近年来，国内汽车市场结构发生了翻天覆地的变化，新能源已成为国内汽车市场的主导地位。面对市场的变化，德国三大巨头都没有准备好“迎接敌人”。其中，一汽奥迪是最难想到的人。一汽奥迪在燃油汽车领域和新能源转型方面的表现并不令人满意。
据公开数据显示，2022年，一汽奥迪累计销量63.56万辆，同比下降9.3%；宝马在华销量79.20万辆，同比下降6.4%；奔驰销量75.17万辆，同比下降0.9%。从销量到同比下降，一汽奥迪已经处于BBA垫底。再看2023年1月，宝马排名第一，销量6.20万辆；奔驰以6.09万辆的成绩紧随其后。另一方面，1月份一汽奥迪销量仅为3.68万辆，仅为宝马销量的一半。显然，一汽奥迪掉队了。
从最新销量数据来看，一汽奥迪在2023年1月至2月的销量榜上已经消失，华晨宝马和北京奔驰分别下降了15.8%、13.2%。
一个客观因素是，中国汽车市场的整体环境正在发生变化。近年来，以威莱和理想为首的新力量汽车公司逐渐崛起，稀释了BBA在燃料汽车市场的部分份额。
此外，豪华品牌的吸引力也在下降。为了确保销售，许多汽车公司已经开始了“以价换量”的战略，包括一汽奥迪在内的豪华汽车公司也纷纷效仿。这也导致了一汽奥迪与大众消费品牌之间的距离，一汽奥迪的终端价格越来越低。
而且在终端降价的同时，一汽奥迪在背后偷偷减配。多片离合器的差速器由托森差速器减配，双离合器变速器由AT变速箱减配。这也使得一汽奥迪成为各大投诉榜的常客。比如变速箱异响、车辆故障、灯罩裂纹变形、发动机烧油、天窗漏水等质量问题在A6L、A4L、Q5L主力车型都有体现。慢慢地，一汽奥迪在消费者心中的地位越来越低，也逐渐脱离了“奢华”二字。
一汽奥迪在燃油汽车市场失败后，新能源汽车未能弥补销售的不足。本来想通过电车超越销售弯道，结果被威来、理想等新力量领先一步，其e-tron系列也不堪重负。
首先，电气化含金量不高。首款纯电奥迪ee于2019年推出。-tron，虽然是第一辆纯电动汽车，但实际上是从油到电的。直到2022年，一汽奥迪才推出了基于MEB纯电动平台的紧凑型纯电动SUV-奥迪Q4 e-tron。
而且，价格很贵。在新能源领域，一汽奥迪始终保持着自己的“豪华”招牌。其奥迪e-tron起价高达67万元，甚至奥迪Q4销量也不错 e-tron的起价也是30万元。国内电动汽车市场似乎很受欢迎，但事实上，所有真正受欢迎的产品都是大众消费品，如比亚迪和宏光MINI EV等。并非没有高端豪华电动汽车市场，威来、理想、极氪等品牌早已占据了40-50万级新能源市场的市场机遇。
最后，缺乏技术储备。一汽奥迪既没有特斯拉、威来、小鹏的智能水平和纯电气结构，也没有比亚迪的“三电”金招牌。此外，其电气产品仍存在许多质量问题，如奥迪Q4 e-tron有动力电池故障，奥迪Q2L e-tron有电池充电故障，奥迪e-tron有严重的车身异响问题。
如今，一汽奥迪已经陷入了四面楚歌的境地。在传统燃油汽车领域，一汽奥迪不仅要挽回豪华车的面貌，还要提防国内自主品牌的崛起。在新能源领域，一汽奥迪迫切需要填补技术空缺，同时也要面对新能源品牌层出不穷的竞争。
然而，一汽奥迪似乎迎来了转机。
3月1日，曾慧芳正式担任奥迪中国营销和销售执行副总裁，并直接向奥迪中国总裁温泽岳博士汇报。奥迪表示，曾慧芳的任命是协调上汽奥迪和一汽奥迪的南北合资企业，共同促进奥迪在中国业务的发展；二是促进奥迪的电气化。
3月3日，奥迪中国通过官方微博发布了《未来生产计划》，称自2026年以来，奥迪在全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，内燃机车型的生产将于2033年逐步停止。在全球战略指导下，奥迪正在稳步推进纯电动汽车生产的准备工作，拥有自己的生产基地。由此可见，一汽奥迪已经准备好在新能源领域打持久战。但不可否认的是，一汽奥迪已经错过了新能源转型的黄金时期。另外，市场环境变幻莫测，打持久战还来得及吗？一汽奥迪未来是成功突破还是退居二线？我们拭目以待。
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