威来和智己纷纷开始降价促销

威来和智己纷纷开始降价促销。6月12日，威来宣布全系列新车降价3万元。降价后，威来新车价格跌至30万元以下，ET5价格跌至29.8万元以下。在BaaS车电分离购买模式下，威来ET5从22.8万元开始。虽然降价是通过牺牲第一位车主的部分车权来实现的，但这也是威来为了开销而无奈之举。

就在威来降价的那天晚上，与威来价格相同的智己也加入了降价的行列。智己推出了新能源大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列车型有两款，价格区间为28.98万~30.98万元。

随后，蔚来再接再厉，发布了ET5旅游版，起价为29.8万元，与ET5汽车版价格相同。在业内，旅行车的价格通常高于普通车型，但蔚来采取同价策略，相当于“降价促销”。

毫无疑问，随着特斯拉在年初率先降价，降价促销已经蔓延到整个行业，尤其是今年略显尴尬的纯电力市场。无论是合资企业、独立传统汽车公司还是新力量汽车公司，他们都必须把生存放在首位。

图片来源:智己、蔚来、蔚来

降价，为了更好的生活

众所周知，汽车公司降价一切都是为了销售和生存。

自今年3月以来，BBA等豪华车公司对其新能源车型采取了降价促销策略。其中，梅赛德斯-奔驰降价6万-7万元，宝马i3、ix3等车型的降价幅度约为10万元。

宝马降价促销的效果也是立竿见影的。公开数据显示，5月份，宝马iX3在30万元以上纯电动车型销量排行榜上、宝马i3分别以4114辆和3458辆排名第二和第三，蔚来ET5和智己LS7排名第四和第五，分别为3224辆和1922辆。

BBA是威来和智己等进攻豪华车的汽车公司的第一个竞争对象，降价是赢得这场战争的最后手段。

然而，值得注意的是，威莱和智己的价格调整策略并不是单一的降价。威莱切断了电力交换等用户权益，ET5旅游版相当于增加了价格，智己LS7采用了减少价格的策略。

威莱首席执行官李斌特别声明，这是价格调整，而不是价格调整，本质上是显性原包含在汽车价格中的服务权益。李斌还表示，威莱几个月前就有了权益调整的想法，认为目前的时间点更合适。用户权益的调整本质上是剥离汽车产品和服务，用户有权选择购买或不购买服务。这意味着威莱并没有被迫降价。

智己汽车联合首席执行官刘涛表示，只要能很好地反映产品的价值，就是一个很好的定价，自然不需要降价也能让用户感受到好产品的真诚。

威莱和智己这样做也是最后的权宜之计。其目的是在不冒犯老客户的同时扩大更多的消费群体。第二，避免加入无休止的降价，影响利润。第三，保持豪华车的高端形象。

总之，蔚来和智己终究加入了降价的行列，无论以何种方式，出于何种目的。

图片来源：蔚来

为什么上述汽车公司也要降价才能豁出面子？

2023年，威来和智己都陷入了销售危机。如何解决危机，降价是最快的促销方式，更不用说其他汽车公司加入了降价行列，产品竞争日益激烈。

据财务报告显示，2023年第一季度，蔚来营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；净亏损47.4亿元，同比增长165.9%，相当于卖车亏损15.27万元，在蔚小理中亏损最多。毛利率、毛利率和车辆毛利率是近三年来的最低水平。第二季度，蔚来的销量大幅下滑，4月和5月分别交付了6658辆和6155辆车。

李斌不得不无奈地说，从目前的情况来看，今年第四季度实现盈亏平衡的节点肯定会向后推，希望不超过一年。

智己的销量一直不温不火。智己汽车成立于2020年12月，是上汽集团、张江高科技、阿里巴巴共同打造的高端纯电动汽车品牌。虽然智己拥有上汽集团的支持者，但其销量并没有改善，2022年只有5000辆。

后来发布了LS7车型，虽然销量在缓慢攀升，但与造车新势力相去甚远。2023年1月至5月，智己汽车销量分别为507辆、1251辆、2007辆、2009辆和2009辆。

值得一提的是，5月份，智己LS7交付了1922辆新车，占智己总销量的95%以上。可见智己LS7对智己的重要性。

威来和智己通过降价和发布新车型，预测未来将摆脱生存危机。威来表示，ET5、ET5旅游版，全新ES6、全新EC6等四款车型有机会实现月销量2万辆，有望给威来带来新的快速增长模式。根据公司规划，主要依靠5566车型，销量占80%。

其中，李斌表示，全新ES6市场非常火爆，经过6月份的攀升，7月份有信心月销量达到1万辆。

智己汽车联合首席执行官刘涛给出了今年的目标：4.5万辆的销量，这意味着今年剩下的不到7个月，每月的销量将超过5000辆。

纯电价格战可能会升级

除了威来和智己，吉利、极狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用别克、广汽丰田等汽车公司最近都对自己的纯电动汽车推出了降价折扣。

6月2日，吉利宣布，6月1日至30日，吉利几何新能源限时补贴最高1.5万元，涉及熊猫mini、几何G6、几何M6和几何E。

5月中旬，极狐汽车旗下2022年阿尔法S Hi版更名为极狐阿尔法S Hi先行版，在保持配置不变的前提下，价格从原来的42.98万元降至32.98万元。此外，新车还配备了华为ADS系统，并在有限的时间内赠送了ADS高级包权益。

3月份，在零跑发布的四款车型中，与旧车型相比，改装车型的价格有所下降，尤其是C01，最大降幅高达5.8万元。

合资汽车公司也是如此。4月中旬，上汽通用别克品牌发布了别克E5。该车定位为中型和大型SUV，起步范围为545公里，但起步价不到21万元，被业内称为“价格屠夫”。你知道，在这个价格下，几乎不可能买到小型和紧凑型纯电动SUV，几乎不可能买到中型和大型纯电动SUV。

今年4月，南北丰田bZ4X降价6万元。今年3月，一汽丰田上市的bZ3起价为16.98万元，比之前公布的预售价直接降价2万元。

图片来源：广汽丰田

然而，尽管越来越多的汽车公司将纯电动汽车加入到降价的行列中，但情况仍然非常紧迫。在价格方面，燃料汽车显然更有优势，而混合动力汽车由于成本低于纯电力，在率先举起油电价格相同的旗帜后，不仅价格比纯电力更有优势，而且弥补了燃料汽车智能的不足，而且弥补了纯电力的耐久性焦虑。

BYD相关人士预测，混合动力增长速度快于纯电动汽车。现在很多人都在用混合动力汽车作为纯电动汽车驾驶。我们使插入式混合动力汽车的续航率达到100-200，可以覆盖90%以上的用户，而且比纯电动汽车便宜。

正是由于价格的损失，纯电力的增长率大幅放缓。根据乘联会的数据，5月份纯电动批发销量为48万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%。插电式混合动力汽车销量为19.4万辆，同比增长98%，环比增长16%。

从这个角度来看，纯电力是前追兵后的老虎，这意味着这些想要依靠纯电力的传统汽车公司和纯电力新力量汽车公司需要提供更有利的价格来面对更多的未来。

奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用在一次媒体交流会上表示，到2025年，中国十大汽车公司可能占据90%的市场份额，这意味着大多数边缘汽车公司都将退出。因此，汽车市场的价格战必然会持续到今年年底，甚至到明年。汽车公司必须为20个月的决战做好准备。到明年年底，我们可以看到谁能在中国汽车市场生存。

鉴于当前新能源市场的价格战，比亚迪董事长王传福在最近的股东大会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，没有竞争就不会繁荣，竞争将适者生存。