任正非首次公开明确华为不造车,文件有效期为3年

2020年10月26日，任正非发布文件，首次公开明确华为不造车，文件有效期为3年，即2023年10月底原承诺过期。最近，问界汽车在宣传中也开始频繁使用“HUAWEI 问界”这样的描述让人对华为参与造车产生了深刻的想象，甚至有人曾经认为华为即将自己造车。

3月的最后一天，华为再次发布了关于汽车业务的决策公告。该公告仍由华为创始人兼首席执行官任正非签署，并再次强调“华为不造车，有效期5年”，这也是对近期华为造车谣言的正式回应。

除了明确华为不制造汽车外，华为还严格要求参与制造汽车的界限。这一次，明确强调华为/HUAWEI不能用于整车宣传和外观，并强调华为不能用于问世界，HUAWEI 像AITO这样的宣传。

一位华为店员告诉记者，他确实收到了通知，“消息来得很突然”。

本月初，AITO汽车首次用于微博、微信等平台的宣传“HUAWEI问界”新口号。从那以后，华为线下门店几乎所有的AITO车身都贴上了“HUAWEI问界”logo，线下渠道也将此作为销售的重点宣传词，以突出华为的强大赋权。

但在不到一个月的时间里，这一切可能会再次改变。

上述商店工作人员表示，由于它在华为商店销售，问界汽车中华为元素的比例是许多商店消费者关注的主要问题。最新文件发布后，随后的销售脚本可能会发生变化，但没有新的通知。

目前，华为的智能汽车合作模式主要有三种：最基本的是提供鸿蒙系统、汽车系统和电机作为零部件供应商；其次是Huawei Inside 的 HI 由华为和汽车公司联合开发的华为全栈智能汽车解决方案模式，比如极狐阿尔法 S 全新 HI 版本；最后，也是最深入的合作模式：华为智能选车，华为不仅提供全堆智能汽车解决方案，还将在华为授权商店销售。

其中，北汽极狐和长安选择HI合作模式，赛力斯通过“华为智选”这种方式，打上了更深的华为烙印。

华为智能汽车BU 今年2月，首席执行官余承东表示，华为不制造汽车，但华为的智能选择模式提出建立问世界生态联盟，选择少数汽车公司加入，共同发展。

他说，如果你只是销售零部件，由汽车制造商主导，成败将取决于汽车制造商的能力。如果汽车制造商的能力不强，它就会死亡。因此，华为成立生态联盟的原因是建立以华为为主导的智能选择模式，从产品设计到渠道销售，直接对产品的成功负责。

在与华为合作制造汽车的汽车公司中，赛力斯是华为最深入的参与者。除了参与车辆的设计和开发外，华为还完成了品牌宣传、渠道销售等与消费者直接接触的工作，使外界直接将问世界汽车变成华为汽车。

2022年，AITO问界系列车型共交付7.5万多辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。然而，在华为今天发布的年度报告中，智能汽车解决方案部件的业务收入为21亿元。与华为6423亿元的总收入相比，对智能汽车业务寄予厚望的比例很小。然而，对于新能源汽车市场的快速增长，如果华为作为核心供应商与更多汽车公司合作，这部分收入也可以实现快速增长。

一旦华为自己制造汽车，华为和其他正在合作的汽车制造商将成为朋友之间的关系，不可能继续深入合作。