创维汽车与Ulubalar集团同意在土耳其开设合资电池厂

据安纳多卢通讯社周一报道，土耳其共和国大使馆经济商务办公室的消息显示，创维汽车（Skyworth）与Ulubalar集团同意在土耳其开设合资电池厂。

创维汽车总裁兼联合创始人吴龙巴表示，创维将尽快开展可行性研究。他们对合作非常兴奋，认为这将成为中土关系发展的重要事件。

 图源：商务部网站

土耳其共和国大使馆经济商务处未报道工厂投资、建设时间、建设内容等信息。

然而，根据土耳其驻华大使馆的消息，创维汽车和Ulubalar集团将投资2500万美元，计划在2024年第一季度前开工。这家工厂将生产800V 4C超快速充电技术架构的电池。

 图:土耳其驻华大使馆:土耳其驻华大使馆

创维汽车的电池布局

早在去年10月3日，创维汽车的维能动力揭牌仪式就在江苏省徐州经济开发区举行，同日动力电池生产线投产。据了解，该项目利用开沃集团江苏徐州基地2.2万平方米的厂房，总投资5亿元，布局了1.2GWh动力电池项目。包括1条模块线、2条PACK装配线和20通道充放电试验系统。

根据该计划，该项目预计每天生产150-200个电池组，主要供应创维新能源乘用车。但创维汽车只销售创维EV6、创维HT-i两款车型。根据后续披露，这两款车型的电池供应商是富能科技。

目前，与生产线相比，生产时间已经过去了9个月。我不知道维能动力项目进展到哪个阶段。

此外，创维汽车还布局了快速充电电池技术。今年3月，创维汽车与巨湾技术研究合作，加快“XFC速度电池”商业化。据报道，巨湾技术研究开发的XFC速度电池产品具有快速充电、寿命长、安全性高的特点。

一个月后的4月18日，创维汽车举行了2023年升级新闻发布会，重磅发布了800V 4C超快充技术。具体来说，800V高压平台热泵系统在加热条件下节省了67%以上的功耗，整车范围提高了20%以上；4C超快充电池的电池比能量显著提高到220Wh/kg，可在8分钟内充电80%，电池采用双层液冷散热设计更安全，电池系统常年常温可达100万公里高寿命。

与土耳其电池厂将生产的产品信息相比，它与4月份发布的技术基本一致。换句话说，创维汽车的新电池技术可能首先在海外实施。至于与巨湾技术研究的合作，可能还有其他相应的行动。

创维汽车和Ulubalar集团子公司Uluuuulu，土耳其工厂的具体实施者将是土耳其工厂的具体实施者 Motor共同负责，后者是土耳其和其他15个国家的经销商。

此外，创维汽车总裁兼联合创始人吴龙巴还表示，除了电池厂，他计划建立一条汽车生产线，将备件供应系统引入土耳其，并在这里生产一些部件。

汽车创维之路

事实上，创维汽车是由天美汽车更名的。2010年，创维集团创始人黄宏生在南京成立凯沃集团，通过商用车进入新能源汽车制造业；2011年收购濒临破产的南京金龙汽车，第二年获得新能源客车生产资质；2016年，南京金龙正式推出新品牌凯沃汽车（Skywell）。

2017年，凯沃汽车获得乘用车生产资质，加快了乘用车研发制造速度。直到2019年12月，其乘用车品牌“天美汽车”正式发布，江苏天美汽车有限公司成立。明年4月，天美汽车首款智能电动SUV天美ET5正式亮相。

但上市后，天美ET5的销售业绩并不是很好。因此，2021年3月，凯沃集团与创维集团签订商标转让协议，正式获得“创维”和“创维”Skyworth“11个商标的转让。商标转让完成后，创维汽车成为凯沃的智能汽车品牌。与此同时，天美汽车更名为创维汽车，其唯一的车型天美ET5也升级为创维EV6。

然而，尽管品牌发生了变化，创维汽车在市场上的表现仍然平平。2022年，创维汽车未能实现原销售目标3万辆，总销量仅2.19万辆。

在今年3月举行的电动汽车行业论坛上，创维集团和创维汽车创始人黄宏生仍公开表示，“今年创维汽车的销售目标是挑战国内外市场4万辆。”然而，2023年上半年即将过去，创维汽车前五个月的销量还没有超过1万辆，只有669辆。

也许是为了挽救低迷的销量，创维汽车在4月的2023年升级新闻发布会上正式发布了2023款创维EV6Ⅱ、创维HT-iⅡ2023年SKYWELL欧盟620享受，前两款车型均有AIR版和PRO版、MAX版、可选择四个版本的总裁版，预售价格为14万-28.5万元，将于6月23日正式上市。

值此上半年交接之际，新车即将上市，能否在下半年力挽狂澜，实现黄宏生的目标，让我们拭目以待。

值得注意的是，创维除了新能源汽车赛道外，还通过自主研发、合资控股等方式切入光伏、储能等新能源赛道。

总结

家电巨头进入新能源轨道已经很常见了。主要原因是近年来国内家电市场需求增长放缓，逐渐从增量市场进入股票市场，主要家电巨头增长疲软，需要开拓新的增量市场；其次是新能源汽车、光伏、储能等新能源轨道近年来繁荣，政策支持频繁。

但不可忽视的是，投资一直是风险和机遇的共存，更多的是跨境。以新能源汽车行业为例，许多汽车制造企业的老板已经多次公开表示，汽车制造是“烧钱”，没有足够的资金来制造汽车。当小米正式宣布制造汽车时，最初的计划是10年100亿美元。

然而，对于跨界人士来说，“烧钱”的特点并不是目前最重要的，更残酷的是“大鱼吃小鱼”和“快鱼吃慢鱼”。目前，基本共识是，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3-5年。小鹏汽车董事长何小鹏最近还提到，到2030年，仍有8家汽车公司能够生存。

我们拭目以待“二次创业”黄宏生能否继续写家电胜利之书，带领创维汽车开拓新未来。