2023年,长城汽车今年强劲回归

作者：文雨，编辑：小市妹妹

回顾多年，2023年很可能是汽车行业的分水岭。

在资本的推动下，过去几年国内汽车制造新力量过着非常好的生活，而传统汽车公司已经成为《纽约时报》车轮的目标。我们一直有一种观点，无论是品牌、渠道还是大规模生产制造能力，传统汽车公司都有现成的资源和优势，只要思想不下降，机会总是超过风险。长城汽车今年的强劲回归是对这一非主流逻辑的证实。

6月16日下午，2022年长城汽车股东大会在保定召开。总裁穆峰用6000字的长篇演讲充分阐述了公司发展的战略、理念和价值观，慷慨激昂，令人振奋。

【两个历史新高】

2022年，长城汽车凭借自身品牌和产品升级实现盈利快速增长。去年，20万元以上车型销量比例增长5个百分点至15.3%，实现归属母公司净利润82.66亿，同比增长22.9%。在各种新势力烧钱换增长的环境下，这一成就更加珍贵。

2023年，随着新产品高密度投放周期的开启，长城汽车销量也开始大幅反弹。

根据5月份的最新销售数据，公司当月总销量为10.1万辆，同比增长26.18%。特别值得注意的是，长城汽车在中国汽车企业最重要的两项任务中，都达到了新能源转型和海外扩张的最佳水平。

其中，新能源车型销量约2.4万辆，同比增长104.1%，销量占23.52%，创历史新高；海外销量超过2.51万辆，同比增长104.04%，销量占24.88%，也创历史新高。探索快速成交量背后的原因，关注用户的价值体验是根本。

熟悉长城汽车的人都知道魏建军一直在做车。

2011年，哈弗H6上市。当时主流合资SUV途观和本田CR-V落地价基本在20万元以上，而哈弗H6直接定价9.58万-14.18万，在保证产品实力的前提下，给消费者带来了极好的价值体验。

正因为如此，哈弗H6在100个月内赢得了中国紧凑型SUV市场的冠军。2016年12月，它以月销量超过8万辆创下了中国自行车型的月销量纪录。它是SUV领域无可争议的国家神车。

新能源汽车继承了这一传统。

今年4月，魏牌推出了六座SUV蓝山DHT-PHEV，采用“1.5T DHT 130 P4”动力组合，最大能爆发380kW综合功率，933N·最大扭矩为m，00加速时间仅为4.9秒，WLTC纯电动续航180公里，综合续航1200公里以上，馈电油耗仅为6.7L/100km。根据官方数据，该车在5月份首次全面销售5136辆，在大型新能源SUV销量中排名第三。根据官方数据，该车在5月份首次全面销售5136辆，在大型新能源SUV销量中排名第三。蓝山DHT-PHEV很可能会继续在同一价格的燃料汽车市场上努力工作。

▲图源：长城汽车官方官方账号

5月底，魏牌推出了一款新摩卡，定位为五座旗舰电动SUV。该车配备了混合动力混合动力系统，能耗低于扩展系列混合动力系统。据报道，馈电油耗仅为5.55L/100km。根据市场反馈，新摩卡在25万级SUV的细分市场也相当有竞争力，7天内订单将超过1万辆。

根据长城汽车披露的信息，下半年将有一批有竞争力的新产品投放市场。按照这个节奏，今年长城汽车的产销数据肯定会有很大的飞跃。

自去年以来，长城汽车的声音不时出现。现在看来，这家老汽车公司的韧性显然被低估了。从燃料汽车到新能源汽车的切换是一个渐进的过程，一夜之间的得失并不能影响最终的成败。

[深挖洞，广积粮]

需要时间来检查长城汽车的上限有多高，但下限肯定不会低。原因很简单:

没有短板。

在产品矩阵上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌纵横市场，包括汽车、SUV、覆盖中高价带的皮卡也能满足男女用户的不同需求。

全面的技术比全面的品牌更重要。

业内有一个共识，新能源汽车的上半部分是电动的，下半部分是智能的。如果考虑到汽车公司的能力价值，那么长城汽车可以说不会落后。

在能源路线方面，长城汽车在汽车动力方面建立了混合动力、纯电力、氢能三轨并行、多条技术路线并行的发展战略。纯电力电池企业蜂窝能源，混合动力长城DHT混合动力技术同时适用于HEV和PHEV，氢能具有潜在能源。此外，极光电能布局在光伏领域，在全球范围内实现了光电转换效率超过20%的前沿突破。通过“光伏 分布式储能 集中式储能”进一步构建能源系统“太阳能-电池-氢能-汽车动力”闭环生态。

