蔚来ES7车主与李斌交流会曝光,车主代表一上来就是一句话我们

“我们不是来谈话的，我们是来谈判的！”

我还记得2019年威来命悬一线的时候，正是那些高度忠诚的威来创始用户给了威来生存的勇气和力量。但恐怕李斌永远不会想到有一天他会被他最讨好的用户吃掉。

近日，蔚来ES7车主与李斌交流会的录音曝光，但与其说是交流，车主代表一上来就是一句话“我们来谈判！”，吃瓜的人不知道真相，还以为蔚来这波是不是又做了什么看不见的欺诈活动或者什么严重的故障翻车。

但不是。

说白了，因为新的ES6出现了，不仅价格明显低于ES7，而且部分配置也优于ES7，所以去年买ES7的用户觉得被刺伤了，要求威莱给予相应的补偿，所以有这个叫做“维权”实际上是一个撒泼的交流会。

用户代表给出的其中一个“理由”，ES7采用旧ES6、EC6相同的配件认为蔚来给用户的是旧技术。

但众所周知，无论是特斯拉、极氪、理想还是比亚迪……构建基于平台的车型，一般零部件应该是行业常识。车主的第一个借口显然是站不住脚的。

其次，每个汽车公司甚至消费公司都存在新旧产品的时间错位，这实际上是对新ES6上市消费者的预期。关键是去年ES7上市时，同级市场没有多少产品可以取代ES7。用户根据自己的需要下订单，而不是因为销售一些欺骗手段。

因为新产品比老产品更好“划算”就去“维权”，任何行业都不能被认可。否则，当年买 iPhone 4 所有人都应该去找苹果“维权”。维权的前提是侵权的存在，但作为一个逻辑思维正常的消费者，你无法理解威来的这种操作侵犯了老用户的权利。

如果你必须为用户找到一个“合理”原因只能怪蔚来没有说清楚。切换二代平台后，ES7 是独立的产品线，而不是ES6的替代品。

但由于这个原因，你无法确定哪家企业是制造商的责任。

在沟通陷入僵局的最后，李斌说了这样一句话：“我只是问心无愧。我不能让每个人都满意。在今天的世界里，不可能让每个人都满意。”“我还是希望你相信我，我会做一些让你感觉更好的事情，但这是一件长期的事情。”

真诚的字里行间充满了无奈和心寒。

作为CEO，李斌主动面对维权车主，无疑是值得称赞的。

但从另一个角度来看，蔚来最坚定不移的用户企业标签不仅宠坏了用户，而且开始反噬蔚来。

长期以来，威来海底捞服务在业内享有盛誉，甚至可以用无人能敌来形容。第一位车主免费换电、移动补能、一键维护、驾驶服务等。(除了提供上门洗车、代驾代泊的常规项目外，还可以提供上门喂猫、接送孩子、辅导作业等特殊服务)，年费约1.2万元 “服务无忧”(包括保险代理、代理赔，维修等项目)……这些都是基础操作，甚至是李斌亲自参与的各种用户活动。最夸张的是，首席执行官李斌亲自背着一位车主玩游戏……

不可否认，在威来品牌成立初期，甚至到2021年，威来已经交付了10万辆以上的车辆。这些亲密的服务和深度的用户互动是威来品牌影响力和销售扩张的重要手段。由于威来当时的影响力有限，电动汽车在市场上的渗透率相对荒凉。

然而，在2023年的这个时候，说到新力量，威来几乎是第一个出现在消费者脑海中的代名词，新能源渗透率已经超过30%。市场对电动汽车的认知和接受早已与过去不同。

随着客户群体的扩大和服务资源的加剧，威来等海底捞服务将不断稀释和挑战新用户的体验。高预期带来的高需求越来越难以满足，这将带来高失望。威来本身不能带来明显的销售规模增长，但将继续增加威来的财务压力。这也是威来最近大幅削减用户权益的基本逻辑。

最重要的是，初始用户和汽车公司之间相互支持和依赖的高粘度已经被越来越纯粹的消费关系所取代。

正如维权车主对李斌说的那样，“其实我们并不熟悉，我们是来谈判的。”

在接下来的几年里，平台技术迭代的加速是不可避免的，这意味着所谓的未来“产品背刺”它会变得越来越频繁，那么蔚来必须以如此无助的态度与用户交谈多少次呢？这有什么意义？

人性的欲望终究难以填补。如果越来越多的车主觉得只要吵闹，他们就能得到威来的大红包和大补偿，从长远来看，威来将成为难以忍受的重量。

归根结底，威来需要订单，车主需要好车，而不是注定陷入僵局“用户沟通”与其费神，不如回归最简单的消费关系，认真做最适合消费者的产品和服务，如果不满意，好走不送。

这种回归本质的操作，对于目前增长乏力、无关紧要的蔚来来来来说，可能是一个求变良方。