全球汽车市场:中国以82

去年4月，新冠肺炎疫情蔓延、供应链干扰、创纪录的通货膨胀、原材料和物流成本持续上升等诸多挑战继续冲击全球汽车市场，汽车企业的生产和销售水平也受到很大影响。今年4月，随着供应链干扰等问题的不断缓解，汽车公司交付了长期积压的订单，大部分汽车市场前两个月仍在继续增长。

全球汽车市场：中国以82.7%的增长率领先

4月份，中国汽车产销分别为213.3万辆和215.9万辆，同比增长76.8%和82.7%，同比下降17.5%和11.9%；前4月，汽车累计产销分别为835.5万辆和823.5万辆，同比增长8.6%和7.1%。与第一季度相比，产销由负转正。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，“4月，由于去年同期低基数效应的影响，汽车市场产销同比快速增长。”此外，自3月以来，非理性的“促销潮”导致消费者观望货币，汽车消费仍处于缓慢恢复期等诸多不利因素，使4月份的产销环比下降。陈世华认为，中国汽车工业的稳定增长任务依然严峻，需要不断提振稳定和扩大汽车消费的有效政策。

相比之下，美国轻型车销量预计同比只增长10%至136万辆(零售销量约106万辆，非零售销量约29.6万辆)。当月，本田在美国的销量飙升，福特和丰田的销量上升，现代和起亚的销量连续第九个月保持增长，这表明即使利率上升降温了美国经济和消费者的信心，被压抑的需求依然强劲。

分析师指出，更高的库存和许多汽车公司更慷慨的折扣正在支持美国零售销售的增长。分析师还表示，“尽管该行业主要对美国市场保持谨慎的基调，但美国市场继续令人惊讶地向上发展。私人消费者仍然有弹性，企业客户似乎正在走向更实质性的复苏。”

4月份，欧洲和日本汽车市场也保持了复苏趋势。其中，4月份，欧洲新车注册量接近100万辆，同比增长16%，连续第九个月保持增长。其中，英国新车销量连续九个月保持增长；德国新车注册量同比增长13%；自2022年9月以来，法国新车销量一直保持上升趋势。随着供应链的改善和汽车公司积压订单的交付，欧洲汽车市场的复苏仍在继续，但今年前四个月的新车交付量仍低于新冠肺炎疫情前的五分之一。

日本新车销量连续第八个月保持增长，同比增长近17%，主要是由于半导体供应的改善，主要汽车制造商可以减少订单积压。随着消费者支出、固定投资和出口的增加，第一季度经济季节性调整后增长了1.5%。今年早些时候，经济合作与发展组织（OECD）将2023年和2024年的经济增长预测提高到1.8%和0.9%，预计政府的财政政策将支持家庭消费。预计日本新车市场将进一步复苏。

一些亚洲汽车市场疲软，销量较去年同期有所下降。在顶级汽车市场销量增长的衬托下，印度轻型汽车销量的下滑尤为突出。印度汽车经销商协会联盟（FADA）主席Manish Raj Singhania在一份声明中说：“印度乘用车销量的下降一方面是由于去年同期的高基数，另一方面是由于印度车辆排放标准OBD 2A的实施导致车辆价格上涨，迫使消费者在3月份提前购买车辆。”印度乘用车销量在8个月内首次同比下降。FADA表示，“在乘用车领域，库存上升是一个值得关注的问题，但许多客户仍在犹豫从两轮车换到四轮车。”

越南、印尼、马来西亚和泰国的销量都有不同程度的下降，下降的原因似乎有点相似。越南销量下降47%主要是因为高利率和严格的信用审查使得消费者更难贷款买车，去年同期高销量受益于新冠肺炎疫情封控后的强劲需求。泰国销量下降6.1%主要是因为企业客户推迟购买，观望新政府政策，金融机构汽车贷款审批程序更加严格。

