蔚来终于等到好消息合作开业换电同业

作者|龚晨香

编辑|沈天香

制作|帮宁工作室（gbngzs）

在经历了销量低于预期、裁员等一系列痛苦后，蔚来终于等到了好消息——合作开业换电同业。

2023年11月21日，威来宣布，长安汽车已成为其第一个对外开放换电的合作伙伴。接下来，威来和长安将联合开发可换电车型，2025年首款共用电池组可换电车上市。随着合作的推进，双方的一些品牌车型可以使用双方共同建设的换电站。

前一天，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应了内部员工的建议“换电业务是否可持续经营”质疑时表示，换电是蔚来巨大的先发优势，现在是全行业开放的时候了。除长安汽车外，还有四五家汽车公司在谈论。

蔚来、长安汽车、换电市场都将迎来新的发展机遇。

对蔚来来来来说，重金砸了八年，换电业务得到了同行的认可，未来盈利概率增加。2023年 NIO Power 蔚来联合创始人兼总裁秦力宏在Day上坦言：“很多人说蔚来换电一直亏损，前段时间亏损多了一点。我们也希望共同努力，少亏损，尽快盈利。”

对于长安汽车来说，它不仅可以以低成本增加能源补充方式，还可以深入学习威来运营换电站的经验，一举两得。两家企业的合作也将推动行业建立换电标准体系，有望带动更多玩家加入换电阵营。

截至11月21日，威来已建成2113座换电站，用户共换电3200多万次，平均每天换电6万次，平均每1.44秒就有一辆车从换电站出发。

笼罩在阴霾中的蔚来，看到了曙光。

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威来有望减少损失

威来似乎无法在第四季度履行盈亏平衡承诺。

在过去的两年里，李斌多次提到，2023年下半年是蔚来汽车的转折点。届时，蔚来汽车的目标是月销量超过3万辆，第四季度实现盈亏平衡，2024年盈利。

但现实是，威来7月份销量仅超过2万辆，大部分时间销量都没有达到预期。此前，为了重振业绩，威来毫不犹豫地降低了产品价格，投入了大量资金招聘和销售。李斌的团队认为，威来第二代车型更换后，将迎来一波销售高峰，但高峰没有到来。

这是蔚来裁员的导火索。据报道，蔚来汽车第三季度的财务报告没有达到预期，降价后的现实仍然与预期相同。管理层对未来形势的判断并不乐观。

11月3日，李斌发布了内部全体员工的信——“组织优化和两年优先事项”证实，威来将削减约10%的职位，引起外界对威来财务状况不佳的担忧，甚至有传言称威来即将倒闭。

随后，在广州车展期间，秦丽洪公开辟谣，称威来不会倒闭，也不可能倒闭。“可以预测，2024年是电车血拼的巅峰年，2024年过后就知道蔚来会不会倒下了。”

就业绩而言，威来的亏损仍在增加。威来第二季度财务报告显示，其收入和毛利润同步下降，净亏损同比翻了一番，超过60亿元。

目前，其他新上市汽车公司已经披露了第三季度的财务报告，直到12月5日才公布。一些博主猜测，蔚来在第三季度的表现并不好，因此发布时间比同行晚了半个月。

业内人士认为，以换电为核心的服务体系建设是威来亏损扩大的重要原因。

中国邮政证券的一份研究报告分析了威来换电站的投资成本：一代换电站综合建设成本346万元，二代换电站综合建设成本350万元，三代换电站综合建设成本360万元。

截至11月21日，蔚来今年新增了800多个换电站。如果按照第二代换电站计算，今年的成本将接近30亿元。对于任何汽车公司来说，这项投资都是补能系统的巨额支出。

今年4月，威来推出了三代换电站。根据官方数据，每个三代换电站每天可以达到60个订单的盈亏平衡。目前，约20%的换电站已达到盈亏标准。

如何使更换业务更快地具有造血能力？与长安汽车的合作无疑是一个更好的解决方案。威莱表示，从第一天起，充电和更换业务就准备向整个行业开放。威莱高级副总裁沈飞曾说：“威来换电站需要更多的汽车品牌加入，以减少损失。”

更重要的是，长安汽车拥有国家队的身份，两者的合作将吸引更多的汽车公司加入威莱的朋友圈。未来，更多的车辆将访问威莱电力交换系统，这将大大提高电力交换站的利用率，不再仅仅依靠威莱品牌来追求利润目标。

以此次合作为起点，威来可能会减少电力交换业务的损失，其他合作业务将在未来向行业开放。李斌表示，任何云服务最初都是由企业自己应用的，然后在成熟后向行业开放。威来下一代电池组和高压快速交换平台也将向整个行业开放。

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加强长安补能优势

至于长安为什么选择蔚来，业内有不同的看法。

有人认为长安汽车看中了蔚来的换电网络。毕竟蔚来占全国3000多个换电站的三分之二以上。也有人认为长安汽车更关心蔚来的换电技术，以后可以用。早在2020年，长安汽车就推出了示范换电站，但受众是运营群体。

有人认为，长安汽车与威来的合作可以以最低的成本在换电领域试水，实现双赢，没有损失也不大。无论如何，与威来在换电领域的合作都有利于长安汽车。

“未来，长安汽车不仅将与威来合作，还将继续加强能源、充电、汽车、生态等方面与威来的合作，共同促进产业高质量发展模式的建设，形成共同创造、共享、互利的良性生态。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣说。

其中一个关键词是高质量发展，这是近年来长安汽车的重点推广项目。近日，朱华荣以长安汽车为例，公开解释了汽车行业的优质发展：

一是企业要加大数字化转型。数字化是本轮科技进步必备的工具。企业需要将其转化为生产力，向智能低碳旅游技术公司转型。

二是向世界级品牌迈进。“汽车是一个具有全球竞争力的行业。虽然我们可以成为中国的一流企业，但纵观世界，我们甚至可能没有机会生存。”朱华荣感叹。

综上所述，长安汽车发布了面向新能源的三个计划“香格里拉”面向智能的计划“北斗天枢”规划，面向国际化，面向国际化“海纳百川”计划。

与蔚来合作，长安汽车可以进一步实施“香格里拉”计划。该计划于2017年发布，推出了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，形成了满足不同细分市场需求的发展模式。

如今，这三个品牌都在细分市场上推出了主要车型，虽然在行业内形成了一定的影响力，但距离长安汽车的目标还有一定的距离。

加入威来换电网后，与大多数同行相比，长安汽车增加了一个新的差异化优势。如今，长安汽车在各汽车公司都重视用户需求和体验的今天，将对补能战场有更大的信心。

目前，制约换电领域发展的主要问题之一是各汽车企业的换电接口和标准不统一。这也使得越来越多的汽车企业加入了超充电阵营，行业经常唱衰换电模式。

在过去的两年里，大多数汽车公司都主要推出了超级充电模式和平台。在今年的广州车展上，理想汽车推出的理想MEGA可以充电12分钟，持续500公里，为用户带来更短的能源补充时间，缩小更换时间的差距，对更换市场产生影响。

行业分析师认为，长安汽车的加入可能是促进行业关注电力交换模式、加快电力交换行业标准实施的主要机会。与超级充电平台技术相比，电力交换模式需要更多的汽车公司和电网运营商的深入参与。

长安汽车将与蔚来合作，推进电池交换标准的建立、电池交换网络的建设与共享、电池交换车型的研发、电池资产管理机制的建立。

这意味着双方有望在推动电池交换标准的建立、电力交换网络的建设和共享方面发挥积极作用，促进电力交换技术的进一步普及和应用。

下半年新能源汽车，长安汽车获胜。