2022年中国新能源汽车公司海外市场推荐指数

2022年，中国新能源汽车在国内外市场写下了丰富多彩的笔触。特别是在出口方面，新能源汽车发挥着越来越重要的作用。当然，这也是疫情下海外生产受到影响的原因，但更重要的是，近年来国产汽车产品实力的提高，在面对海外品牌时逐渐建立了竞争优势。

此前，《2023年中国新能源汽车出海趋势分析报告》已发布，对几个主要出海国家和企业进行了详细分析。

现在，2022年更新的全年数据已经发布。根据中国汽车工业协会发布的数据：2022年，中国新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1辆．其中，比利时、英国和菲律宾是更突出的目标市场。在之前的报告中，快车酷研究院根据“实际收入、潜在收入、易进入”三个维度，对不同市场进行了综合评分，最终得出“中国新能源汽车公司海外市场推荐指数”。在这里，对这三个国家进行了简要的分析，作为对以往报告的补充。

据乘客联合会统计，2022年中国出口比利时新能源汽车196498辆，出口量“第一”。但事实上，比利时的“第一”有点“水”。

如果说挪威是进入欧洲市场的跳板，那么比利时就是跳板的一步。比利时本身的市场并不大，但它的地理位置很有优势——2022年4月，比利时最大的港口安特卫普港与第二大港口泽布吕赫港合并为安特卫普港－布鲁日港（port of Antwerp－ bruges），这是欧洲最大的汽车配送港。此外，比利时位于欧洲的心脏，拥有欧洲最密集的公路、铁路和内陆水路，可以保证与腹地的快速连接。

图源：Pixabay

因此，许多出口到欧洲的新能源汽车必须在比利时登陆。但他们的最终目的地是挪威、荷兰和其他对新能源接受度较高的国家。至于比利时本身，市场容量并不大。

总体而言，比利时市场的“中国新能源汽车公司海外市场推荐指数”评价如下：实际收入5分，潜在收入4分，易进入9分，综合得分6分。

根据英国汽车制造商和贸易商协会的说法，尽管英国汽车的整体销量已经降到了30年来的最低水平（SMMT）去年，英国注册了约161万辆新车，比2021年下降了2021年％——但它仍然从法国手中恢复了欧洲第二大汽车市场的地位，仅次于德国。其中，新能源汽车市场的扩张是一个重要原因。特别是，纯电动汽车的销量甚至超过了德国，这也使英国成为欧洲最大的纯电动汽车市场。2022年，英国电动汽车占新车注册量的16%．6％，高于2021年的11．6％，第一次超过柴油车。

这自然离不开政策的支持。和许多欧洲国家一样，英国也制定了自己的新能源推广策略，计划到2030年销售100辆新车％为了零排放汽车。为此，政府推出了包括零排放在内的道路（Road To Zero）》帮助完善充电基础设施的一系列策略。

据乘联统计，2022年中国出口英国的新能源汽车达到104732辆，几乎是2021年56840辆的两倍。上汽MG是增长最快的中国品牌。如著名的纯电动车型MG MULAN获得了英国权威汽车杂志《What Car？》和《Auto Express》高度评价-后者选择的2022－英国十大电动汽车中，2023年，MG MULAN排名第二。当然，这可能是因为MG是一个有英国血统的品牌，所以英国消费者自然对它有一些亲密感。

图源：MG官网

此外，比亚迪还计划在本季度进入英国乘用车市场，首款登陆英国的车型是ATTO 3 (即元PLUS)。目前，Pendragon已在英国指定了四家经销商合作伙伴、Arnold Clark Automobiles、Lookers Motor Group和LSH Auto Holdings。事实上，比亚迪的电动巴士已经在英国攻城略地，遍布许多城市，在伦敦的份额甚至超过80％。

但进入英国市场也面临着巨大的挑战。

首先，英国的电动汽车补贴正在逐渐下降。在此之前，消费者可以从购买新能源汽车的价格中获得高达5000英镑的折扣，然后减少到1500英镑，限制了车型。自去年7月以来，这1500英镑的补贴也被取消了。不仅如此，财政部还明确表示，自2025年4月起，新销售的电动汽车将不再免征车辆消费税（VED），并表示，这是“为了确保所有道路用户缴纳公平的税款”。显然，当全球都在大力发展新能源时，英国的举动必然会受到质疑。

此外，作为一个古老的发达国家，英国有一系列知名的汽车品牌，消费者忠诚度也很高（MG在英国很受欢迎，很难说是中国品牌的成功）。虽然中国的汽车产品在新能源轨道上有相当大的优势，但分销网络、供应链、品牌建设等方面也需要时间来改进。

总体而言，英国市场的“中国新能源汽车公司海外市场推荐指数”评价如下：实际收入7分，潜在收入8分，易进入6分，综合得分7分。

众所周知，东南亚是国内电动汽车出海的第二大城镇，仅次于欧洲。当地工业制造业还不发达，绝大多数汽车都依赖进口。例如，在菲律宾，年销量近40万辆，但年产量不到10万辆。可以看出，外国品牌有很大的机会。

据2022年乘联统计，中国出口到菲律宾的新能源汽车有6866辆，同比增长惊人4716辆％。

菲律宾的地理环境自然适合新能源汽车。一是国土面积小，岛屿多，消除了“里程焦虑”；第二，地处热带，低温不会导致续航衰减。总的来说，去年11月底，菲律宾经济规划部门表示，为了刺激菲律宾电动汽车消费的增长，总统将发布行政令，规定未来五年最惠国的关税，包括乘用车、公共汽车、卡车、摩托车等。在之前的菲律宾市场，电动汽车一般比传统燃油汽车贵10辆％－50％左右。因此，与其他东南亚国家一样，菲律宾的新能源汽车市场也处于爆发前夕。

2017年，比亚迪在菲律宾获得海外云轨第一单，达成“绿色大交通”解决方案协议，为当地提供电动大巴、卡车等产品。2021年，马尼拉还为当地企业交付了一批纯电动车队。去年8月，比亚迪王牌海豚登陆菲律宾市场，仅仅一天就收到了数百个订单。

图源：＠比亚迪汽车官方微博

此外，长城汽车还与SQ集团汇鸿汽车达成合作伙伴关系，共同开拓菲律宾市场。

然而，毕竟菲律宾市场本身并不大，中国品牌在这里获得的利益注定是有限的；此外，还有一座山——整个东南亚，包括菲律宾，仍然是日本燃料汽车。幸运的是，日本汽车在电气化转型方面跌跌撞撞，给了中国新能源一个机会。

总体而言，菲律宾市场的“中国新能源汽车公司海外市场推荐指数”评价如下：实际收入6分，潜在收入6分，易进入8分，综合得分6分．7分。

在上述三个国家中，两个位于欧洲，一个位于东南亚，这是中国新能源出口的两个主要城镇。显然，欧洲市场和东南亚市场有不同的目的——欧洲市场困难，但对品牌高端属性的建立有很大的帮助；东南亚市场正处于爆发前夕，地理位置近，对中国品牌更具现实意义。

总之，中国的新能源汽车出海之路就像一步一步的登山。东南亚和欧洲就像这座山的起点和终点。