华为会不会造车?01封印解除,造车!

作者张之栋

崔力文负责编辑

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美国的全面“切断”给了华为造车的完美理由。

华为寒冬正式到来。

据路透社、彭博社和其他外国媒体报道，拜登政府已经停止批准美国公司向华为出口大部分产品。Wi－Fi 6、Wi－Fi 7.云计算产品，即使是高通的4G芯片，也在黑名单中。

如果外国媒体的消息是真的，华为不仅会对手机业务造成沉重打击，还会受到ICT基础设施、智能终端、云服务等新一轮打击。随着压力的沉重降临，华为再次面临困难时刻，这一次，华为有了新的支撑点和突破点。

自2019年以来，华为的艰辛从未停止过。也是在风雨飘摇的时刻，华为决定进入新能源汽车行业。

“坚决不制造汽车，帮助汽车公司制造好汽车”是华为参与汽车市场的承诺，但在现实中，所有消费者都会有自己的判断。事实上，华为并不是不制造汽车，而是时间还没有到来。

从产品实力的角度来看，鸿蒙智能驾驶舱和“家庭桶”智能驾驶解决方案是华为发展汽车业务的两个重要触手。在市场的早期阶段，两者也帮助华为站稳脚跟，并在此基础上深入探索汽车制造。

极狐阿尔法S华为HI版，赛力斯SF5是华为的第一次尝试。当时，在上海车展上，华为的智能驾驶能力引起了轩然大波。赛力斯SF5的出现也正式开启了华为智能选车模式的起点。

就华为而言，也许最令人印象深刻的是余承东的慷慨赞扬。然而，更重要的是，当其原始业务受到更大程度的限制时，华为汽车业务必须承担主导地位。

据了解，华为智能选车业务将于2023年再次发展。奇瑞、江淮、极狐、问业都有新的合作车型即将推出。另一方面，华为的参与度，或者主导地位的归属，都指向了同样的关注点——华为会不会造车？

01

封印解除，造车！

2020年10月26日，华为掌舵人任正非发布了[2018]139 华为EMT决定:华为不制造整车，而是专注于 ICT 帮助汽车企业制造好车的技术。

但值得注意的是，本文自发表之日起生效，有效期为3年。

换句话说，2023年将是“华为不造车”封印解除的一年。即使距离2023年10月26日还有10个月，美国“黑手”之后，华为造车的声量也会越来越强，再创新高。

既是挑战，也是机遇。

此时，华为需要借助汽车业务来支撑巨大的家庭业务。好消息是，以问世界为首的华为智能选车，用真实数据证实了华为品牌的实力。

据了解，2022年全年问界M5、问界M7、问界M5 EV经过连续努力，月销量多次超过1万辆，已交付7.5万多辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

此外，还有消息称，华为深入主导了问界M9在路上，价格在50万左右，预计将于今年9月发布。

2022年初，余承东定义了2022年年销量达到30万辆的目标。

就真实的市场环境而言，当时的余承东确实称赞了海口。作为一个后来的新品牌，问世界可以取得今天的成就，足以让业内的前辈们感到震惊。

但最终的关键是问题，无论是华为提供的“家庭桶”智能驾驶解决方案，还是问世界的合作模式，都没有明确表明华为自己制造汽车的决心。

同样跨界的小米车已经大喊大叫了All in；百度半入局集度汽车也正式发布了第二款产品的外观形式。相比之下，隐居幕后的华为缺乏很多“锐度”。

无论是低调还是等待机会，经历过各种挫折的华为一定已经做好了。Plan B。退一步说，即使华为再次走上舞台，确定新能源汽车的换道，美国的限制也必须如影随形。

每个人都能跑，靠山会倒，面对充满荆棘的前路，华为还有很多事情要做。

02

前面的路，充满挑战

2023年是跌宕起伏的一年，也是各造车新势力生死攸关的一年。

当主要汽车公司仍在喊“为宁德时代工作”和“新能源补贴下降”时，特斯拉挥挥手，拉开了价格战的序幕。这个烟雾弥漫的新能源汽车市场，即使是著名的魏小理也难以忍受，更不用说没有正式形成“组织”集中、小米、华为了。

好消息是，华为一直是技术的代名词，再加上强大的品牌实力，很容易解决很多汽车公司头疼的营销问题。

但随之而来的问题也不容小觑:华为的技术能和汽车一致多少？华为的汽车产品会是消费者想要的吗？价格贵吗？

美国对华为的“黑手”从5开始G技术创新已逐渐蔓延到半导体器件，AI、云计算等各个方面。

所以华为造车，首先绕不开的就是美方的压制。

华为宣传的智能驾驶芯片和相应的EDA软件都将受到限制。在这方面，这也是大多数汽车公司不敢与“家庭桶”智能驾驶合作的原因之一。

二是关于汽车的整合制造。

与移动消费品相比，汽车产品的要求更高，其零部件供应链更长、更广。以动力电池为例。当成本达到40%~60%时，汽车公司被动力电池公司包围并不新鲜。

虽然华为的咖啡位置很大，但这并不意味着它可以处理所有的零部件供应商。百度进入汽车行业，与吉利合作建立集度汽车。归根结底，它希望有一个领导者能走得更顺利。

明眼人都能看出，华为选择与赛力斯、极狐、江淮合作是为了“探路”。至于这条路需要多长时间，也许是今年，也许是永远。

路虽远，行则即将到来。

众所周知，汽车制造之路并不容易，更不用说在当今竞争极其激烈的时代，小鹏汽车有一些“失去前脚”的迹象。但行业中有一个真理永远不会改变——以人为本，做好产品，总是会得到应有的市场回报。

消费者并不愚蠢，类似于油到电车型，毕竟，很难优雅。汽车营销也是如此。即使以营销的名义，产品质量、功能设计等，也将在实践中得到应有的判断。

因此，无论华为是否制造汽车，其内忧都是不可避免的。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;另一方面，华为也必须正视美方压迫、特斯拉竞争等外患，甚至面对硬刚。

在这样的内忧外患下，华为造车的时机会到来吗？也许，现在，离华为造车最近了。