汽车出口走出一条美丽的增长曲线

汽车出口走出一条美丽的增长曲线

中国正一路奔向最大的汽车出口国。尽管第一季度汽车市场的生产和销售数据并不乐观，但汽车出口仍然走出了一条美丽的增长曲线。

根据中国汽车工业协会的数据，第一季度中国出口汽车达到99.4万辆，同比增长70.6%。其中，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

汽车出口延续了去年的高增长趋势。2022年，中国汽车出口数据为311.1万，位居世界第二，仅次于德国和日本。

全国乘用车市场信息联席会议预测，今年汽车出口将达到400万辆。业内人士预测，中国预计将超越日本，成为今年世界上最大的汽车出口国。

4月25日，国务院办公厅发布了《关于促进外贸稳定规模和优良结构的意见》（以下简称《意见》）。本意见明确规定，培育汽车出口优势，地方和商业协会组织汽车企业与航运企业直接联系，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。

中国银行国际认为，由于中国汽车制造业的持续比较优势和海外替代需求的增长，它有效地支持了2023年以来汽车出口的高繁荣。如今，汽车出口业务已开始成为许多汽车公司的关键布局领域。汽车出口真的是一条庄严的道路吗？

汽车出口迎硕果

“中国企业需要进一步国际化，外资企业需要进一步本地化。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王霞在2023年国际汽车论坛暨汽车半导体行业峰会上表示，“市场换技术”它是中国汽车航海的1.0时代，在接下来的2.0时代，中国汽车工业和全球汽车工业需要“双向奔赴”。

乘联会秘书长崔东树认为，近年来中国汽车出口不断增长的趋势：“新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲、非洲等贫困国家和非标国家的汽车出口被动局面。”

“2023年3月，中国汽车出口超过38.7万辆，创历史新高。由于2022年上海疫情的影响，今年3月出口增长超过89%，预计4月份将翻倍，中国汽车出口非常乐观。”崔东树称。第一季度，中国品牌汽车在俄罗斯需求旺盛，销量近6.6万辆，市场份额达到创纪录的42.5%。数据显示，今年前三个月，俄罗斯近200家经销商销售了1.89万辆奇瑞汽车。奇瑞的销售额比去年增长了204%。此外，哈弗品牌第一季度在俄罗斯销售新车1.66万辆，销量份额增长100%。吉利的销量为1.27万辆，增长率也高达129%。

“奇瑞从2001年开始出口，20多年来在世界上踩了很多坑，不断摸索。近几年的爆发，我觉得主要和整个中国品牌的成长有很大关系。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示。在总结出口经验时，李学用谈到了三个关键因素。“首先要通过质量，一定要保证出口到国外的质量更强。二是品牌要做长期主义，做好品牌布局。第三，渠道往往决定销量，所以很多市场的渠道选择还是比较谨慎的，甚至很多地方都设立了子公司进行相应的运营。”李学直言近两年的竞争非常激烈，“既要保证快速得法，又要保证发展质量，国内外双手都要抓，双手都要硬。”

第一批发往乌兹别克斯坦的宇通客车(摄影:刘珊珊)

与此同时，中国的公共汽车出口也取得了突破。今年3月，宇通公共汽车与乌兹别克斯坦签署了800辆出口订单。该订单创下了中国对乌兹别克斯坦公共汽车出口的新纪录，也是乌兹别克斯坦首次大规模引进新能源公共汽车。

“近年来，宇通一直在全球目标市场继续布局，出口了8.6万多辆海外客车。该产品已出口到英国、法国、挪威、哈萨克斯坦、墨西哥、卡塔尔、澳大利亚等40多个国家和地区。”宇通海外营销管理办公室主任黄云亮在发布仪式上告诉中国新闻周刊，“2023年，宇通将继续加大新能源目标市场布局，加快全球新能源战略转型。”

上海贡献显著

值得注意的是，上海港新能源汽车出口价值居全国第一。

根据上海海关数据，上海港第一季度出口新能源汽车16.7万辆，价值387.3亿元，同比增长30.3%、63.9%，出口价值占全国近60%，居全国第一。其中，是的“一带一路”沿线国家出口占近四分之一。

