新能源汽车最大的优势是什么?

新能源汽车最大的优势是什么？也许每个人都有自己的想法。但如果你问新能源汽车最大的缺点是什么，恐怕大多数人都会把矛头指向充电。面对耐力焦虑，只有两种解决问题的方法，大电池或快速补充能量。但在现实中，所谓“千里续航”对于大电池车型来说，单就其价格注定不会惠及更多的消费者。而且，所谓“天下武功，唯快不破”。只要充电速度足够快，覆盖范围足够广，不仅耐力焦虑不是问题，甚至新能源汽车也不必总是携带太多的电池来增加成本和能耗。似乎整盘棋就够活了。但问题是，怎么样“快”？

参考手机，快充是时代的选择

据说新能源汽车的发展就像智能手机对功能手机降维的打击。就我个人而言，我认为我们不能生搬硬套，但在充电部分，智能手机仍然可以提供很多有价值的参考经验。例如，由时代限制的5V 到目前为止，100W快充已不再是什么新鲜事。再加上在人流密集的特殊场所(如机场、车站、商场、医院等)的租电服务覆盖，基本构成了当前智能手机的充电生态。

以上两种充电场景正好为新能源汽车的发展轨迹提供了参考。不用说，800V超充军备大赛如火如荼，正在各大汽车企业之间展开。至于智能手机“租电”该模式更值得类比为新能源汽车的换电模式。因为从技术层面来说，两者在标准化程度和随租(换)随行效率上是接近的。其次，人群覆盖也是以人流密集地区为基础的。

那么，在高压快充和换电两个方案中，还需要争取主次吗？从技术角度来看，高压快充是覆盖面相对较大的。一方面，更不用说主流汽车公司的旗舰车型已经开始卷起800V平台。即使在高压和高电流路线上，特斯拉至少也有潜在的计划。而且高压快充也可以向下兼容，否则只能像比亚迪一样整套。“双枪快充”，人为实现向上兼容。至于换电路线，除了蔚来品牌和潜在阿尔卑斯子品牌的大力推广外。目前，出租车领域等一些特殊场景也开始有更深入的试点。

总之，新能源汽车实现快速充电的路径正朝向“以快充为主，换电为辅”前进的方向。根据《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2022)》，“以公共快速充电和快速网络为基础“主动脉”，以私人桩和目的地桩为目的“毛细血管”补能网络逐渐形成”。上海市去年发布的《关于进一步推进充电换电基础设施建设的实施意见》也明确提出“以充电为主，以换电为辅，以出租车等领域的高水平应用为主，以自(专)充电为主，以社会公用补电为辅，促进充电基础设施的高质量发展。”

但是，这里还有一个延伸。既然换电是辅助身份，那么在最近举行的2023年世界动力电池大会上，各位大佬都在站台上“电池标准化”呢？排除成本等因素，仅就充电问题而言，电池标准化有助于换电。在以快充为主、换电为辅的格局背景下，与快充相比，还有更多的课要补，才能达到预期的效果。截至2022年底，全国换电站数量不足2000座。仅计算公共直流快充桩，同期全国就有76万多个。而且从长远来看，高压直流快充和换电绝不是单选题。就像智能手机的发展一样，两者更好的共存与合作才是出路。

“抄答案”不容易，中美欧都在做什么？

从前面提到的情况可以看出，直流快充将是新能源汽车补能的主要形式。这是叠加技术进步和市场需求的双向选择。然而，在现实中要做到这一点并不容易。以新能源汽车发展速度相同的欧洲市场为例，去年欧盟直流快充桩的市场份额仅为13%左右。作为欧盟纯电动汽车新车销量占12%以上的地区，其公共充电桩无论是数量还是数量“质量”无法匹配其市场发展速度。从2016年至2022年新能源汽车快速发展的时期来看，仅考虑到纯电动汽车，欧盟的销量增长率就接近18倍。同期公共充电桩数量只增加了6倍左右。还有相当夸张的不平衡。仅荷兰和德国的公共充电桩数量就占欧盟的40%以上。虽然参照欧洲的基本通勤需求和家用车场景的特殊性，但现阶段的充电设施可能足以满足通勤需求。然而，面对2035年禁止销售燃油车的目标和欧洲跨境旅游的需求，速度显然远远不够。

与欧洲市场相比，美国在新能源汽车的发展中仍处于相对较低的阶段。但就直流快充桩的比例而言，美国市场甚至略胜一筹。有了这样的表现，特斯拉显然起到了不可忽视的作用。特斯拉拥有约1.7万个直流快速充电桩，成功占据了美国市场近60%的市场份额。总的来说，美国和欧盟一样，需要在公共直流快充桩上大幅度进行“补课”。但与欧盟多家运营商的混战不同，美国市场已经呈现出以ChargePoint和特斯拉为首的垄断局面。因此，在短期内，美国市场直流快速充电的整合速度预计将高于欧盟。例如，福特和通用汽车制造商最近宣布将使用特斯拉的充电端口。

从目前的角度来看，中国汽车市场无疑在直流快充方面走得最远，起步最早。仅从公共充电桩的角度来看，自2018年总体体积超过30万个以来，国内交流慢充电公共充电桩的数量一直高于直流快充。直到去年，直流快充桩不仅实现了反超，而且数量几乎是2021年的两倍多。当然，现阶段直流快充主要是400V级别。但新国标下的直流快充标准已升至750V，功率可达166kW水平。以此为参考，基本上是“超前”准备对接车企800V超充平台建设。

简而言之，直流快速充电是消除新能源汽车耐力焦虑的主要方法。这是技术发展和市场的共同选择。也是全球三大新能源汽车市场的共同努力方向。虽然慢充电在推广新能源汽车方面发挥了很好的作用，但在具体的市场特点和基础设施建设能力方面，曾经为新能源汽车做出贡献的慢充电设施已经成为市场上股票的枷锁。在这方面，由于国内汽车市场依赖成都的公共充电设施，以及技术设施建设能力的差异。对于直流快充取代交流慢充的大趋势来说，布局更快甚至更先进也就不足为奇了。

作者丨阮嵩