2027年,固态电池或雷克萨斯将迎来转折点?

回顾过去五年，从2017年到2021年，雷克萨斯无疑进入了中国汽车市场的“黄金时代”。在过去的五年里，销售和声誉都取得了跨越式的发展，成为豪华车领域的领导者。

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯无疑比日产和本田在中国的高端品牌更幸运。然而，随着新能源汽车的快速发展，雷克萨斯不可避免地被市场边缘化，销售下滑似乎已经成为雷克萨斯过去两年的主题。

全系列降价也难以掩盖下跌趋势

雷克萨斯之所以成为最成功的二线豪华品牌，不仅是因为销量持续大幅增长，更是因为与其他二线豪华品牌相比，雷克萨斯不仅没有降价，还需要涨价才能买到。这无疑是以降价为主题的二线豪华品牌阵营的清流。

自2022年以来，雷克萨斯连续17年结束销售增长。2022年，雷克萨斯销量同比下降18.9%，年销量仅为18.39万辆。进入2023年后，雷克萨斯未能恢复下滑。上半年累计销量仅为70527辆，同比下降18.5%，成为上半年高端市场唯一销量下滑的品牌。

值得一提的是，受汽车市场价格战的影响，雷克萨斯今年也开始大幅降价，虽然不如其他二线豪华品牌往往超过10万元，但雷克萨斯也有4-7万元，部分地区甚至达到7.5万元，几年前需要提高购买形成鲜明对比。

雷克萨斯之所以开始销售，主要是因为它受到了国内高端新能源汽车的影响。与以豪华为卖点的BBA车型不同，雷克萨斯的核心卖点是高质量、高保值率、低油耗。现在雷克萨斯的保值率也因为降价而大大降低。至于低油耗，在高端新能源汽车面前不值一提。

更重要的是，随着越来越多的高端新能源汽车市场参与者，雷克萨斯本身无法生产出具有竞争力的纯电动汽车，仍在用“油到电”来愚弄消费者，其结果自然逐渐被市场边缘化。根据丰田对新能源汽车的计划，雷克萨斯可能要到2026年才能在新能源汽车市场迎来转机。

2027年，固态电池或雷克萨斯将迎来转折点？

从目前的市场趋势来看，雷克萨斯想要实现触底反弹，仅仅依靠盲目降价肯定是不现实的，想要寻求出路，除了加快新能源的转型，毕竟，新能源汽车正在加速取代燃料汽车，未来新能源汽车市场的竞争只会更大。

然而，在奢侈品牌中，雷克萨斯的电气化转型并不快。直到今年2月，雷克萨斯RZ才推出了第一款严格意义上的纯电动SUV，因为之前的新能源产品是插电式混合动力汽车，用于“油改电”。

新雷克萨斯RZ虽然是基于e-tnga本土纯电平台，但在产品实力上还不够。36.99万元的起价没有亮点。与同价位的其他车型相比，差距明显，具体销售数据无处可查。

然而，根据丰田的计划，雷克萨斯可能会在2027年迎来一个转折点。一段时间前，丰田正式宣布，固态电池技术取得了重大突破，预计到2027年将实现大规模生产，并优先考虑雷克萨斯车型。

具体来说，丰田将率先推出高性能电池。预计将于2026年推出，其车型的续航时间约为800公里。只需20分钟或更短的时间，电量就可以从10%充电到80%；2027年，丰田首款固态电池将大规模生产，不仅可以将配备电池的纯电动汽车电池寿命提高到1000公里，还可以在10分钟内充电到80%。

如果雷克萨斯车型在2027年使用固态电池，必然会给新能源行业带来颠覆性的变化。毕竟，困扰纯电动汽车的两座山仍然是电池寿命和能源补充的问题。丰田固态电池量产后，这两个问题基本解决，雷克萨斯自然会在新能源市场骄傲。

理想丰满，现实骨感。更不用说风丰田固态电池能否在2027年实现大规模生产，甚至不可能让消费者等雷克萨斯“修炼”四年。与五年一换三年一换的传统燃油车相比，新能源车基本上一年一样。没有人知道四年后新能源汽车的市场格局是什么样子。更重要的是，丰田不是唯一一家开发固态电池的汽车公司，其他汽车公司也在开发固态电池。丰田敢说它能赢吗？

写在最后：

说白了，雷克萨斯的衰落只是燃油车集体衰落的一个缩影。2022年，国内新能源汽车销量占汽车市场份额的25.6%。预计到2023年底，新能源汽车销量将达到36.3%。到2024年，新能源汽车市场份额将达到47.1%。对于2027年才努力的雷克萨斯来说，显然已经太晚了。