同比销量暴跌,领克也会失败?沃尔沃的影响力减弱,口碑崩溃是主要原因

肉眼可见，近十年来，中国汽车品牌发展迅速，甚至可以在同一价值范围内与合资汽车竞争。在这方面，许多中国汽车品牌开始对更高端的市场产生影响，这在新能源汽车市场尤为明显。

随着新能源汽车的发展，许多中国汽车公司已经进入了高端市场，无论是传统汽车公司还是新的力量品牌。在燃料汽车领域，除了凌克和红旗，几乎没有成功的案例，比如长城WEY、自始至终，奇瑞的星途都没有得到市场的认可。

然而，领克在2022年的生活并不顺利。

同比销量暴跌，领克也会失败？

根据吉利汽车集团官方公布的数据，2022年吉利汽车年销量超过143万辆，达到1432988辆，同比增长约8%。其中，吉利品牌销量达到1124780辆，同比增长2%，尤其是几何车，销量达到149389辆，同比飙升170%。此外，极氪汽车在2022年也迎来了销量大增，全年销量达到71941辆，是2021年的十倍多。

与2022年吉利其他子品牌销量大幅增长相比，凌克成为拖后腿。数据显示，凌克2022年销量仅为180127辆，同比下降18%。

在过去的四年里，领克的销量几乎每年都在上升一步。2018-2020年，领克年销量分别达到12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆，2021年甚至达到22.05万辆，创下品牌历史新高。

根据凌克的销售增长率，2022年销量似乎不难超过30万辆，至少年销量在25万辆左右。然而，在2022年，它不仅未能延续前几年的增长势头，而且已成为吉利唯一的负销售增长子品牌。凌克是否也将进入WEY和星路的后尘？

沃尔沃的影响力减弱，口碑崩溃是主要原因

为什么凌克几年前成功了？沃尔沃是不可或缺的，但当沃尔沃的认可效果下降时，凌克的担忧自然会凸显出来。如果在燃油车时代，沃尔沃DRIVE－E如果发动机和其他技术仍然有一定的吸引力，在新能源时代，沃尔沃在新能源领域缺乏技术积累，其认可就不那么有效了。

从凌克的产品矩阵中不难发现，在新能源汽车快速发展的浪潮下，凌克主动放弃了新能源汽车市场。为了给极氪让路，凌克没有纯电动车型，而是专注于插电式混合动力车型，这无疑是一步糟糕的国际象棋。凌克和极氪的纯电动车型可以并行发展，但在定位上有所不同。

与此同时，在过去的两年里，混合动力市场的竞争对手并不多。比亚迪、长城、长安、奇瑞等一线独立品牌相继结束，推出了自己的混合动力系统和车型，领克的插电式混合动力车型仍然非常传统，难以与比亚迪合作DM－i、长城柠檬DHT等混合动力系统竞争。

此外，领克09的失败也进一步反映了沃尔沃效应的减弱。领克09被称为沃尔沃XC90大块头，起价不到30万元。然而，凌克09从上市的那一刻起就充满了争议。一方面是在外观设计上，另一方面也是在定价上。大多数人认为凌克的品牌实力根本无法支撑30万的价格。从领克09的市场反响来看，这一说法也得到了证实。

最致命的是，领克去年也爆发了领克01的减配风暴。在2020年领克01发布会上，领克01的官方宣传达到了73.2%的综合高强度钢板利用率，并实施了全球统一标准。然而，后来，车主保护了自己的权利，称领克01的钢材强度涉嫌减少和虚假宣传，导致声誉大幅下降。

沃尔沃基因的核心是什么？这不是安全的吗？我相信很多领克车主只有在沃尔沃安全基因的祝福下才会信任领克。为了降低成本，可以在最重要的车身结构材料上减少配置。为什么安全？

写在最后：

凭借沃尔沃的技术输出，凌克在核心技术上确实以同样的价格独树一帜，但缺乏新能源市场无疑让凌克自断一臂。凌克01减配风暴是将领克最终塑造的口碑瞬间崩溃，导致凌克2022年销量暴跌。对于凌克来说，2023年翻身并不容易。