开斋节期间，印尼和马来西亚的销量受到部分影响。印尼销量同比下降28.8%，主要是因为印尼政府将今年的开斋假期定为4月19日至25日(去年假期主要集中在5月)，汽车厂和经销商当月的工作时间也较去年同期有所下降。因此，预计销量将在5月份反弹。马来西亚新车销量同比下降近20%，环比下降40%以上，主要是因为马来西亚短期经济复苏计划（PENJANA）销售税免税计划的结束和开斋节假期缩短了工作时间。

2023年，随着全球经济衰退风险的进一步加剧，宏观经济形势严峻，未来充满不确定性，这将成为汽车行业面临的主要挑战之一。然而，预计未来几年全球汽车工业将继续增长。由于新兴市场渗透率的提高、中国市场的进一步复苏、行业释放积压需求等积极因素，2023年全球汽车销量预计将超过6900万辆，向新冠肺炎疫情前几年的水平迈进。

新能源汽车市场:中国飙升110%

今年4月，我国新能源汽车产销不仅继续表现良好，而且市场份额也在稳步提高。数据显示，4月份中国新能源汽车产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比下降5%和2.5%，同比增长1.1倍，市场份额达到29.5%。1-4月，我国新能源汽车产销共完成229.1万辆和22.2万辆，均同比增长42.8%，市场份额达到27%。在新能源汽车的主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的生产和销售都有不同程度的增长。此外，中国政府似乎打算延长购置税，这对中国新能源汽车市场来说是个好消息。

欧洲电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）也继续保持稳定增长趋势。注册人数同比增长25%至19.7万辆，市场份额为21%（纯电动汽车为13%）。其中，欧洲纯电动汽车销量同比增长50%，保持增长势头，插电式混合动力汽车销量下降4%。特斯拉Model Y连续六个月成为欧洲最畅销的电动汽车，不仅得益于特斯拉最近的降价措施，还得益于Model Y是少数供需平衡的电动汽车之一，可以快速交付。

作为欧洲最大的电动汽车市场，德国4月份电动汽车销量同比下降5.3%，市场份额从去年同期的24.3%下降到20.5%。由于近期电动汽车补贴政策的调整，德国插电式混合动力汽车的市场份额减半，纯电动汽车的市场份额增加。更令人惊讶的是，德国最畅销的纯电动汽车是大众ID.4/ID.5。

德国的整体经济前景仍处于阴霾之下，给电气化转型蒙上了阴影。一些分析师担心，即使在1月和2月的强劲背景下，德国3月份工厂订单的下降也可能预示着经济衰退的到来。德国汽车市场的状况优于大多数行业，纯电动汽车市场份额的环比增长甚至更强，表明德国向清洁交通工具的持续过渡。然而，高通胀和经济疲软可能会对消费者的购买力产生负面影响，特别是对于像汽车这样更昂贵的产品。

作为欧洲电气化转型最快的国家，挪威的电气化转型似乎已经进入下半场。4月份挪威电动汽车销量与去年同期基本持平，市场份额连续三个月保持在90%以上。挪威纯汽油车销量创历史第二低(112辆)，市场份额创历史第三低(1.25%)。

挪威的新税收政策已于1月1日实施。虽然挪威首次引入纯电动汽车税，但主要针对重型和昂贵的纯电动汽车，并对碳排放较高的汽车征税。挪威电动汽车市场正在逐步适应新政策，并将在第三季度形成新的市场模式。

2023年9月以后，挪威电动汽车的市场份额预计将很少降至90%以下，12月可能有机会首次接近95%。挪威剩余电动汽车的市场份额转化将依赖于价格合理的超小型电动汽车和其他利基市场（跑车、农民皮卡等）的电动汽车。这些市场将推出引人注目、价格相对合理的电动汽车。

总体而言，中国新能源汽车市场呈现出逐步上升的特点，政府打算进一步延长购置税，这对中国新能源汽车市场非常有利。欧洲电动汽车市场预计也将实现增长，但随着新电动汽车的推出和特斯拉的压力，未来12个月可能会出现许多不稳定因素。从长远来看，国际能源署仍对中欧电气化转型持乐观态度。到2030年，电动汽车在中国、欧盟和美国的平均销量预计将增加到60%左右。