小米汽车SU7只能说正常发挥

贝克街探案官

作者：鲁镇西

小米汽车SU7只能说正常发挥

12月28日，小米发布了第一辆新能源汽车“小米SU7”，雷军在新闻发布会上说，“我相信小米SU7的定价确实有点贵，但一定要让大家觉得贵是有道理的。”12月29日，小米股价开盘走低，一度下跌5%以上。

市场和雷军的想法似乎完全不同。

小米汽车定位为小米SU7“C级高性能生态技术轿车”，雷军在新闻发布会上表示，他将把SU7变成一辆Dream，可与保时捷和特斯拉媲美 Car，告诉所有人，“不要喊9万9，不要说14万9，还是要尊重科技”。

只看外观，不看参数，真的和保时捷差不多。而且根据新闻发布会SU7max版的参数，确实和保时捷Taycan差不多，这是价格问题。

然而，今年的网民们看到了更多的知识，指出了小米汽车的Ctrl c Ctrl v型技术。套用罗永浩的一句话：“我们都是方案整合商”。

01 SU7的科技 

雷军在新闻发布会上反复强调技术，重点介绍了基于摩德纳平台架构的电气化、自动驾驶和智能驾驶舱三个方面的技术，并不断将公司传递给外部世界“人车家”生态布局。

在这次新闻发布会上，小米一口气发布了三项“硬核”该技术包括小米超级电机、CTB一体化电池技术和9100吨一体化大压铸设备集群系统。    这款量产车配备了小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500n.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，V8S超级电机于2025年安装，转速为27200rpm，最大马力为578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635NN.m，最高效率为98.11%，功率密度为 10.14kW/kg。(不能说未来会有多少变化)

这套数据下来了，原本坐稳了新能源的前排，但是朋友和商人半路杀了，略胜一筹。为了回到第一位，小米在新闻发布会上宣布已经开始研究下一代超级电机技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，速度达到3.5万rpm。

在综合压铸方面，小米自主设计的9100吨综合压铸设备集群系统实现了小米汽车后地板72个部件的整合，焊点减少840个，体重减少17%，生产工时减少45%，比特斯拉Model Y后地板的投影面积为17%。与此同时，小米还在开发小米泰坦合金材料，以匹配压铸工艺。

从技术角度来看，小米确实有突破的雄心，但从外观上看，小米SU7没有“心意”。只是和保时捷Taycan相似的外观，如果价格合适，会让消费者有消费冲动。

在雷军那句“不会有9.9万，14.9万，贵有贵的道理”之后，年轻人的购买力成了最大的问题，最后是小米以前现有的粉丝，大部分都是从“最高性价比”认识小米，爱小米。

在最大的“DIY年轻人、在视频平台上分享经验”，甚至有很多人在分享米6的DIY教程，视频里都是“再战XX年的米6”对弹幕进行评论，他们能否支持2024年小米汽车销量超过10万辆，3年内销量超过90万辆的目标，只能让时间告诉我们答案。

02 小米产业链供应力拆解

在市场给出最终答案之前，假设小米有足够大的受众来支持公司的销售目标，那么公司的生产能力就成为限制其完成销售目标的最大上限。据社交媒体网民预测，理想情况下，2024年底，小米产能仅达到10万辆。

回顾小米汽车的发展历程，小米汽车制造的第一步是于2021年9月收购Deepmotion，为高级辅助驾驶和自动驾驶应用程序提供全栈软件解决方案，包括感知、定位、规划和控制。到2022年，小米自动驾驶技术制定了全栈自主研发算法的技术布局战略，涵盖了感知预测、高精度定位、决策规划等核心自主研发数据闭环系统，有效驱动核心算法和产品功能迭代。

2022年6月，小米在自动驾驶领域成立了500多名R&D精英团队，涵盖自动驾驶硬件、感知控制算法、高精度地图等领域的50位顶尖专家。同时，投资了大量自动驾驶产业链上下游企业芯片和传感器核心部件，总投资近20亿元；2022年8月，小米宣布小米首次在自动驾驶领域投资33亿元。   在小米自动驾驶测试中，测试车辆实现了无保护自动转弯、绕行事故车辆、自动停车入口、机械自动充电等停车场景，类似于当前主流车型。