“上海本地企业比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉，出口量相对较强，因此形成了较大的增长表现。”崔东树称。

根据上海汽车集团有限公司发布的数据，虽然上汽集团第一季度销售新车891168辆，同比下降26.99%，但其出口业务增长迅速。数据显示，上汽集团第一季度出口海外基地销量达到257053辆，同比增长49.56%。

与此同时，特斯拉上海超级工厂也扮演着特斯拉主要出口中心的角色。最近，上海超级工厂开辟了另一个新市场——泰国市场的交付取得了成功“非常好”市场反馈。在马斯克看来，上海超级工厂目前拥有超高效的成本结构，是特斯拉所有工厂中最好的。

图片来源：特斯拉

中国制造的特斯拉车型在日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等亚太多国家也很受欢迎，先后获得自行车畅销榜第一名。

崔东树认为，欧洲市场对中国汽车出口做出了巨大贡献。“从销量来看，2017-2023年出口逐渐回升，主要是欧洲的贡献。2023年，欧洲占38%，远远超过其他地区。近年来，欧洲和北美发达市场的市场份额突出增长，发达国家的市场表现强劲。”崔东树称。

以海通码头为例。三四年前，从海通码头出发的汽车出口到欧洲只有10%左右，现在这个数据已经增加到30%以上。“在过去的两年里，往欧洲运载汽车的滚装船位经常出现‘一位难求’”。上海海通国际汽车码头相关负责人表示。

成绩显著但不坦途

尽管近年来中国汽车出口取得了显著成就，但出口之路并不平坦。汽车企业也面临着不同国家不同政策、投资环境和消费环境的复杂挑战。

“经济增长、地缘政治、贸易壁垒、供电安全、成本压力等都存在不确定性。这些都是全球汽车工业面临的挑战。”王侠表示。

一些国外市场的市场环境和消费习惯可能与目前的国内情况有很大的不同。“意大利和欧洲的一些市场仍然非常传统。”意大利Koeliker集团CEO兼执行副总裁Marco Saltalamachia告诉中国新闻周刊，“对于意大利市场来说，网上销售汽车是不合适的。意大利新能源汽车的主要消费年龄主要集中在50-60岁，对网上销售渠道的接受度很低。”

清华大学汽车工业与技术战略研究院院长助理刘宗伟在2023年国际汽车论坛和汽车半导体行业峰会上对汽车出口提出了三个方向性建议。

第一，战略要前瞻，要坚定，战术要稳定，要灵活。

“我不能因为别人出海就出海。我不能盲目跟风。如果我在中国做得不好，即使我出去了，我也可能卖不好。”在刘宗伟看来，一定有全球竞争力的汽车品牌，汽车强国才会出现。“出海是我们的必由之路。只有占领发达国家的市场，中国才能成为汽车强国。”

刘宗伟表示，国际不确定性一直存在。战术上要考虑进入发达国家的市场。“欧洲先进入，日本跟进，美国想出一些灵活的方法，也要考虑一些资本的切割和合作。”

二是对海外市场的差异化有足够的了解和敬畏。“出去后，我们必须再次踩到他们踩到的雷声。欧洲每个国家和不同地区的市场差异远远大于中国南部和北部、西部和东部。解决问题的解决方案应充分利用当地资源，遵循习俗。”

第三，出海要达到什么目标？若是简单的销售积累，则是不可持续的。“想想如何产生共鸣，真正成为一个大的运营体系，增强整个集团的实力。如果你想出海，你必须输出核心价值，提高海外业务的竞争力。”在刘宗巍看来，最基本的是输出技术。二是输出理念、文化、制度，中国在这个时代处于领先地位。三是输出生态链和产业链，不仅带国内供应商出海。“例如，我们与博世合作，在中国创新合作模式，然后回去告诉德国博世如何做，这也是一个很好的供应链。”刘宗巍称。

“只有坚持国际道路，相互学习，互补优势，以确定性的全球视野和双赢合作的理念，中外汽车企业才能有效解决这些世纪问题，在新航海时代找到新的方向，找到新的大陆，实现新的飞跃。”王侠称。

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