东风Honda已经到了这一举动胜负的重要

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“行业竞争淘汰赛已经开始，就像战国时期的历史一样。贪婪的成功和荣耀只会被大浪吞噬。东风本田已经站在历史舞台上，必须赢得这场战争。”

“当市场份额被急剧占据时，这种对销售和收入的前所未有的强烈影响将以传统燃料汽车为主要产品的主流合资汽车企业推向了生存的前沿。”

2023年7月16日，东风Honda在武汉体育中心举办了一场为期20年的低调纪念活动。总经理渡边丈洋和执行副总经理郑纯楷在致辞中提到了东风Honda目前面临的挑战，明确了跨越这座山的信心和动力。

挥手告别20年。在沉浸在过去收获的喜悦中之前，东风Honda已经踏上了一条新的奋斗之路。他们不怕挑战，勇往直前。

一个面向未来的巨大计划浮出水面。东风Honda宣布，到2027年，燃油新车将不再投放——这可能意味着一个时代的结束；新的大幕同时拉开——到2025年，电气化比例将达到50%以上，2030年前将推出10多款纯电动车型。

这是东风Honda“创未来2030”新战略的核心之一。从现在开始，该公司将在保持燃油汽车市场竞争力的同时使用e:NS、强电智混和全新自主品牌三大产品矩阵，全面打造新车时代的核心竞争力。

东风Honda希望在2030年实现这一战略“千万家”快乐为超过1000万用户的家庭提供快乐。同时，公司将从以产品为中心的传统制造企业转变为以用户为中心的价值创造企业。

时不我待。为了实现这个目标，曾经“发动机专家”宣布将停止燃油汽车的生产，全面向电气化转型，表明企业正在主动走出舒适区，决心在最短的时间内进化出适应新车时代的汽车“新东风本田”。

01.

有准备的攻防

根据乘用车联席会数据，今年上半年，国内乘用车零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，新能源汽车零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%。

一方面，新能源汽车增长迅速，从长远来看将继续增长。另一方面，尽管燃料汽车市场正在逐渐萎缩，但它仍占乘用车总销量的三分之二。对于东风Honda来说，它不仅要保持燃料汽车市场的优势，还要攻击新能源市场。

进攻和防守都需要一个基本条件——稳定的基础。这正是东风Honda在20年内形成的堡垒优势。

它构建了具有韧性的系统力。从一开始没有资格、没有目录、没有渠道、没有经验的初生牛犊，到突破许多困难，成为一家产值超过1000亿、用户超过750万、知名度高的汽车企业。

它擅长打造精品和爆款。CR，城市SUV开拓者-V，到年轻运动家轿思域，再到MPV艾力绅给用户好的款待，以及都市时尚爬山虎HR-V、英仕派等型智精英座车。

它为争辉时代提供了技术。从CVC到VTEC，从IMA到IMA-MMD，从强电智混技术品牌到纯电ee:NS品牌，东风Honda动力技术不断发展，既能满足燃油车，又能满足插电式混合动力、纯电甚至氢电等多条路径的需求。

其品牌形象刻在用户心中。2014年，东风Honda发布“Stay ahead.”(志在先端)宣言，誓言始终强化技术和产品的领先优势，与用户共同打造先端生活方式。电气化时代，“Stay ahead.”仍将代表东风Honda的品牌形象。

它是长期主义的粉丝。在过去的20年里，东风Honda一直在加速，但它更追求稳定。即使在市场蓬勃发展的时代，它也坚持以非凡的专注力配置较小的资源，以满足更大的生产和销售需求和变化。

近20年来，从最初一家工厂的3万辆产能开始，到现在正在建设的第四家工厂新能源工厂，年销量最高达85万辆，连续多年产值超过1000亿，拥有518家供应商，620家特殊商店服务750多万用户，建立了12款产品矩阵，包括燃料、混合动力、插入式混合动力、纯电力等4种动力模式，涵盖SUV、MPV、汽车等全品类。

在无与伦比的内卷汽车行业，东风Honda走出了一条线“小步快跑，敢为人先”快速发展的道路，创造了行业认可的道路“东本模式”，这是东风Honda未来攻防的基础。

东风Honda对于2027年不再推出燃油车有些激进。相比之下，大多数跨国汽车公司在2030年计划停止燃油车的生产，如丰田、奔驰、宝马等。

事实上，东风Honda并没有突然转身。早在2007年，它就引进了第八代思域IMA混合动力，是中国最早推出混合动力产品的汽车公司之一。2018年发布“Seeing the future”涵盖MPV的新能源品牌战略、SUV、汽车等各类混合动力家庭。

到目前为止，东风本田的电动矩阵已经超过10种产品，电动转型已经逐渐好转。与此同时，武汉建设的第四家汽车工厂——新的数字智能新能源工厂已准备就绪。

传统燃油汽车的优势没有减少，强电智能混合动力汽车明显上升，纯电动汽车加快布局……显然，东风Honda的转型不是从现在开始的，而是已经准备好了。这种循序渐进的模式反映了它一如既往的风格——保持稳健，退可守，进可攻。

“东风Honda已经到了这一举动胜负的重要阶段，我们将‘攻·守并重’，付出的努力比以前多了。”渡边丈洋说。

02.

