假期高速服务区“一桩难求”(如何解决电车高速行驶的焦虑)

几乎每年国庆节的高速公路都可以用堵字来形容。7天的假期和免费的高速公路使酝酿已久的旅行计划集中爆发。

在这个国庆假期，缸哥最关注的是电动汽车充电困难和里程焦虑。

9月30日晚和10月1日，缸哥接连接到三位开电动车的朋友吐槽:

朋友1(特斯拉Model Y车主):30号下班后，我开始从广州出发，堵了很久才离开广州。空调不敢开得太猛，怕电撑不到目的地。我觉得堵车进服务区要排很长时间的队。我不敢想充电。买电车的人要小心。

朋友2(比亚迪汉EV车主):我的行程很远。我从广州出发去长沙。在广州或广州周边的服务区，充电桩已经满了。间的一个服务区，有一个空的充电停车位。我赶紧进去，发现充电桩坏了，白开心。

朋友3（小鹏P5车主):因为时间比较匆忙，出发的时候只有80%左右的电。开了4个小时，找不到充电桩。我发现很多服务区只有3-5个充电桩，排队等。等了差不多一个小时。这个服务区的充电桩不能多装几个？

如果你身边有开电动车的朋友，不妨听听他们在服务区充电的经历。如果你是电动车车主，你也有同感吗？

服务区充电桩矛盾:平时用不完，假期不够

你有没有注意到，高速服务区的充电桩数量通常很少，大约5-10个，一些小型服务区甚至只有2-3个。

缸哥还咨询了服务区的工作人员。他们说：虽然节假日有这么多充电车辆，但这些充电桩通常无法用完。在业余时间，甚至有一半的充电桩处于闲置状态。正是因为这个原因，服务区不会安装太多的充电桩。

闲暇时间不够，忙碌时间不够可能是高速服务区充电桩状态的最佳总结，别忘了节假日与工作日的比例绝对较小。

然而，今年的情况与往年不同。随着新能源汽车销量的快速增长，电动汽车出行的比例也在逐渐增加。

根据乘联会的数据，今年1-8月，国内新能源汽车销量达到326.3万辆，渗透率为25.2%(去年全年销量为298.7万辆，渗透率为14.8%)。

今年仅前8个月的数据就远远领先于去年，这也解释了为什么高速公路上电动汽车的能见度越来越高。

面对服务区充电困难的问题，也有地方选择临时加桩。比如9月29日，湖南高速集中投放262个充电车位。

事实上，在广东这样一个拥有大量汽车、人口众多、有两个一线城市的大省，应该考虑在交通流量大的高速服务区加桩。

如何解决电车高速行驶的焦虑？

如今，大多数电动汽车的续航里程约为400-600公里，加上驾驶习惯、空调温度和风量、速度、车辆负荷等一些杂项因素，实际电池寿命只会更小。

要解决电车高速行驶的焦虑问题，有两个要点。

一是增加服务区充电桩，并考虑大幅增加。毕竟，新能源汽车的销量在过去两年里翻了一番。

一些观望电动汽车的消费者承认，他们不下订单是因为他们认为基础设施建设没有跟上，他们也住在四五线城市。充电桩的数量将极大地影响汽车的体验。

其次，从产品的角度来看，即提高电动汽车的充电速度和电池寿命。当主流充电速度可控制在30分钟内，主流电池寿命可达1000公里时，高速行驶里程焦虑自然会大大降低。

如今，市外旅游和省外旅游越来越受欢迎。如果你想去省旅游，电池寿命不够长，你就不能避免进入服务区充电。此时，即使可以立即使用充电桩，充电至少需要30分钟，与燃油车加油相比效率仍然较低。

当然，动力电池的创新升级还没有停止，比如宁德时代的麒麟电池，系统能量密度达到255wh/kg，体积利用率达到72%，续航里程可轻松突破1万km。

当这种电池普及时，电动汽车的里程焦虑会大大降低。做好准备后，长途旅行不用担心进入服务区加入乐趣。

大家不妨猜一下，高速服务区增加充电桩和续航1000km哪个更快，哪个更直接有效？

即使有耐力焦虑，买电车也不后悔。

在写这篇文章之前，缸哥也在网上收集了类似车主的意见。与往年不同的是，他们中的许多人只是抱怨充电桩少，交通流量大，但很少提到后悔买了电动车。

记得在2020年、2021年的时候，关于服务区充电难内容的评论区，都会有一大帮车主疯狂吐槽后悔买了电动车。

不难发现，电动汽车确实是润物细无声

俗话说得好：开完电动车后，再也回不去燃油车了。

想想也就不足为奇了。除了里程焦虑，电动汽车的设计、智能、动力、空间、绿牌等方面都有很大的诱惑力，电动汽车的一些优势是传统豪华车所没有的。

尽管许多人仍在责骂电动汽车，但销售数据并不具有欺骗性。近两年新能源汽车销量的快速增长已经表明，中国人的钱包非常真诚，这一趋势是不可逆转的。

缸哥认为，如果你只需要长途旅行，不妨考虑插电式混合动力车型和增程车型。它们往往具有纯电动汽车的特点，没有里程焦虑。它们是相对成功的过渡产品。

如果你已经是电动汽车的车主，建议假期前充满电，提前规划路线和节点，避免进退两难。