刚拿了沙特400亿投资,怎么又要裁员了?

刚拿了沙特400亿的投资，怎么又要裁员了？

近日，高合汽车裁员在招聘平台上引发热议，有网友表示：“还没开始，但开始要求加班，开始要求考勤”“说完第二天就要离开公司了，效率很高”“实锤部分部门裁了50%，惨不忍睹”。也有认证为中国运通的离职员工表示“高合应该是历史上第一次如此大规模地裁员。”

对此，大事君咨询了负责高合汽车产品公关的内部人士，对方表示：“每周都有人离开，但每周一都有一群新人入职，没有什么特别的感觉”“传言不实”。

很多路人可能会对高合车是谁感到困惑，但如果门灯是最重要的“炫酷”每个人都应该对汽车制造的新力量印象深刻。作为汽车制造新力量中为数不多的一开始敢于销售80万品牌的品牌之一，高和以其独立的汽车制造路线为业内人士所熟知，见过高合汽车的人认为这是令人难忘的。

但也只是难忘的外表……自第一款车型上市三年以来，高和在中国新能源市场的快速增长，无论是影响力还是销售规模，都与魏小理等新力量不在同一水平，在消费者眼中的品牌意识也是肉眼可见的荒凉。

虽然高合否认了大裁员，但空穴来风必有原因。这场比赛“历史上第一次大规模裁员”背后不可避免地暴露了高合一些无法隐藏的困境。

01高调开场难逃冷清

对于裁员的谣言，第一次听到不可避免地让大军感到困惑，毕竟，就在四个月前，高刚刚得到了沙特土豪劣绅的橄榄枝，沙特投资部和中国运通签署了价值56亿美元（约409.7亿元人民币）协议，双方将在沙特阿拉伯成立汽车研发、制造和销售合资企业。

不管新势力怎么烧钱，400亿至少就够烧两年了，所以这个时候说高合需要裁员自救，真的有点让人费解。

然而，一些媒体报道称，沙特阿拉伯投资部对这笔钱提出了限制，不能离开沙特阿拉伯，必须用于合资企业。因此，对于高合汽车的国内业务来说，这400亿美元的巨额资金无法从远水中拯救近火。如果你想活下去，你必须依靠自己。

没有这400亿的支撑，以高合目前的市场表现，经营压力肉眼可见。

目前高合有三款在售车型，其中高合HiPhi X自2021年5月开始交付，同年8月跃居50多万豪华电动车销量榜第二，9月超越Taycan成为该细分市场的销量冠军，也算是一个高光时刻，2021年累计销量为4237辆；2022年有所下降，但也卖出了4349辆，但到了23年，HiPhi X的存在感加速下降，交强险数据显示，今年前5个月只剩下383辆。

HiPhiPhi第二款车型 今年4月，Z在上市8个月后成功交付了1000辆车。

在50多万的高端市场，可以理解高合能吸引到不缺钱的沙特土豪，但沙特土豪不能一直为高合输血。高端高合毕竟还是需要中国消费者的真金白银生存。

作为参考，2020年毛利率首次转正时，自行车平均价格超过34万元的理想汽车年收入达到93亿元。相相比之下，过去两年9000辆汽车的年收入只有30亿元左右，更不用说月销量不到100辆的冷清情况，显然不足以支持中国运输的可持续发展。

因此，为了挽救尴尬的业绩，高合今年7月首次推出了第一款面向30万主流市场的高合HIPHI Y，但目前看来，这条探索自救之路，高合并并未能跑通。

02下探之路不是坦途

在第三款车型中，高和做出了前所未有的定位和定价。新车定位为豪华中型SUV，售价在33.90-44.90万元之间。

产品定位方向明显。对于第三款产品，高合走的不再是过去的个性化路线，而是Model Y、蔚来ES6、理想的L7等产品争夺主流中产阶级家庭用户的市场，实现规模化，吸收更多现金流维持运营。