再造“新东本”

东风Honda于2013年7月16日发布“挑战1 ”计划在未来三年内建立10年的战略“新东本”，目标是产销超过50万辆。

三年后，东风Honda的总销量在2016年超过59万辆，同比增长47.44%。

十年沧桑变迁，现在东风Honda又提到再造一个“新东本”。同样，在这两个时间节点上，这家合资汽车公司也面临着转型。不同的是，当前的转型面临着更大的挑战——处于行业变革的关键转折点。

为再造一个“新东本”，制定了东风Honda。“创未来2030”战略。

首先是上面提到的全面电气化。

一是e:NS品牌，该品牌产品线主要从本田汽车引进。未来五年，将推出五款新车，e:NS2将于明年春天亮相。2024年下半年，e:NS品牌第三款车型“e:N SUV序”也将投放市场。未来每年至少有一款，两年至少有三款e。:NS品牌新车投放。

二是强电智混品牌，包括e:HEV和e:PHEV两类。全新一代CR，配备最新的强电智混技术-V e:HEV和e:PHEV版、Honda HR-V e:HEV版、全新的英仕派e:PHEV版已经上市。

第三，独立的纯电动品牌，是面向年轻消费者的新品牌。第一款车型由年轻人开发，在研发中广泛吸收了年轻人的想法。它将推出95后和00后年轻人的产品，在价格上具有更大的市场竞争力。

其次，在智能化方面，全系列车型将配备最新的Honda SENSING(安全超感)、Honda CNNECT(智能导向互联网)技术。东风Honda始终坚持以人为本，任何新技术的研发都把安全放在第一位，所有智能功能都以安全为核心。

去年年底，Honda发布了先进的安全驾驶辅助系统“安全超感 Honda SENSING 360”，还有Honda SENSING旗舰技术“Honda SENSING Elite”新一代技术。这些最新技术将在未来搭载东风Honda全系列车型。

今年3月，Honda在中国发布了新一代智能网络技术“智导互联Honda CONNECT 4.0”，可从周边环境监测、车内乘客保护、车辆状态诊断三个维度实现提前感知，使用户出行更加安全。该系统现在是英仕派的第一个。

同时，东风Honda将继续推动数字驱动电气化转型，从营销、制造、研发、用户运营等方面进行改革。

今年4月，东风Honda成立了数字化改革促进部，成立了数字化改革委员会，加快了数字化平台的建设。在转型过程中，部门之间的壁垒逐渐被打破，我们一起工作。

此外，将改变和优化用户车辆全生命周期的所有接触点，创造新的用户体验。

今年是东风Honda服务改革的第一年。售后服务部将以用户需求为中心，以数字化驱动服务转型。通过升级服务流程、改变维护技术和加强线索转换，用户可以有更好的服务体验。

面对电气化时代的挑战，东风Honda对全体员工进行了技能重塑。以此为契机，全面升级人才体系，激发全体员工积极转型、挑战自我、破旧创新，将人才和技能转化为未来的竞争和发展优势。

再造一个“新东本”，必须是全价值链的凝聚力，共同推动。这很难，但也是必须的。

03.

流水不争先

对于一个成立20年的企业来说，进入新轨道往往不像新兴初创公司那么简单。它的负担相对较重，需要考虑更多的因素。

东风Honda是东风公司与本田汽车真诚合作的典范，多年来在许多方面创造了价值。在目前的转型道路上，东风Honda的优势之一是利用股东双方的力量。但借钱并不难，要考虑长期利益。

例如，最现实的新能源汽车利润问题。虽然中国市场的新能源汽车增长迅速，但大多数都是增加产量而不是利润。特别是自今年以来，为了抢占市场份额，许多汽车公司打了一场价格战，以更低的价格抢占了市场。因此，他们卖得越多，损失就越大。

你想加入价格战吗？东风Honda相对冷静，知道企业不能盲目追求短期利益。

即使在困难时期，东风Honda也没有放弃对品牌营销的投入。在他们看来，品牌营销应该坚持“非价格促销”理念不能损害最终建立起来的品牌形象。

正如郑春凯在年初的商务会议上所说，新轨道的竞争不仅是主机厂新产品、新技术的竞争，也是行业对新市场、新常态的分析，更是对新营销、新生态、新旅程的坚定探索和实践。

所谓流水不争先，争的是滔滔不绝。造车是马拉松。虽然在某些层面上需要快速取胜，但只有坚持长期主义，才能赢得最后的胜利。

东风Honda站在20年的节点上，希望转型为价值创造型企业，围绕“领先的理念，独特的价值观，非凡的体验”为用户和企业创造最大价值。

前面的路上布满了荆棘。中国市场已成为全球汽车电气化转型的核心舞台，市场份额越来越集约化，马太效应加剧。东风Honda如何立于不败之地？

“东风本田有很多宝贵的经验。在充分利用这些经验的同时，我们应该注意电气化时代。迭代速度可能比以前快得多，我们必须在各个方面增加本地化投资。”一位行业分析师表示，所有合资品牌都应该关注这个问题。

目前，为了更好地满足中国消费者的需求，本田不仅在中国研发中心开发BEV等新能源车型，专注于开发和快速迭代，还在东风Honda研发中心研究BEV车型。

郑春凯在接受媒体采访时表示，他将通过一些数字转型方法，使沟通和数据流通更加顺畅，做出更快、更高效的决策，降低资源和成本，使公司更具竞争力。

此外，一些分析师建议：“在燃油汽车时代，东风本田是一个有自己独特基因的替代品牌。例如，思域是运动轿车的样本，对年轻人非常有吸引力；在电气化时代，这种差异化的产品特性也应该创造出来。”

这实际上是一个需要东风Honda回答的话题：年轻用户在电气化时代需要什么样的车？

这似乎是一个循环。此前，东风Honda通过一系列产品在青年、体育和时尚方面取得了成功。如今，在电气化、智能化和本土化的大趋势下，东风Honda如何重塑青年、体育和时尚的形象？

也许，即将到来的全新自主品牌，会回答这个问题。