业绩增长背后的遗憾:合资企业产销低迷

文丨刘超

制作牛刀财经（niudaocaijing）

2023年，长安汽车设定了销售280万辆车的目标，这并不容易实现。

虽然2022年长安汽车销量创下近五年新高，但也面临着许多问题需要解决：合资汽车公司长期生产销售低迷；短期内难以解决“缺芯、贵电”等问题；现金流问题逐渐出现，对高端市场缺乏“热风格”等影响。

最近，长安汽车公布了1月份的产销数据。从结果来看，长安仍然不容易。

1、业绩增长背后的遗憾：合资企业产销低迷

1月30日晚，长安汽车发布2022年业绩预测，上市公司股东净利润73-87亿元，较去年同期大幅增长105．49％－144．90％；扣除非经常性损益后的净利润39－同比增长1353亿元．97％－220．67％。长安汽车对其自主品牌汽车业务业绩的提升进行了解释。

(来源:公司公告)

与此同时，2022年长安汽车共生产229．84万辆同比增长00．36％，累计销售234．62万辆，创下近五年来的新高。总体表现令人印象深刻，但长安福特和长安马自达成为该公司去年最大的遗憾。

事实上，2022年，长安福特先后推出了新一代蒙迪欧、新四缸发动机、新福克斯、新探险家等车型，旨在挽回下滑。事与愿违，长安福特的销量依然不可阻挡地下滑。

数据显示，2022年7月以来，长安福特销量连续6个月下降，12月下降48．25％，几乎腰斩。全年共售出25元。．同比下降17万辆．6％，2016年峰值销量仅为27左右％。

长安马自达的销量也不乐观。其产品存在更新周期长、电气化程度慢、智能配置水平滞后等“老问题”；随着越来越多的新产品涌入，长安马自达的处境越来越艰难。数据显示，2022年 长安马自达年销售100年．同比下降214万辆．43％，近五年来也创下了最低水平。

2022年，两家合资企业单月正增长仅2个月，其余10个月均为负增长。

(来源:公司公告)

2、未来两大难题有待解决：“缺芯、贵电” 现金水平下降

由于电池原材料价格持续上涨，汽车级芯片上下游供需失衡。汽车公司遭受了原厂价格上涨、产能不足、交货时间不确定等问题。

目前，供应链稳定风险已成为困扰长安汽车的主要问题之一。“缺芯、贵电”和部分零部件供应不稳定严重制约了公司的发展。

长安汽车董事长朱华荣在2022年中国汽车论坛上表示，由于芯片、电池等问题，长安汽车前三季度减产60%．6 一万辆。据了解，长安汽车的一些产品已经安装了很多车辆，因为缺少芯片或其他关键部件，但“零件”仍在路上。

长安糯玉米，长安UNI－V等热销车型，提车周期一度达到3个月。阿维塔 11、深蓝 SL03 其他车型也受到不同程度的影响。长安汽车表示，这种现象仍可能分阶段持续，生产和供应仍面临压力。

此外，长安汽车现金流问题也逐渐出现。

财务报告显示，公司2021年投资现金流净额－14．89亿元同比下降141．31％；净融资现金流－25．96亿元同比下降136亿元．84％。现金和现金等价物净增加188．62亿元同比下降11亿元．43％。

2022年现金流依然严峻。公司前三季度经营活动净现金流为37。．83亿元同比下降83亿元．32％；融资活动净现金流－8．56亿元同比上涨55亿元．62％；投资活动净现金流－21．同比下降950亿元．67％；现金和现金等价物净增加8．同比下降953亿元．67％。

不理想的现金流将限制公司的创新和成长能力，同时极大地考验长安的成本控制能力。

(来源:公司财务报告)

销售成本转化率低也是长安目前存在的问题。自2020年以来，长安汽车销售成本增速明显超过收入。2022年前三季度销售费用占收入的4%．68％，长城汽车的数据为3．92％。

考虑到销售费用，长安调整后的“毛利率”为20．4％降为15．69％，长城汽车的“毛利率”是19．92％变为15．98％。由此可见，长安的销售成本转化率较低，需要优化和探索销售模式。

3、市场缺陷：产品不强大，依靠UNI系列难以实现高梦想

吉利和长城都成功地在高端市场“拓展领土”。他们的高端品牌凌克和WEY在高端市场占有一席之地。长安汽车还推出了UNI系列产品，以提升品牌形象。然而，经过近三年的努力，长安UNI系列的表现并不令人满意。

2020年，“承载”了长安冲高车型UNI－T正式上市，起价刚过10万，不能算是真正意义上的高端产品。

凭借性价比优势，销量迅速超过1万辆，但这种势头只持续了几个月。2021年月均销量仅8000多辆；2022年，更惨淡，月均销量只有4000多辆。据了解，造成这种情况的原因是前提是营销过度，产品实际性能不足，让消费者失望，口碑下降，销量持续下降。

长安汽车后来推出了UNI系列旗舰SUVUNI车型－K的意图是恢复衰退。UNI－K的价格超过15万，接近吉利的灵科01，前者在尺寸和空间上更有优势。

遗憾的是，UNI－K的销量从未上升。月销量达到6000辆后，踏上UNI－到目前为止，T老路的月销量一直保持在2000辆左右的水平。这款车的产品问题在于没有真正说服消费者，在麋鹿测试之初，UNI－K同一侧两轮离地，制动两个后轮同时抬起，长安汽车的解释未能消除车主的担忧。

后来，UNI系列的第一辆车UNI－V于去年3月上市。经过几个月的努力，7月份销量超过1万辆。目前的市场表现还算不错。在传祺影豹、吉利星瑞等同类汽车产品的竞争下，这样的成绩能持续多久还存在不确定性。

2月11日，长安UNI－V智能电iDD、UNI－K智电iDD开始预售，长安汽车的混合动力车型能否赢得车主的青睐，未来还需要观察。

目前看来，长安汽车如何实现冲高的梦想并不难。

近日，天眼调查显示，长安汽车“水陆两栖混合动力汽车能源控制装置、汽车、船舶”专利获得授权。据报道，该专利具有功率调节范围大、能源利用率高的特点，可以保证两栖混合动力汽车的高效能源利用和充足的动力。

(来源:天眼查)

该专利的授权有利于技术的改进，可以增强车辆的越野性能。但未来能否为长安汽车带来销售增长仍需观察。

其实，早在2019 在CES展上，长安汽车展示了长安UNI的两栖版－T。长安UNI－T的整体销量呈“高开低走”的趋势。此外，一些国内制造商推出了具有“水陆两栖”能力的品牌，如比亚迪品牌仰望SUV U8、重庆嘉陵“山猫I代”8X8水陆两栖全地形车，北汽BJ5022XZHE水陆两栖车。

2023年，长安汽车设定了销售280万辆的目标，在去年销量的基础上增长了19辆．65％。但根据最新公布的产销数据，1月份公司汽车销量为171805辆，同比下降38辆．03％；与去年12月的数据相比，环比下降32．83％。

随着传统燃油汽车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策的退出，汽车行业的“缺芯、贵电”问题尚未得到根本解决，汽车企业面临着巨大的压力。长安汽车仍面临着实现2023年目标的巨大挑战。