比亚迪在近日公布了03月销售成就，约20.7万辆的数据再度实现了89.47%的同比增长，再度引领了整个量产汽车市场。不外，在整个品牌傍边，定位最高的轿车比亚迪汉，其月销售成就却不外是去月峰值的1/3，究竟是什么让比亚迪汉，在竞争日益剧烈的C级车市场或20万级或是20万级轿车市场中，一直连结着高位输出呢？
汉在近日完成了冠军版的上市，其在设计上与创世版连结了高度相似性，虽然没有DM车型的那种开放式进气格栅，可是雕镂着隶书汉字的金属面板却将大灯毗连得十分亲近。而且无论是车辆首尾，两真个小幅C型扰流板都在保险杠上端形成了环抱式包围，配合其溜背式车身结尾还有贯串的熏黑尾灯，其整体凸显出来的修长运动感是宝马5系等运动定位C级车也不具有的。
固然，4995/1910/1495mm（冠军版）的长宽高与2920mm的轴距对照我们在奢华市场见到的C级车还是有一定差距，可宽体处置配合底盘边沿的黑色包围，却会让车辆显得更贴合地面，加上车辆还配有高密度轮辐或是双五辐轮辐打造的大号车轮，它是有了一种天生的轿跑味道。
进入到驾驶舱，我们最先见到的自然是15.6英微暇旋转大屏与嵌入在偏向盘正前方的12.3英微暇全液晶仪表盘，它们会成为提升车舱数字化的关键硬件。此外，在装饰上，车辆使用了深浅撞色材料，深色按照覆盖区域的分歧，包括了皮革、烤漆或翻毛，而浅色或暖色所覆盖的部分则都是皮革或真皮。无论是视觉效果，还是直接触感，汉都散发出着一种豪车气质。
在智能层面，汉除了有双液晶屏外，还可适配HUD抬头显示系统，并提供后排多媒体控制，通过支持4G+5G双网的DiLink智能网联系统，它既能通太高德舆图进行导航、通过语音控制多媒体/空调/天窗，也能通过华为HiCar完成互联；此外，手机APP也能直接操纵车门/车窗/空调等，高配丹拿音响会增强其舱内娱乐反馈。
DiPilot辅助驾驶系统也是自带的，它包括了对于L2级辅助驾驶各项功能的支持，全速自适应巡航、540度全景影像甚至是遥控泊车都在全系门坎最低的冠军版中成为了标配，高配车还将增加自动泊车与自动变道辅助这样的智能驾驶功能，它们不算高阶，但也足在包括君越、亚洲龙、奥迪A6L的跨级别竞品中取胜，只要不与新势力的高端智能电动车比，它就是最智能的车型之一。
在舒适层面，标准化的全景天窗、全皮革偏向盘+座椅、多色车载空气灯、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃以及带多温区控制与后座出风的热泵空调等等，城市让它的综合舒适高于那些20来万的顶配B级车。更况且，汉还能获得车载香氛、前后排座椅电动调理与加热/透风等等附件，谈高级感，即即是比奥迪A6L等C级豪车差了一截，但汉也是可以跟40万以内的B级豪车们掰掰手腕的。
在性能层面，汉提供了EV、DM-i、DM-p三种动力铭牌，其中，EV车型以150kW的最大功率、310N·m的最大扭矩入门，入门即可7.9秒破百，对照创世版（续航为715km或610km）还增加了506km、605km两种续航可选，而610km续航对应的是可3.9较破百的四驱版本车型。
而DM-i、DM-p则别离夸大效率与性能，通过骁云插混-专用1.5T发动机、E-CVT无级变速等组成整套EHS电混系统，DM-i全系都可在7.9秒内破百，并提供121km、242km两个纯电续航版本，而DM-ip则能凭双机电四驱在3.7秒内破百，并保有202km的纯电续航。可以看到的是，无论是EV纯电动版，还是DM插电式混动版，汉家族所显现出来的高效性能都是能够让同价位燃油车相形见绌的。
在底盘层面，虽然汉受限于架构，并没有用上双叉臂，而是最常规的前麦弗逊+后多连杆式自主悬架组合，但可变悬架却成为了2023款车型的标准，它能够在舒适性与操控能力方面帮车辆更进一步。
写在最后
看得出来，比亚迪汉在新能源C级车市场所仰仗的并不是智能上风或是奢华上风，它所表示出来的更多是一种平衡感。就像迈腾、雅阁在B级车市场所做到的那样，没有明显的缺点、能连结各项能力上的稳健，并突出一两项关键上风，而比亚迪汉除了价格之外，简直把根本的智能用车功能一次性给满了，并在空间装饰上凸显出了对同价位竞品的碾压，这样的比亚迪汉就算不是最强的，也会是阿谁对于分歧年龄用车群体最合适的选择。
本文所用配图均为“2023款汉EV 冠军版 610KM四驱旗舰型”
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