作者|张娜
编辑|李国政
生产|帮宁工作室（gbngzs）
“三年，变化太大了。”
漫步在新车的海洋中，许多人如此感慨。
4月18日，2023年上海车展开幕。这是疫情正常化后国内首届A级车展。汽车公司展示了新的战略、新车型、新技术，在这次汽车盛会上展示了自己的肌肉。
据组织者介绍，本次车展旨在增强市场信心，促进汽车消费，为行业释放更多活力，形成共同促进高质量发展的合力。
这是一场视觉盛宴。场馆占地36万平方米，汇聚全球1000多家企业，容纳1500多辆整车，规模宏大。两天媒体日，近150场新闻发布会举行，创历届新高，近1.2万名中外记者参加了第一个媒体日。
这是一个失散已久的时刻。中外汽车公司的高管们聚集在海滩上，感受中国汽车市场三年的变化。在现场，来自世界各地的汽车公司领导用不同的语言交流；展位中央的高管们热情地发表了演讲，金句频繁，对未来表现出信心。
黄浦江畔，风云会。盛大的车展背后，内卷越来越严重，格局也越来越复杂。
01.
唇枪舌剑
前几天，很多车企都举办了“品牌之夜”活动拉开了车展的序幕。
不考虑在车展上抓住机遇，所有汽车公司都在舆论领域竞争。4月16日，在华为智能汽车解决方案新闻发布会上，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 三个CEO余承东用“遥遥领先”引发战火。
“与特斯拉、造车新势力相比，华为遥遥领先。”余承东说，“我们靠实际能力做到了，而不是吹牛。”
在新闻发布会上，他还使用了两个“遥遥领先”，描述华为的智能技术：一是停车能力“遥遥领先”，远远超过所有同龄人。其次，搭载华为ADS（Advanced Driving System，在匝道通过率、接管次数等高速性能方面，高阶智能驾驶系统)车型已经出现“遥遥领先”特斯拉。
会上，华为首发HUAWEII ADS 2.0及智能驾驶舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。
新闻发布会干货满满，余承东自信“大嘴”更让粉丝兴奋。17日，在华为新产品发布会上，余承东隔空回应比亚迪董事长王传福“高级自动驾驶无用论”。
“最近看到业内有大佬说智能驾驶是瞎子。我觉得有两个原因:第一，他不了解这个行业；第二，他能力不强，故意打击智能驾驶行业。”余承东说。
这可以追溯到3月底，王传福在比亚迪的业绩会上说：“无人驾驶是虚头八脑，忽悠，是皇帝的新衣服。”
16日下午，在小鹏“扶摇”在架构新闻发布会上，低调的小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也喊道“遥遥领先”口号。他说，小鹏的智能速度和加速度“遥遥领先”，没有对手。
当被媒体问及未来如何挑战吉利、长城等国内大型汽车集团时，何小鹏回答说：“他们如何挑战我们？”
他认为，小鹏汽车在智能技术上是独一无二的，以前没有做好成本控制，但在未来的新架构下，在加强成本、效率和组织后，它将是一个非常大的优势。
然而，传统汽车公司并不认为新的力量和能力“遥遥领先”。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉当晚在沃尔沃品牌之夜表示：“新势力会，我们三年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
他对沃尔沃的电气化转型充满信心。“沃尔沃的核心优势在于产品、品牌和系统。”
同日，广汽埃安旗下高端品牌豪铂的第二款车型——Hyper 埃安副总经理肖勇在GT预售会上表示：“特斯拉并非不可战胜。”
他认为，Hyper GT真正超越了Model，从产品、性能、价值、做工甚至奢华感来看 3。
4月13日，魏牌首席执行官陈思英在长城魏牌旗下蓝山车型上市新闻发布会上表示，蓝山是比较“500万以内最好的SUV”更好的车型。此前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔表示，理想L8是500万辆以内最好的SUV。
高管们一点也不回避使用比较词或广告法禁止的“最”等待语言，或者对自己很有信心，或者想利用流量破圈传播。
“汽车不像快速消费品或电子产品，谁的嘴大，谁的产品很容易吹上天空。买一部手机就像哄自己快乐，但买一辆车，大约等于赌自己的生活。”行业分析师认为，汽车营销应该回归严谨和专业的起源。
不过，除了一些“大嘴式”也有人发自内心地说了些实话。
何小鹏说：“我以前想活下去。活得好就好。现在我觉得活得好就是死，只是三年后死还是五年后死；以前觉得做汽车企业年收入一两千亿就活得不错，后来突然发现活不下去了。”
造车不是快跑，而是马拉松。对所有企业来说，不仅要看现在，还要看长远。
02.
