逆势而上的豪华品牌成为全球汽车市场低迷气氛中的独特品牌

逆势而上的豪华品牌成为全球汽车市场低迷气氛中的独特品牌。

最近，随着奥迪集团2022年财务报告的发布，BBA销售、收入、利润和电气化转型的全面概况也被放在了桌面上。

根据BBA交出的2022年成绩单，梅赛德斯-奔驰的营业收入和净利润在2022年德国前三名中排名第一，奥迪排名第三。在销售方面，宝马集团排名第三，同比增长最大；在电气化布局方面，三家汽车公司强调电气化是其未来的核心战略，再次加快电气化。

随着全球汽车市场面临地缘政治、宏观经济、疫情、半导体供应链瓶颈等诸多不确定因素，BBA在过去一年中仍表现出强劲的表现。不得不说，逆势上涨的奢侈品牌已经成为全球汽车市场低迷气氛中的独特品牌。

奔驰“吸金”，奥迪掉队

2021年，宝马集团的全球销量自2016年以来首次超过梅赛德斯-奔驰，五年后再次获得全球豪华车销量冠军。值得注意的是，这种情况并非偶然。宝马集团在2022年继续领先梅赛德斯-奔驰，并有进一步扩张的趋势。

2022年，奥迪、奔驰、宝马分别售出163.86万辆(同比-4.2%)、204.07万辆(同比 5%)和239.96万辆(-4.8%)乘用车，在销量同比下降的情况下，宝马依然获得了BBA品牌的销量冠军。

其中，作为德国三强中最大的单一市场，BBA在这里也与全球表现一致。奥迪品牌在中国的累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆和梅赛德斯-奔驰75.17万辆相比，差距为10万辆。

在收入方面，产品销量较好的宝马总收入为1426亿欧元，同比增长28.2%，而奔驰则达到1500亿欧元，同比增长12%，超过宝马。

结合市场表现和企业战略，造成这一结果的原因可能是宝马拥有更丰富的产品线和更多的数量模型，而梅赛德斯-奔驰更喜欢高端产品战略，专注于高端和核心豪华产品，以争取更大的自行车利润率。

在高端汽车系统中，可以说它主宰了bba，尤其是S级，这对7系和奥迪A8的最后阶段造成了降维打击。即使是中端车型，梅赛德斯-奔驰也只是略低于宝马。宝马几乎完全主宰了X5X6及以下车型的市场。去年也是7系生命周期的最后一年，销售业绩不尽如人意。奥迪几乎彻底崩溃，在中高端都领先于梅赛德斯-奔驰和宝马。

根据奥迪披露的2022年财务报告，报告期内，奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪共交付车辆163.86万辆，其中奥迪品牌交付量161.42万辆；销售收入618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润76亿欧元，同比增长约40%。

2022年，宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增长46.4%，净利润为185.82亿欧元，同比增长49.1%。宝马的利润大幅增长与华晨宝马的财务并购有很大关系。宝马集团持有的华晨宝马股份从50%增加到75%，约40亿欧元。财务并购后，宝马集团增加了额外财富。

但在汽车业务的实际营业利润方面，奔驰仍然高于宝马。无论从哪个角度来看，奥迪和奔驰宝马之间的差距越来越远。

值得注意的是，内部优化管理在BBA财务报告中发挥着重要作用。通过进一步关注豪华乘用车和轻型商用车业务和严格的成本措施，奔驰的销售利润率从去年同期的13.1%上升到14.6%；奥迪通过宾利、兰博基尼等超豪华品牌的梯队产品阵容，将利润率提高到12.2%。

BBA在真正面向未来的电气化转型中，也在逐渐拉开差距。

电气化决胜未来

两年前，面对全球电气化浪潮的席卷，BBA也开始全身心投入。在2021年上海车展前夕，宝马IX领导人表示，他们将在未来十年开始；梅赛德斯-奔驰之夜，当晚直接被冠以“EQ”全面触电的名字；奥迪甚至表示绝望的ALL IN tron。在黄浦江畔，BBA因为新能源的电气化而争奇斗艳。

显然，战略是给外界看的，真正的大象转身要看决心。

2022年，奔驰纯电车销量增长14.9万辆，同比增长67%；宝马纯电车型销量同比增长107.7%，达到21.57万辆，占集团全球总销量的9%；奥迪全电动汽车的全球销量是 118,196 辆，与 2021 与81、894万辆车相比，同比增长 44.3%。

从体积上看，最早触电的宝马目前走得最远。宝马在新能源市场的表现与中国市场直接相关。目前，宝马iX3和宝马i3在中国市场的月销量约为3000辆，初步进入主流市场。根据宝马的官方声明，宝马i5将在下一步发布、iX2、2023年，i5旅行车等重型新车将纯电动销量比例提升至15%，2026年前提升至三分之一。

在宝马的财务报告新闻发布会上，首次披露了其新一代车型的产品计划。根据计划，宝马集团将于2025年下半年开始生产新一代车型，数量模型将处于领先地位，在接下来的24个月内，至少将有6款新一代车型实现大规模生产。这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。

这意味着宝马集团今年将在中国扩展到11款纯电动产品。据了解，新一代车型将基于纯电动汽车的完全设计结构和新的设计语言。

宝马集团董事长齐普策表示：“电动汽车的发展需要盈利才能持续下去。如果不盈利，说明企业存在重大战略问题。我们有长期的战略规划，多年前就开始为今天的电气化做准备。”

与宝马相比，梅赛德斯-奔驰的转型虽然迟到，但充满了后劲。梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车品牌中第一家推出纯电动专属平台的企业，去年在中国推出了全新的纯电动汽车EQE、EQS等重型电动产品。梅赛德斯-奔驰正在不断扩大其纯电动汽车阵容，其纯电动汽车阵营目前已覆盖9辆乘用车。

在战略规划方面，奔驰的目标也是BBA最激进的，“电动优先”战略也被创新为“全面电动”，并多次表示，2025年计划实现50%的插混和纯电。

为加快电气化进程，梅赛德斯-奔驰还宣布将在2030年前在北美、欧洲和中国投资数十亿欧元，建设1万个电动汽车快速充电桩。

在电气化转型方面，奥迪可以说是一场小雷雨。早在2019年，就有了全面的战略规划和投资预算，但到目前为止，仍没有新平台的车型登录市场。对奥迪来说，他们还得再等一年。

奥迪首席执行官杜斯曼还表示，2023年是行动之年，也是转型的关键一年。奥迪将发起历史上最大的产品攻势，奥迪Q6是第一款豪华纯电动PPE平台车型 e-tron将于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我们将以新产品推出的方式在中国电动汽车市场开启新一轮攻势。”奥迪首席执行官杜思曼说，“目前正在加快长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。”

一些分析人士认为，长春PPE工厂承担的电动转型责任不仅被认为是奥迪在全球扩大电动汽车模型阵容的关键，也是其在中国市场重塑辉煌的关键。

也许奥迪此时已经下定决心，但等待他们的不再是想象中的市场。

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