智己LS6上市后,品牌方的好消息频频传开

智己LS6上市后，品牌方的好消息频频传开，但负责这款车制造的工厂似乎比承担销售任务的智己品牌方保守得多。

另外，汽车像素(ID:autopix)据了解，LS6还面临着一些制造工艺问题。目前，它集中在车身B柱、C柱和车顶盖上，需要在生产线外进行维修，这影响了新车的生产效率。

就产品实力而言，LS6确实是一款具有爆炸潜力的车型，但它能否在更复杂的智能电动汽车战争中打好这张牌，考验着智能自身的产销体系。

文|任柏然

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

“亢奋”的智己

长期困在销量上的智己，最近终于在舆论中表现出难得的兴奋。一切都是因为新车LS6。

智己LS6于10月12日上市，当晚正式宣布新车预售订单超过3.8万元。为了显示品牌对新车的信心，智己高管还表示，负责LS6生产的工厂已经开始了双班生产。

与智己的官方激进描述不同，负责智己生产的上汽集团临港智能工厂的生产似乎更加保守。

“双班生产将于10月26日开始测试，但将于11月初正式开始。”临港工厂制造部门的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，10月12日，智己高层描述的临港工厂并非如此“双班已经开始了”，目前计划的双班时间为3个月，然后根据市场需求进行调整，看是否需要继续。

此外，临港工厂的生产能力并没有完全释放给智己LS6。AutoPix了解到，上周工厂总装生产线上的生产节奏是“一隔一”，也就是一辆智能LS6、荣威RX5等车型交替生产。该厂日产量在350-400辆之间，其中智己LS6约占200辆。

在今天的新能源汽车市场上，在新车上市前后宣布引人注目的盲订和固定数据几乎是品牌为产品创造动力的常见手段。今年2月智己LS7上市时，官方表示已收到1.5万份订单，但目前该车型今年前9个月累计销量仅为1.26万辆，9月单月销量为556辆。

10月20日，智己官方再次发布销售信息，称LS6锁定用户超过10000。新发布的数据趋于保守。新车的交付压力并不像预期的那么大。

临港工厂缓开双班的另一个原因是，智己LS6的生产实际上很早就开始了。

“9月S12日产量已超过100，10月初尚未上市时，S12日产量已达150至200。”临港工厂的一位内部人士告诉AutoPix，提前近一个月的量产为智己LS6积累了更多的库存。

由于智己的官方要求，工厂提前大规模生产，以便在渠道端分销商品。在第一款L7车型发布后，智己因不可抗力而延迟交付，这在一定程度上影响了智己的声誉。因此，在LS6正式上市之前，智己计划在上市之前完成车辆展示和试驾。

目标在一定程度上实现了。在9月28日中秋节和国庆假期到来之前，智己汽车联合首席执行官刘涛在微博上表示，智己商店已经实现了每家商店至少一次试驾，比正式上市时间提前了半个月。

虽然智己在国庆假期前完成了展车的配送，但从终端反馈来看，新到店的LS6并没有带动潜在客户在短时间内大幅增长。

“平均每天到店的顾客不到10批。”杭州一家智己店的销售人员告诉AutoPix，很多顾客都在看完小鹏G6、特斯拉model Y等竞品之后，出于对比参考的目的，LS6也有一些客户持币观望，“想等第一批用户体验完，评估出来再决定买不买。”

02.

LS6工艺难题

“有更多的课可以上。”一名临港工厂员工在社交媒体上转发了LS6订单突破3.8万的消息，并发表了这样的评论。

即使智己官方发布的3.8万订单并不意味着最终的交易量，但在公众舆论将好消息传回智己后，它仍然为新车的生产和销售增添了很多士气。

临港智能工厂在上汽集团庞大的制造体系中具有特殊的地位。

在上汽智能电气化转型图中，有两个品牌承担着特殊的使命，一个是集团“一号工程”智己由上汽、阿里巴巴、张江高科技联合打造，品牌标杆更偏向蔚来、小鹏等新力量；另一种是飞凡，属于上汽直系上汽乘用车，更倾向于比亚迪等大众定位的中高端新能源汽车。

