金砖电池有望凭借出色的性能指标成为动力电池行业又一颗新星

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

金砖电池、金钟罩、弹匣电池2.0、鲁班电池，魔方电池……大量动力电池品牌如雨后春笋般涌现。

2023年12月14日，极氪汽车发布了自主研发的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。其体积利用率为83.7%、提高生产效率超过40%、每千瓦时降低14.8%的成本……从公开数据来看，金砖电池有望凭借出色的性能指标成为动力电池行业的又一颗新星。

金砖电池由衢州极电动汽车科技有限公司生产，位于浙江衢州智能制造新城东港区。是吉利汽车重建的工厂，专注于电池生产。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

随着金砖电池的诞生和应用，极氪已经成为一家从电池到电池组的自主研发汽车公司。极氪只是一个缩影。在某种程度上，汽车公司进入动力电池制造业已逐渐成为主流趋势。

12月12日，广汽埃安旗下派电池厂竣工投产；同日，长城汽车子公司蜂巢能源发布2.2C-11月17日，长安汽车发布了第一个电池品牌——金钟罩……自11月以来，四家汽车公司在两个月内发布了自主研发电池的最新动态。

“受制于当前核心部件的核心部件——汽车公司被迫开始与供应商展开战略角力，以控制动力电池的供应、价格和技术。”业内人士认为，许多汽车公司开始开发自己的电池，以摆脱对动力电池制造商的依赖。

一时，比如“去比亚迪”“去宁德时代”这样的言论四起。

一方的崛起伴随着一方的低迷。与许多汽车公司如火如荼地推进自主研发电池项目形成鲜明对比的是，以宁德时代为代表的上市电力电池公司股价继续下跌。

12月22日，宁德时代收盘价156.29元，较今年峰值股价26.87元下跌40%。这一现象反映了电力电池企业在市场上面临的压力和挑战。

汽车公司纷纷努力打造电池品牌，去比亚迪去宁德时代。在没有硝烟的战场上，一条新的电池轨道已经开始出现。

这条新轨道不仅预示着汽车公司未来的发展趋势，也象征着汽车公司不断突破技术瓶颈，提高产品质量，为用户带来更高质量、更可靠的电池产品。

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完成核心拼图

“谁掌握了先进的电池技术，谁掌握了电动汽车的未来。”

今年早些时候，比亚迪在互动平台上的一句话凸显了电池技术在电动汽车领域的重要性。

自2010年以来，新能源汽车已被列为中国七大战略性新兴产业之一。然而，当时，该行业仍对新能源汽车的发展持观望态度，很少有汽车公司真正涉足三电领域。

展望中国新能源汽车产业领域，比亚迪无疑是进入三电领域较早的汽车企业之一。现已形成上、中、下游整个产业链的完整布局——从电池原材料到新能源汽车三电系统，再到动力电池回收，各板块协同效应显著。

以电池为例，它的刀片电池已经出名了。该电池采用磷酸铁锂技术，通过结构创新，大大提高了体积利用率，实现了在同一空间内安装更多电池的设计目标。

BYD电池凭借自主生产和销售的电池业务，在成本、技术、供应链和品牌等方面具有优势，不仅帮助其在市场上保持领先地位，而且实现了可持续发展。

相比之下，长安汽车、吉利汽车、广汽埃安、威来汽车等企业采用外部电池采购方式，与宁德时代、蜂巢能源、中创新航等电池制造商建立了合作关系。

外部电池采购可能会带来一些问题。首先，如果供应商出现问题，供应链不稳定可能会影响汽车公司的生产和销售。其次，可能会降低汽车公司对电池技术的掌握程度，难以实现技术的积累和升级。

“动力电池的成本已经占了电动汽车的近60%。我们现在不是在宁德工作吗？”去年7月，广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上的话语表达了许多汽车公司的心声。

在电气化浪潮迭起、新能源数量不足的背景下，吉利汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、威来汽车等龙头汽车企业纷纷布局动力电池，避免陷入困境“为电池厂工作”的困境。

这些汽车公司意识到掌握电池技术对电动汽车的未来发展至关重要，因此他们积极投资研发力量，希望通过自主研发电池来降低成本，提高性能，掌握核心技术。

从多个角度来看，汽车公司布局动力电池的主要原因如下。

一是完成新能源生态核心拼图。

“电池很重要，是电动汽车的基础，电池、电机、电控(三电)都是电动汽车的基础，这是我们对电池的认知和定义。”

