特斯拉维权女车主一审败诉与此

特斯拉维权女车主一审败诉

与此同时，特斯拉启动了大规模OTA召回

两年后，特斯拉上海车展车顶维权纠纷终于取得了最新进展。上海车展车顶维权女车主张女士起诉特斯拉公司名誉权纠纷和个人信息保护纠纷。经审理，一审法院判决驳回张女士在两起案件中的全部诉讼请求。

“只是第一轮，有时候输不一定是真的输，赢也不一定是真的赢！一审不是最终结果，我会依法上诉。”5月26日晚，特斯拉维权车主张女士在一个社交平台上就一审败诉发帖称。

图片来源：特斯拉

与此同时，从5月29日起，特斯拉开始召回超过110万辆OTA车型。

召回内容包括“允许驾驶员选择能量回收制动强度”、“当司机长时间深度踩下加速踏板时，发出提醒”等待内容。这也让很多新能源车型的单踏板模式再次引起关注。

特斯拉相关负责人告诉中国新闻周刊：“单踏板模式并不是特斯拉独有的。OTA致力于降低因深度踩错踏板而造成交通事故的可能性，这实际上为用户带来了更多的安全保障。”

特斯拉车顶维权车主一审败诉

双方之间的争议可以追溯到两年前。

2021年上海国际车展期间，张女士穿着印有特斯拉刹车失灵字样的白色t恤，爬上特斯拉车顶大喊大叫“特斯拉刹车失灵”。

当天下午，特斯拉副总裁陶林告诉媒体：“我们不能同意她的要求，因为要求是不合理的。”并明确表示：“我们不能妥协。”

第二天，上海市公安局青浦分局发布通知，称在上海车展特斯拉展厅站上保护车顶权利的女车主张女士与他人合作，因肆意噪音、不顾劝阻爬上展览车顶、损坏展览车辆等扰乱公共秩序，被行政拘留五天。

此后，张女士宣布寻求司法途径，并向安阳市北关区人民法院起诉特斯拉公司和副总裁陶林。在起诉中，张女士要求特斯拉立即停止侵犯其名誉权，消除影响。同时，特斯拉要求书面道歉，并在全国媒体上发布道歉公告，并在其官方微博上发布相关书面道歉信（连续30天在微博顶部）。此外，张女士还要求三名被告共同承担5万元的精神损害赔偿。

张女士在接受媒体采访时表示，特斯拉在事故发生前一分钟的车辆数据，包括车架号，用文字公开，涉嫌侵犯其个人隐私。

两年后，双方的纠纷终于结束了。

根据有关民事判决：“通过官方微博和媒体采访，特斯拉北京公司及其员工提到的特斯拉及其员工‘团队’‘洗白’‘她只愿意高额赔偿’一般来说，这些内容是对双方沟通协调过程中相关事实的叙述和对张女士要求的回应，尽管措辞不够严格，但不使用侮辱性言语，也不故意贬低、丑化张女士的人格，因此不能认定侵犯名誉权。”

对个人信息保护纠纷案件，有关民事判决书显示：“特斯拉回应了张女士的问题。它将在车架号等车辆事故发生前一分钟的车辆数据提供给市场监管报纸。市场监管报纸没有删除或发表主观评论。从这组数据和文本描述的内容来看，它只描述和解释了相关数据，与张某的个人私人信息无关。”

还显示了相关民事判决:“张女士表示，特斯拉公司将有选择地公开恶意引导公众舆论，侵犯其合法权益，缺乏事实和法律依据，法院不予接受。”

值得注意的是，特斯拉和张女士之间还有另一起相关案件。2021年5月，特斯拉起诉张女士侵犯名誉权，索赔500万元。该案将于今年6月6日在上海市青浦区人民法院开庭。

特斯拉OTA召回了110多万辆汽车

值得注意的是，经过两年的时间，特斯拉现在不再坚持单踏板模式，并试图避免司机误踩油门。

图片来源：国家市场监督管理总局

根据国家市场监督管理局网站信息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例和缺陷汽车产品召回管理条例的要求，向国家市场监督管理局备案召回计划。自2023年5月29日起，2019年1月12日至2023年4月24日，特斯拉召回部分进口Model S、 Model X 、Model 三、国产Model 3 、Model Y车，共110.46万辆。

根据公告，特斯拉将在召回后增加三个功能：在没有能量回收制动强度选择的车辆上提供允许驾驶员选择能量回收制动强度的选择；调整车辆能量回收制动策略的默认出厂状态；提醒驾驶员长时间踩下加速踏板。

数据显示，2020年至2022年，特斯拉在中国的销量分别为14.8万辆、32.07万辆和43.9万辆，2019年的销量超过4万辆，今年前4个月的销量为17.7万辆。换句话说，特斯拉召回的数量几乎涵盖了近年来在中国销售的所有车型。

特斯拉相关负责人表示，召回类似于新的手机升级系统，不需要升级到商店。数据显示，2022年2月至2023年2月，特斯拉OTA升级11次，成为OTA最勤奋的汽车品牌。

浙江共安检测鉴定中心高级工程师朱国军表示，汽车召回是国内外企业责任的体现。从近年来国内召回案例来看，汽车召回不等于质量差，召回数量的增加并不意味着汽车整体质量水平的下降。事实上，汽车召回可以最大限度地保护消费者权益。积极召回是诚信和责任的表现，社会应该给予肯定和鼓励。

然而，特斯拉的广泛召回在互联网上引发了更多的争论。一些网民认为，特斯拉召回了几乎所有出售的车辆，不再坚持单踏板模式，这与以往的态度有明显的不同“认怂”的表现。对此，特斯拉对中国新闻周刊表示:“评价不情绪化的言论。”工业和信息化部此前表示，制动能回收和单踏板驾驶模式是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉的独特技术。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特点，以确保驾驶安全。

特斯拉车主对特斯拉OTA召回也有不同的看法。特斯拉Model Y车主吴先生告诉《中国新闻周刊》：“单踏板模式不同。我已经习惯了单踏板模式，觉得很好用。”但一些试驾特斯拉后放弃购买的消费者告诉《中国新闻周刊》：“之前开了十几年的燃油车，真的很难适应单踏板模式。”

当然，无论单踏板模式是否更容易产生安全风险，对消费者来说，选择他们更适合的驾驶模式都是一件好事。毕竟，安全驾驶是每个人的追求。

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