在智能方面，长城汽车在智能驾驶、智能驾驶舱、智能底盘等方面进行了全产业链布局，并在低功率大计算能芯片、数据智能系统等前瞻性领域进行了深入研发。在某种程度上，长城汽车是中国唯一在能源和智能领域完成平面、网络和分散布局的企业。

这种强大的技术储备优势可以通过一组数据更直观地感受到。

2022年，长城汽车专利公开量为6042件，在中国民营汽车企业中排名第一；专利授权4652件，在中国民营汽车企业中排名第一，在中国汽车企业中排名第一；新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别达到1966件和1650件，在中国汽车企业中排名第一。

这些技术不是徒有其表，而是具有真正的竞争力。

今年3月，长城汽车在智能新能源干货大会上发布了Hi4四轮驱动电动混合技术，在降低成本和提高效率方面迈出了一大步。在此之前，混合动力四轮驱动通常需要三个电机，一个作为发电机连接到发动机，两个分布在前后轴作为驱动电机。你知道，大功率驱动电机的成本是几千元。为了保证足够大的放电功率，四轮驱动混合动力车型还应配备更大的电池组。综上所述，四轮驱动混合动力车型仅在驱动系统上的成本就比两轮驱动车型高出数万甚至数万元。

智能四轮驱动混合技术Hi4成功地将发电机与前轴驱动电机结合起来，直接节省了驱动电机的成本。此外，二合一前桥电机功率相对较低，电池消耗较少，进一步降低了成本。以两轮驱动的价格实现四轮驱动的体验，增加数量不会增加价格，这就是为什么长城汽车可以考虑到质量和成本性能。

▲图源：长城汽车官方官方账号

技术从研发到上车有一定的时差。随着前期储备技术的不断实现，长城汽车的后劲值得期待。但是，如果你想给公司一个长期乐观的理由，最重要的不是技术。

【价值观与底线思维】

穿越周期，能力和价值观缺一不可。

能力很容易理解。商业不是邀请客人吃饭，而是经济实体之间的游戏。特别是在今天这样一个强制性进步的时代，企业不仅需要在技术、品牌等方面具备基本的竞争力，还需要企业家审时度势、洞察力和决策力。

价值观是一个极其重要和根本的因素，容易被忽视。

与西方相比，中国企业的生命周期普遍较短。据《财富》杂志报道，美国中小企业的平均寿命不到7年，大企业的平均寿命约为40年。中国中小企业的平均寿命仅为2.5年，集团企业的平均寿命仅为7-8年。

虽然有人已经从工业环境、经济进程甚至历史文化纬度给出了详细的解释，但在我们看来，商业价值观可能是决定命运的关键环节。

长期以来，被淘汰的企业实际上处于两种极端的经营状态，要么在产品上劣质，在价格上赚钱；要么死于内部卷，无序竞争，宁愿饿死自己，也不愿失去同龄人。从长远来看，这两种选择都将把自己拖入深渊。

自1990年以来，长城汽车作为一家民营企业，已经在市场经济的舞台上挣扎了33年。它经历了中国汽车工业的起起落落，在这个过程中仍然可以保持上升。价值观是一个不可避免的支点。

与许多走向两个极端的企业相比，长城汽车在两者之间找到了良好的平衡。一方面，公司坚持以质量为基础，出口性价比高的产品，不赚狠钱，不做一锤子生意；另一方面，公司不搞恶性竞争，不打不公平的价格战，而是始终保持一定的盈利能力，保证长期良性发展。

毫不夸张地说，长城汽车可能是中国汽车企业中财务指标最好、经营质量最好、抗风险能力最强的企业之一。去年，该公司的净利润为82.66亿，同比增长22.9%，毛利率从2021年的16.16%提高到19.37%。为增长烧钱的企业可能在一段时间内跑得很快，但长城汽车可以走得更远。

竹子在植物行业是一种非常特殊的存在，但它的生命代谢对企业的发展有着普遍的启发。在过去的四年里，竹芽每年只能长3厘米，仍然深埋在地下，但在第五年，竹芽会破土而出，以每天30厘米的速度疯狂生长，只有半个月才能上升到15米。前四年的储存正在为第五年的爆发做准备。

长城汽车的新能源进程也如春笋般涌现。

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