游向盈利岸边的理想真的成功了造车吗?

撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

新能源汽车“亏损的苦海”在里面，理想的汽车率先爬上岸边。

5月10日，理想汽车宣布 2023 第一季度财务报告，第一季度收入187.9亿元，同比增长96.5%。创历史新高。

最引人注目的是其净利润。扣除股权激励后，理想经营利润和净利润分别为8.9亿元和14.1亿元。

在新能源企业行业，在财务报告中很少看到利润，这是理想汽车连续第二季度实现利润。

2022年第四季度，理想汽车收入176.5亿元，净利润2.65亿元。当时市场预计净亏损1.11亿元。

理想汽车预计2023年第二季度收入为242.2 亿元人民币到 258.6 同比增长亿元人民币 177.4-196.1%，在不考虑巨额额外投资的情况下，或将继续盈利。

在所有新的汽车制造力量中，谁将率先成为第一家实现年度利润的汽车公司？理想汽车最有可能。

在新能源汽车行业“亏损的苦海”理想汽车可能成为第一家盈利上岸的企业。事实上，理想汽车的盈利迹象也可以从汽车销量的上升和年度亏损的下降中看出。

然而，游向盈利岸边的理想真的成功了造车吗？

亏损的苦海

对于整个新能源汽车行业来说，2023年第一季度理想汽车盈利可以说是个好消息，但同一天又传出了另一个坏消息。

5月10日，爱驰汽车“关于4月份工资延期发放的通知”通知称，鉴于目前面临的财务挑战，公司不得不决定在4月份再次延迟工资。并表示，公司管理层正在积极融资。一旦资金到位，所有延期工资和福利都将得到补充。

事实上，关于爱驰汽车资金困难的消息早已传出，烧光600亿后，爱驰汽车基本宣布停摆，其APP也已停止运营。

除爱驰外，威马汽车在连续亏损174亿后陷入财务困境；恒大汽车亏损170后陷入困境；负债1.9亿元的河南力帆新能源申请破产。

从表面上看，所有看似势头强劲的新能源品牌都在亏损。北汽蓝谷三年亏损172亿元，四年累计亏损100多亿元，极氪汽车两年亏损30亿元。

用“亏损的苦海”可以说，描述新能源汽车产业并不过分。

新能源汽车确实是一个很难赚钱的行业。赚钱有多难？即使环顾世界，目前也只有两家公司盈利，一家是世界领先的电动汽车特斯拉，另一家是来自传统汽车公司的比亚迪。

即使是世界领先的电动汽车特斯拉，直到2020年才实现全年盈利。特斯拉自2003年成立以来，在盈利之前已经亏损了16年。今年，特斯拉在全球交付了495500辆汽车，接近50万辆。

目前，特斯拉和比亚迪的年销量已超过100万辆。2022年特斯拉销量为131万辆，比亚迪销量为186万辆。

对于绝大多数新能源品牌来说，进入年销售10万辆是一个很大的门槛。跨过这个门槛后，与利润还有一定的距离，我们看到的是，许多新能源汽车品牌的销售在每月销售1000或2000辆之间徘徊。

显然，对于年销量不足10万辆的新能源品牌来说，可以说是亏损“苦海无边”。

理想游向盈利的岸边

事实上，成立于2015年的理想汽车，已经在亏损的苦海中游了8年。2022年，理想车全年仍处于亏损状态，净亏损20.32亿元。

然而，在整个主流汽车制造新力量中，这个数字属于较小的数字，也是年销量超过10万辆的品牌中最小的数字。

相比之下，与理想并称的蔚来和小鹏，2022年净亏损分别高达144亿和91亿。而哪吒汽车净亏损69亿，零跑亏损51亿。

2022年，理想之所以亏损20亿元，是因为理想汽车和其他新能源品牌一样，受到疫情反复、零部件供应短缺等诸多不利因素的影响。同时。理想汽车投入巨额R&D费用，2022年R&D费用67.8亿元。

回顾前两年，理想汽车的亏损金额已接近个位数，其中2021年净亏损3.2亿元。2020年净亏损仅为1.52亿元。

因此，从损失的角度来看，理想的汽车也是最接近利润的品牌。

从根本上说，造车最重要的收入是卖车。销量决定了汽车公司能否盈利。

4月，各大新能源品牌纷纷发布销量。除了比亚迪和广汽埃安，理想车4月份交付了25681辆新车，同比增长516.2%，创下了理想车单月交付的新纪录。这也是造车新势力的最高记录。

回顾2023年前3月的销量，3月份共交付了20823辆新车，同比增长88.7%；2月份共交付16620辆新车，同比增长97.5%；1月份共交付15141辆新车，同比增长23.4%。

从2023年前四个月的销量来看，理想汽车的销量呈稳步增长趋势，已稳步进入月销量2万以上的行列，正在向月销量3万辆迈进。

据统计，2023年第一季度理想汽车共交付52584辆新车，预计第二季度车辆交付量 为76000至81000 车辆，这意味着如果不出意外，2023年理想销量将超过20万辆，并有可能冲刺30万辆大关。

据了解，理想汽车预计2023年销量将超过20万辆，2022年销量将超过13.3万辆，2021年销量将超过9万辆，2020年销量将超过3.2万辆。

传统汽车公司的年销售额为10万辆，被视为利润线，新能源汽车公司的研发成本巨大，各汽车公司的发展路径不同。业内人士认为，月销售额为3万辆或成为利润线，理想汽车是最接近这个数字的新能源品牌。

理想“革命还没有成功”

然而，新能源汽车竞争的残酷性远远不在于赚钱。根据行业规律，整个新能源汽车公司最终只会有少数幸存者。年销售100万辆或进入安全区。

纵观新能源汽车的各大品牌，都瞄准了百万多万的目标。

比亚迪在2022年实现了186万辆新能源汽车，2023年以400万辆为年度销售目标。

而在2022年取得27.1万辆业绩的广汽埃安，更是定位了2023年的目标“保证50万辆，60万辆”。2023年，长城汽车还将新能源汽车的销售目标定为60万辆左右。

早在2021年，威来就将其长期目标定为100万辆。威来汽车董事长李斌表示，就中国市场而言，如果未来高端汽车的市场规模达到400-500万辆，威来25%的市场份额意味着销量超过100万辆。

2021年，销量只有3万辆，提出了160万辆的销售目标，要赢 20% 成为中国第一家智能电动汽车企业的市场份额。

2019年提出160万辆目标的原因是 工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划》 2025 年新能源汽车销量占比将达到 25%。而2025 年中国汽车市场新车销量将达到 3228 对应的新能源汽车销量为1万辆 807 万辆，20% 市场份额对应160万辆的销量。

据了解，理想汽车“理想”不仅是中国第一款智能电动汽车，到2030年也是世界第一款智能电动汽车。

显然，无论是行业还是理想本身，都要实现理想的汽车“理想”，理想的汽车还有更远的路要走。俗话说，革命还没有成功。“理想”仍需努力。

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