临港智能工厂还负责智己和飞凡的生产，但这并没有给临港工厂足够的业绩支撑。在过去的几个月里，智己和飞凡的月销量约为2000个。两个品牌的月销量加起来，只能满足临港工厂单班7天左右的产量。

“P11上个月暂停生产。”临港工厂的一位内部人士告诉AutoPix，早些时候，EP35的产量水平也很低。

根据公开信息，P11是智己LS7在工厂的代码，EP35对应飞凡F7；两款车是两大品牌之前的主销车型。

▍临港工厂智己L7

今年年中，临港工厂入选“上海有10家标杆智能工厂”，是上汽集团智能制造转型的标杆工厂。

但由于同量级高端产品销量疲软，为了支撑日常运营，临港工厂长期转而生产一些中低端产品来填补空白。

“AS22和ZP22最近比较多，也有一些ZP11。”一位临港工厂的内部人士告诉AutoPix。工厂代号ZP22的车型，对应MGMGA0级小车MG3，目前已在国内停售，仅活跃在出口市场。此外，ZP11对应名爵ZS，ZS22对应荣威RX5，两款车均为A级SUV，市场定价8万起。

不仅LS6，工厂代号P11的智己新LS7预计将于今年年底推出。考虑到提前分销的周期，该车型预计将提前几个月开始大规模生产。正是在智己新产品的认可下，临港工厂有信心为双班做准备。

然而，智己产品的增加不仅给工厂带来了好处，也考验了临港工厂的工艺。

“大规模生产时暴露出许多问题，如车身尺寸问题。”上述工厂制造业务负责人告诉AutoPix，智己对制造工艺的要求相对较高，但临港工厂的整体工艺仍难以实现。

AutoPix了解到，目前LS6的工艺问题集中在车身B柱、C柱异响、车顶盖尺寸等方面。

目前，工厂质量保证部门的测试中暴露了许多工艺问题，需要在生产线下安排维修。

“有些问题需要在生产线下单独修复，有些问题可能需要大修，需要根据实际情况考虑降低标准。”据知情人士透露，目前的一个案例是，LS6后备箱在总装线上的内饰上统一添加了一层银色防水胶带，以解决部分车型可能存在的隐患。

03.

智自渴望转机

智己汽车研发团队办公室位于上海嘉定区安拓路汽车创新港，与蔚来在同一园区。在这个公园里放核心团队的是智己品牌飞凡。

今年9月底，由于销量低迷，飞凡部分职能部门结束独立运营，重新合并为上汽乘用车公司，只有业务部门暂时保持独立。一位接近飞凡的内部人士告诉AutoPix，去年内部地址簿上有800名同事，今年8月“合并”只剩下500多人了。

与飞凡相比，智己在上汽集团的战略地位更为关键和独立，但即便如此，飞凡的命运还是给智己敲响了警钟。今年4月至7月，智己研发团队的外包人员陆续退休。

智自的销量也很低，需要一辆车来证明自己，如果错过了LS6，智自的崛起就会变得非常困难。

在产品和渠道上，智己的牌似乎毫无保留。

▍刘涛，智己联席CEO

智己LS6改变了LS7最高40多万元的定价方式，将起价降低到23万元以下，并给予1.5万元的限时折扣。

当价格下跌时，智己LS6在硬件配置上“堆料”，标配激光雷达和Orin芯片。

在品牌方提供的主要卖点中，LS6在三电技术中最大工作电压为875V，加速为3.48秒，最高时速为252km/h，CLTC纯电续航里程最高760公里。许多三电指标高于同级别的主要竞争产品小鹏G6和特斯拉model Y。

以新产品上市为契机，智己在渠道上下注，计划到今年年底将经销商门店数量从200家扩大到270家，明年将扩大到450家。

在渠道拓展的压力下，智己开始接受外部资源，改变了以往的直销模式。AutoPix了解到，9月26日，智己召开2023年招商会，邀请55家汽车经销商投资者到场。会上，刘涛表示，对于智己来说，“授权模式可能更合适”。

虽然LS6不会是智己的最后一张牌，但根据计划，智自还将推出标杆model 3的产品。

然而，在当前的新能源汽车市场中，品牌势头和销售格局的改善往往可以通过热门车型或战略车型的失败来实现。智己在关注LS6的同时，无疑赌上了自己的未来。

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