新能源物流汽车下乡应该注意什么?

据电车资源统计，2020-2022年新能源物流车城市销量占比悄然变化，一线城市新能源物流车销量占比从2020年34.61%下降到2022年27.83%；二线城市的比例从2020年13.82%升至2022年16.28%。三、四、五线城市销售比例也在逐年上升。

中国汽车协会的数据还显示，自2020年7月新能源汽车下乡以来，已售出39.7万辆、106.8万辆、265.98万辆，三年内带动新能源汽车下乡车型销量超过410万辆。

新能源汽车下乡三年，市场看到了巨大的蓝海市场。然而，随着媒体调查的深入，残酷的现实也暴露出来：大多数地区新能源汽车下乡的风停在县城。这引发了新的思考：新能源物流汽车下乡应该注意什么？

随风起舞还是御风起舞？

在新能源物流汽车行业，今年以来，由于宏观经济复苏缓慢、货运单价下降、司机收入缩水等多种因素，销售同比增长逐步放缓。新能源汽车下乡带来的巨大蓝海市场无疑将成为推动新能源物流汽车销售的增量市场。

5月17日，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快充电基础设施建设的意见》 更好地支持农村新能源汽车和农村振兴的实施意见，无疑是对农村新能源汽车的帮助。通过完善基础设施建设，解决乡镇新能源汽车用户的担忧，也可以在一定程度上刺激和促进乡镇市场新能源汽车的销售。

“完善充电桩和充电设施建设，弥补了农村新能源汽车的不足，但其推广效果仍有待实践检验。”一家新能源物流汽车行业的分销运营商表示，新能源物流汽车不同于乘用车，其主要属性是生产数据。与解决农村充电问题相比，用户更关注应用场景的适用性和稳定的供应。

有轨电车资源记者还简要采访了家乡县的经销商宋先生。他说，政策的东风已经吹起来了。他更喜欢“让风吹一会儿”，而不是盲目地随风跳舞。当时机成熟时，“御风而上”可以事半功倍。

“县城新能源乘用车少，物流车少。偶尔看到一辆也是省会下来的。”宋先生说，小县城的竞争不如一二线城市，已经占据市场地位的店铺一般都比较稳定，不用担心后来居上。“因为开车不是便利店，开店需要强大的经济实力，但是像小县城这样的人不多。所以，机会来了，我们先抓住。”

城乡二元化 迫切需要解决两个实际问题

新能源汽车不是简单的新能源汽车产品和基础设施。由于城乡二元化，城乡市场在应用场景、消费理念、传统理念和电网系统方面仍存在巨大差异。电车资源认为，以下两个实际问题需要解决：

一、如何充分开拓C端市场？

“当新能源物流车辆下乡时，它们将进入农村、农业和农民。目前，大多数农民都在城市工作，所以他们应该更准确地进入在城市工作的农民。”

奇瑞商用车凯瑞新能源事业部执行副总经理赵维华表示，目前新能源物流汽车的C端市场还没有发展起来。只有真正做到G端(政府)发声，B端(经销商)努力，C端跟随，才能突破当前新能源物流汽车的行业困境。

“城市配置新能源物流车辆的运营模式不能粗略地应用于农村新能源物流车辆。”此外，如何提高“成本性能”也是当前新能源物流车辆需要特别关注的问题，农村居民购买新能源物流车更注重性价比＋一车多用。

“性价比”在于，乡镇市场的用户更倾向于将新能源汽车和油车的购买成本视为经济账户，一些价格高于同级燃油汽车的新能源物流车型很难有市场。此外，金融机构加强了对C端用户的贷款审批，新能源物流汽车C端市场的发展比预期的要困难得多。

此外，新能源汽车带来的里程焦虑和充电焦虑使乡镇用户难以理解新能源汽车的优势。为了提高新能源汽车的范围，汽车公司必须找到改进电池技术的方法，以解决农村居民的担忧。

“一车多用途”是指农村居民更加注重新能源汽车的特殊需求，如交通、农业、拉货等，要求新能源汽车不仅具有旅游功能，还具有服务生产功能。微表面、皮卡、微卡、轻卡等产品在一定程度上满足了乡镇用户的需求。汽车企业和经销商应根据市场变化推出差异化产品，以满足市场上不同应用场景的需求。

在满足农村居民的成本效益和多用途汽车的需求后，我们也应该注意汽车的售后服务。无论汽车有多好，如果售后网点远或售后成本高，都将成为农村居民小心购买汽车的障碍。因此，汽车企业在投放农村市场时，应努力建设售后网点，降低农村居民的售后成本。

二、农村充电桩如何避免一建？

“先下充电桩还是先下新能源汽车”一直是困扰新能源汽车下乡的因素。

《意见》将“充电桩第一”列为重要指导方针，从充电桩的建设、运行、维护等方面制定了政策规则，可以快速解决乡镇充电设施从零开始的问题。但也需要支持政策来指导企业从优秀到优秀地改善新能源物流车辆的能源补充。

根据能链研究院的研究结果，新能源物流车辆的年里程是私家车的10倍以上。根据市场需求，2022年物流车辆（不含重型卡车）年充电量约为95.8亿度，预计到2030年年充电量将超过1200亿度，增长10倍以上。

然而，在农村也会面临一个实际问题——在用电高峰期，乡镇往往容易拉闸限电，保证工业和电压。推动充电桩下乡和新能源汽车下乡，也要充分考虑这一现实，确保充电桩不仅要有，还要有。

据了解，乡镇电压不稳定主要是由于农村人口稀少，用电负荷分散，导致配电网覆盖面积过大，线径过细，线路老化。农网配电线路多建1、2 在农业网络改造期间，由于当时技术和经济条件的限制，早期线路选择标准较低（基本为单相电源），随着电力负荷的增加，线径过细是不可避免的问题。如遇极端天气刮风下雨，新能源汽车充电将成为一个大问题。

小结：兵马不动，粮草先行。如果你想让新能源物流车真正下乡，你需要做好充分的准备，确保农村的电力基础设施，让充电桩先下乡，然后为农村居民提供更划算、更值得购买的产品。同时，要充分考虑乡镇用户的实际应用场景和需求，以及消费习惯，不能简单地应用城市配送物流车辆的运营。