吉利控股集团总裁兼极氪智能技术首席执行官安智慧认为，电池是核心、最基本的要素，也是极氪未来发展的护城河之一。

其次，自主研发电池的重要目的之一是降低成本，提高效率。

“碳酸锂价格每吨变化10万元，会影响蔚来汽车毛利率约2个百分点；如果降到每吨10万元以上，毛利率可以比2022年的价格高点释放8个百分点。若按电池20％毛利率计算，汽车公司自己的电池可以增加8％的毛利率。”魏来创始人、董事长、首席执行官李斌总结道。

曾庆红也表达了类似的观点。在他看来，当碳酸锂价格超过每吨40万元时，汽车公司没有钱生产电动汽车。当碳酸锂价格降至每吨25万元时，汽车公司可以很好地解决独立品牌的利润问题。

“与性能相同的三元锂电池相比，金砖电池的综合成本降低了14.8%，具有创新的设计方案和高效的生产系统。”安聪慧说。 三是为品牌营销加分。

在品牌营销中，核心技术和独特的卖点是提高品牌知名度和溢价能力的两个关键因素。特别是在竞争激烈的汽车市场中，具有创新技术的电池产品可以显著提高品牌意识和吸引力。

比如比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池都有自己的流量，甚至可以增加潜在用户的信任度。

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它仍然需要跨越多个门槛

自主研发的动力电池也面临着一些挑战。

首先，电池技术的研发需要大量的资金和人力，这对汽车公司来说是一个巨大的考验。其次，电池技术更新迅速，汽车公司需要不断跟进，保持技术领先地位。第三，自主研发的电池还需要考虑与现有供应链的集成，以及如何确保生产线的稳定性和安全性。

广汽集团作为汽车厂较早开始电气化、自主动力电池开发和应用的企业，自2011年起开始开发电池系统和BMS。2015年，其第一个独立设计的PHEV电池组在GS4上投产。2017年，广汽埃安首个自主开发的EV电池组投产，同年启动了动力电池电池的自主研发和电池试验线建设。

2021年，广汽集团陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超速电池等多项先进电池技术。2022年，其电池试线建成投产。多年的技术积累，为今年大规模生产动力电池奠定了坚实的基础。

经过仔细计算，广汽埃安在电池研发领域已经储备了12年。随着因派电池智能生态工厂的建成，广汽埃安掌握了整个电池堆栈的自主研发和生产能力。新一代P58微晶超级电池将在未来推出埃安和浩铂两个品牌车型。

极氪金砖电池不是得心应手的结果，而是经过长期的投入和研发积累。

“金砖电池的研发历时三年，团队研发工程师1000人，行业专家100多人，涵盖了整个模块的整体研发，实现了从电池到电池组的全栈自主研发。”极氪内部人员透露道。

蔚来是汽车公司自主研发的电池轨道之一，但高昂的研发成本一度降低了自主研发的电池。

12月17日，一场“超长直播”——李斌驾驶ET7测量150度超长续航电池组引起了业界的关注。行驶超过14小时后，达到一个动力电源成绩超过1000公里。

150kWh电池是本次测试的亮点。李斌说，这是一款无热失控软包CTP电池，由威莱自主开发，能量密度为360wh/kg。

根据最初的计划，威来150kWh电池于2022年第四季度交付，但这一目标尚未实现。威来总裁秦丽洪曾透露，电池组成本较高，相当于威来ET5（起价29.8万元）。

从长远来看，汽车公司自主研发的电池不仅可以降低电池采购成本，而且可以在一定程度上缓解电池供应短缺造成的颈部问题，还可以在竞争日益激烈的新能源汽车市场建立技术障碍，从而控制更多的发言权。

但无论是广汽集团、极氪汽车还是蔚来汽车，自主研发的电池背后都面临着各种压力和困难。

“电池的研发可以提高毛利润，但电池制造不能在三年内提高毛利润，固定资产投资可以推回毛利润。”李斌在2023年蔚来面对面活动中回答媒体提问时说，12月14日。

此外，电池自主研发和与动力电池企业合作的电池供应模式也是汽车企业的电池供应策略之一。

安聪慧透露，除了金砖电池，极氪汽车与宁德时代的合作不会停止，未来将采用金砖电池 宁德时代两条腿行走的电池供应模式。

“自研自产电池采用高端路线，占30%，其余70%采购中低端电池。”广汽埃安有关人士表示。

无论是掌握核心技术，提高产品竞争力，还是与动力电池供应商合作，快速推出产品，满足市场需求，动力电池仍然是关键点。 

面对下一阶段的竞争，汽车公司推出自己的电池品牌或IP将成为一种发展趋势。然而，这一趋势可能会进一步加剧行业“内卷”。

“对于汽车公司来说，需要保持敏锐的市场洞察力，加强技术研发，以应对各种挑战。同时，注重品牌建设和服务提升也是提高竞争力的重要手段。”业内人士建议。