加快市场洗牌,新能源发展有多快?

年初前脚特斯拉刚降价，比亚迪就跟着增配降价。

目前，湖北省与东风汽车集团共同开展了历史上最强的汽车购买优惠活动，涉及东风所有合资品牌和独立品牌，最高折扣金额9万元，最高折扣范围接近50元％。

现在才年初，大家都迫不及待地把手里的牌都拿出来，杀得刺刀见红。

可以预见，东风一定不是最后一次降价，腥风血雨才刚刚开始。

01

“傻瓜，经济问题”

前美国总统克林顿在1992年大选中的一句名言——“傻瓜，根本问题是经济”赢得了大多数选民的认可。后来，他在任期内确实使美国经济丰富多彩。

我们现在也遇到了同样的问题。由于不可抗拒的原因，我们失去了宝贵的三年发展时间，现在我们的生活终于回到了正轨。

发展经济，追回过去的损失是首要任务。

可能有很多判断经济繁荣的标准，买车买房大概是最明显的，那就从买车开始吧。

目前东风推出的优惠政策仅限于湖北省，但反响很大，热度很高。全国人民都羡慕湖北的朋友。

我们有理由相信，未来会有更多的地方政府与当地汽车公司合作开展类似的活动，有利于消费者。

3月1日，财政部副部长徐红在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，2023年新能源汽车购置期将继续免征车辆购置税。

虽然没有继续减半燃油汽车购置税的政策，但国家层面从上到下都支持汽车消费。

还有一条关于东风的信息，原东风集团领导朱延风最近退休了。

他刚接手时，东风集团销量427．67万辆，后来一路下滑到2022年的246．07万辆。

事实上，无论是朱延风本人还是东风集团，这几年的表现都会有些不甘心。

由于新团队的新气象，不如直接来大票，立竿见影。

02

东风问题普遍吗？

东风汽车是国家骨干央企，合资品牌资源不算太差。

日本的本田和日产，以及欧洲的标致和雪铁龙，前者属于一线，后者属于二线和三线。

然而，目前的情况非常糟糕。二线合资品牌受到强势自主品牌和一线合资品牌的挤压，已被淘汰。

铃木、菲亚特甚至讴歌等已经退出中国市场，福特、马自达等也可以混吃，也只是苦苦支撑。

我们来看看2022年福特在中国年销量的数据。．1万辆，马自达销量1000辆．4万辆，比亚迪上个月28天卖了19万辆．三万辆，一个月相当于马自达两年。

虽然中国市场巨大，但销量越来越集中在强势品牌，财大气粗如福特汽车，完全被打得毫无争议。更何况标致雪铁龙这样的品牌推陈出新的速度不够积极，好像除了降价没有别的办法。

即使是一线合资品牌，情况也与以前完全不同。

十几年前的中国汽车市场，就像清朝洋人架起几把大炮就能打开国门一样，只要是合资品牌，就意味着溢价高，销量高。

在过去20年的快速经济发展中，合资品牌在中国也赚了很多钱。丰田、大众和通用汽车在中国的年销量超过100万辆，特别是去年大众汽车的总销量超过300万辆。

在过去的二十年里，曾经低人一等的自主品牌也在成长，这是市场上最大的变数。

因为它们正在逐渐超越船强炮利的列强。

2022年，比亚迪、吉利、长安三大自主品牌乘用车销量分别为186．35万辆，143．3万辆，139．前面只剩下大众、通用和丰田，连本田都被甩在后面。

即使在东风集团内部，一向弱势的自主品牌东风风神去年也卖出了19万辆，超过了东风标致雪铁龙的12辆．7万辆。

03

加快市场洗牌，新能源发展有多快？

在中国最大的汽车公司中，一汽红旗已经正式宣布了all in新能源，上汽集团独立生产非凡的智能专业新能源，长安汽车独立生产中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。

2021年，吉利汽车创立了极氪高端电动品牌，李书福亲自出马，今年又发布了吉利银河新能源系列。

去年，比亚迪全面停产燃油车，成为第一个只生产新能源汽车的老势力。

当然，东风汽车也致力于打造高端新能源品牌蓝图。

可以看出，只要是严肃的自主品牌，国有企业和民营企业都已全面转向新能源。

如果把向新能源的转型比作一场大战，主流自主品牌已经做好了全力以赴的准备，或者全面转型，或者分离出最精锐的力量，重新开始炉灶。

因此，自主品牌占去年新能源汽车700万销量的79%．9％。

另一方面，传统的合资品牌不愿意获得燃料汽车的利润，一般没有梭哈的勇气，新能源产品的推出没有切割到原来的品牌形象，即使是简单的产品力量也不是很好。

目前市场上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族，2022年年销量14.3万辆，平均每月1万辆以上。

这是南北大众加起来五款车的总成绩。

如果说单一车型，ID家族中没有一个能排在前20位。

去年总销量第一的大众，电动车卖不出一堆创业几年的新手。现实是如此残酷。

日本更糟。丰田去年发布了基于纯电动平台的BZ4X，但在低温测试中无法充电成为笑柄，销量不好。今年，它不得不急剧下降6万只断臂生存。

日产的Ariya上个月只降价了6万元，这次在东风的补贴名单中有9个折扣．8万。

至于步伐慢、一堆油改电的本田，去年销量下降了12％，今年2月只卖出了7万多台，同比大幅下跌3000台．1％。

结束语

近年来，独立品牌在新能源方面的努力自然与品牌形象有关。当消费者认为合资品牌是燃料汽车时，他们首先认为购买新能源是独立品牌。这种认知概念是合资品牌的噩梦，不仅是东风部门的合资品牌，甚至大众丰田也有点难以忍受，燃料汽车市场以肉眼可见的速度被新能源侵蚀。

特斯拉、比亚迪等卖得好的都在降价，卖得差的都要降价，新能源汽车和燃油汽车也在降价。淘汰赛开始加速，合资品牌只能自求多福。