根据高合官方数据，HIPHI Y 8月份第一个交付月交付量为1021辆，9月份交付量为1556辆，在30多万辆纯电动SUV的细分市场也初具规模。然而，高和在市场上的向下探索仍然是一场糟糕的战斗。许多声音认为，被富人抛弃的高和不会转向主流市场。

10月最新一周的销量也在一定程度上证明了这一点，HIPHI Y前两周终端销量共计418辆，这意味着9月份1556辆的成绩几乎是HIPHI Y 高峰期，恐怕很难保持月销量1000辆的底线。不仅业内人士不乐观，终端消费者也用真金白银投票。

也是从高端开始到主流市场，为什么特斯拉能在全球爆发，而高合却处处被抛弃。

其实大家都能看出，高合的豪华科技只是一个经不起敲打的空壳。

HiPhi X例如，驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池组压力传感器是森萨塔技术，中央控制芯片是高通，中央控制主机是延锋伟世通，智能驾驶视觉方案是经纬恒润……唯一在供应商一行写高合的HiPhi OS 2.0车机系统也被车主吐槽体验太差，车机频频黑屏，BUG也经常出现智能驾驶系统。

此外，酷炫的门是由劳斯莱斯同一家供应商制成的，17个扬声器的音响是由英国之宝调整的，智能香氛系统是由奇华顿定制的……

因此，高合技术和奢华的本质是依靠堆放材料组装，至于核心技术、用户服务、能源补充系统。

直率地说，特斯拉从数百万S/X到30万Y，这是电动汽车技术巨头的前沿技术包容性，但对于缺乏核心技术，甚至在高端市场还没有站稳脚跟，今天的产品探索，不能让他拥有超越魏小理的核心竞争力，而是让零部件组装，成本控制能力弱，卷入更多的内部斗争。

HiPhi Y所面临的挑战远远超过HIPHII X和HiPhi Z要高。在50万以上的市场上，高和勉强可以用足够的力量堆放材料，一定的实力价值，以及夸张的灯笼、门和大屏幕收获富人的钱包。然而，在30万级的主流市场，面对高手如云的新势力和传统汽车企业，这些就像“闪电五连鞭”招数不能收获理性的中产阶级消费者。

今天的高合，正面临着高级旗舰不可持续、品牌下探出路不明的两难困境。

03不做下一个威马，高合出路是什么？

前不久，曾经是新势力龙头汽车公司的威马汽车，已经走到了破产重组的尴尬结局。然而，高合不胫而走的裁员传闻和不乐观的经营状况让人好奇——高合会成为下一个威马吗？

要判断一家汽车公司是否会面临破产，以下四点是最准确的。——是否背靠大厂，是否有金主背书，是否有核心技术，是否有可观的销售规模。

目前看来，除了金主，高合勉强有400亿沙特投资支撑，其他三点全中——与智己、阿维塔等传统汽车公司巨头不同，唯一的汽车制造背景是创始人丁磊曾担任乐视超级汽车联合创始人，在三电、智能驾驶舱、辅助驾驶等核心技术领域没有自主研发技术，销售规模紧张。

可见高合面临的局面尴尬。

从最近引进沙特阿拉伯400亿元投资，推出30万主流产品，以及疑似裁员行动，高合确实积极自救，但对于高合面临的问题，上述措施仍然很痒。

不可否认，寻求更稳定的收入是一个成熟的汽车制造新力量的唯一途径。但对于高和来说，现在还不是时候了。

与匆忙探索主流市场相比，高河需要做的是加快核心技术的步伐，无论是800v超载、辅助驾驶、智能驾驶舱、电机电气控制，至少面对新力量朋友而不是怯场核心技术，使高河主流高端市场不会消失；同时，通过创造独特的高端服务体验，充分完善高端旗舰产品的品牌基调，巩固终端市场品牌独特的用户认知。

如果没有这些核心技术和服务体系的支持，无论高合选择继续坚持高端还是探索主流，无情裁员还是抱着大腿圈钱，毕竟都是治标不治本。从长远来看，不排除高合会成为下一个威马。