全球向中国靠拢
“你好，北京。我又回来了！”4月10日，梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）早早来到中国，在社交媒体上表达兴奋。
这次上海车展可能是外企高管最全面的一次，可见中国市场意义重大。
像康一样，许多跨国汽车公司的高管提前前往中国。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume），宝马集团董事长齐普策略（Oliver Zipse），奥迪汽车CEO马克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），CTO丰田汽车公司、中岛裕树，副总裁，执行役员，阿西瓦尼，日产汽车公司董事会成员，代表执行官，首席运营官·古普塔（Ashwani Gupta）等。
不仅是汽车公司的高管，还有一半的汽车公司董事会来了。
在齐普策的带领下，宝马集团包机从德国飞来，宝马集团董事诺达（Pieter Nota）、韦博凡（Frank Weber），宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）、MINI品牌设计总监海默尔（Oliver Heilmer）一起来上海。
同样，古普塔带领高管集体接受采访，包括日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管委会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI），松山昌史，日产(中国)投资有限公司副总裁，总经理（Masashi Matsuyama）。
在跨国巨头豪华阵容的背后，是中国汽车转型的快速发展势头。随着当地供应链的完善和电气化和智能技术的日益成熟，中国市场是跨国汽车公司产业转型驱动和促进其全球职业发展的机遇。
变化是可见的。
“当我真正来到中国时，我个人感受到了中国的变化。”古普塔18日说。
齐普策更是直言:“中国今天的趋势将引领世界。中国是宝马最大的单一市场。宝马参与并支持中国汽车工业的发展，致力于成为中国走向现代化的同行。”
“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们将‘家在中国’刻在心里，与中国伙伴携手前行。”高乐，宝马大中华区总裁兼首席执行官（Jochen Goller）说，“在电气化的新时代，我们有信心继续领先。”
17日晚，在创造未来之夜的活动中，宝马带来了亚洲首发的宝马 Dee、全彩E Ink版BMW Dee两款数字概念车，以及全球首款创新纯电动BMW i7 M70L。
与此同时，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜，康林松表示，中国是奔驰最大的市场，也是迈巴赫品牌最重要的市场之一。“随着EQE纯电SUV和EQG概念车在中国首次亮相，AMG纯电EQE 53 4MATIC 梅赛德斯-奔驰已经实现了全品牌的电气化。”他说。
和宝马“家在中国”同样的概念，日产汽车坚持“在中国，为中国”加码中国市场的承诺。
“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电动驱动车型，为未来80%的电动驱动车型目标做准备。”古普塔说。
他认为，中国市场在促进世界汽车市场发展方面取得了领先地位。
对于外国汽车公司来说，中国市场有很大的吸引力，主要有两个原因。
首先，中国是世界上最大的汽车消费市场。根据中国汽车工业协会的数据，截至2022年，中国汽车产销总量连续14年位居世界第一，新能源汽车产销连续8年获得冠军。
二是电气化、智能化技术进步。现在已经进入了软件定义汽车的时代，中国在电池技术、原材料和产品、自动驾驶等全球创新中发挥着重要作用。
现在，外资车企统一步伐，抓住机遇，不断加大中国市场。
中益裕树表示，丰田应把握中国市场需求，立即做出决策，开发出令中国消费者满意的商品。
在电气化方面，丰田一方面利用积累的技术和经验来提高中国电气化产品的水平；另一方面，开放合作，与合作伙伴一起开发。
在上海车展上，丰田带来了BZ Sport Crossover Concept智能跨界，bZ FlexSpace Concept悦动空间两款车型在世界上首次亮相，均由丰田和中国汽车制造商共同开发。
通过扩大中国朋友圈，丰田正在推广氢燃料电池车。
扩大朋友圈，大众集团也不例外。在上海车展的第一天，大众宣布将投资约10亿欧元，建立一个以智能网络电动汽车为重点的研发、创新和采购中心，新公司将在合肥定居。计划将中国先进技术引入产品开发的早期过程，快速响应中国消费者的需求。
本田不甘示弱。4月18日，本田技术研究副总裁青山真二（AOYAMA SHINJI）带领高级管理团队出席新闻发布会。
他表示，“2027年以后，本田在中国推出的所有车型都是混合动力汽车和纯电动汽车，不再推出新的燃油汽车；到2035年，本田中国将实现100%的纯电动汽车销售。”
在这次车展上，本田全球推出了三款纯电动汽车，分别是广汽本田推出的e：ENP2和东风本田推出：NS2，本田e：N品牌第三弹产品——e：N SUV序。
许多跨国汽车巨头认为，为中国市场开发中国消费者喜爱的产品迫在眉睫。
齐普策带领团队来到长城欧拉展台，绕车听讲解，表情严肃。
除丰田展位外，中益裕树还参观了友商及零部件供应商展位，震惊了中国新技术的发展。
不知道他们当时在想什么。
一方面，国内汽车企业自信自豪，另一方面，国外汽车企业紧跟中国步伐，中国汽车市场竞争加剧。正如小鹏所说：“到2025年，汽车制造的机会窗口将关闭，不会有新的汽车制造商。就像世界杯一样，进入世界杯‘32进8’阶段。”
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