在硬件投资方面，小米首先增加了对汽车的控制，切入汽车智能底盘系统的供应领域，直接覆盖线路控制电子液压制动系统（EHB）、集成线控电子液压制动系统（iEHB）、电子驻车制动系统（EPB）、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性控制系统（ESC）面对小米汽车第一年10万辆的销售目标，等智能制动系列产品，同宇汽车上海嘉定、江西宜春两大生产基地年产150万套，足以覆盖小米的销售指标。

在电池方面，除了成熟的市场供应商外，小米还投资了钠离子电池研发商零一肆。此外，还有热管理企业和半导体企业试图围绕新能源汽车建设“制造生态链”。

   到目前为止，小米汽车已经准备好了一切，只欠一家汽车装配厂，今年11月，有消息称小米闭门会邀请北汽参加，虽然北汽对此事保持沉默，但外界普遍认为小米汽车装配厂是北汽。在产能方面，特斯拉Model3车型第一季度出货量仅为8000辆，第二季度出货量仅为1800辆。网民们对2024年10万辆小米汽车的产能相当乐观。

03 谁是小米汽车的对手？

小米汽车之后，国内新能源汽车轨道越来越拥挤，因为它拒绝透露价格，这是正常的，也是一种营销方式。因此，我们简要梳理了现有的新能源汽车公司。

据海通证券统计，威来销售车型价格区间为29.8-59.8万元。如果ES6销量稳步增长，平均价格约为30-40万元；小鹏销售车型价格区间为14.89-41.99万元。如果G6销量稳步增长，平均价格约为21-30万元；平均价格约为20-35万元.

在传统汽车公司中，极氪因001销量占很大比例，平均售价在27-35万元之间；广汽埃安AION S销量比较高，平均售价在13-17万元左右；零跑因C11而占比较高，平均售价15-20万元；深蓝平均售价15-20万元；比亚迪销售的车型比例高10-20万元；腾势平均售价35-45万元；吉利平均售价13-17万元；五菱集中在4-7万元；特斯拉平均售价25-30万元；大众平均售价15-20万元。

鉴于雷军表示SU7价格不低于14.9万元，其主要竞争对手可能是小鹏、威莱、赛力斯等新力量，因此其智能驾驶舱、自动驾驶功能将面临老玩家围攻，可以突破，什么差异化功能突破已成为小米汽车需要解决的问题。雷军在现场提到了一句话“配置相同的车辆超过40万辆”。可以猜测SU7MAX版本可能在30万左右，根据各大社交平台的评论，这个价格也是最有竞争力的。SU7标准版，竞争力在20万左右。   

在智能驾驶舱方面，华为鸿蒙驾驶舱和理想是业内公认的产品较好的制造商，尤其是华为鸿蒙驾驶舱，可以与鸿蒙手机操作系统合作“无缝对接”，鉴于小米之前推出的澎湃OS，其智能驾驶舱可能是针对华为的，但遗憾的是，从目前社交平台的反馈来看，好评度不高。如何保证小米的系统稳定性和交互适应性已成为亟待解决的首要问题。

在自动驾驶方面，路上测量的L3L4级自动驾驶汽车企业数不胜数。12月29日，赛力斯汽车获得重庆和深圳奖 L3 M9可以在特定区域开启自动驾驶测试牌照，而小米目前只有“路透自动驾驶测试照”，没有官方内容。

在此之前，除了百度已经获得了自动驾驶测试许可证外，BYD、长安、宝马、小鹏等都获得了L3级驾驶测试照片，阿里巴巴还获得了中国第一批L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试许可证。

在阅读了整个新闻发布会和网民的评论后，我们只欣赏和期待它的外观和价格。小米汽车SU7只能说是正常的。今天刚进入小米，所有的商业布局只能回答时间，最缺乏的是时间，面对许多企业的包围，小米汽车真的是“压上雷军所有声誉的人生最后一次创业”。

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