世界上汽车出口第一的说法,最好不要过度渲染

近年来，中国制造的汽车质量越来越好，性价比越来越高，市场竞争力越来越强，导致汽车出口快速增长。

2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，2022年超过300万辆，出口量超过德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。对于这一成就，一些国内官员和媒体在许多场合广泛宣传。事实上，汽车出口是第一位的，但过度渲染会带来一些副作用。

欧盟开始限制中国电动汽车出口 

多年来，中国汽车主要是燃料汽车，出口市场主要是发展中国家。近年来，中国制造的新能源汽车（电动汽车和插电式混合动力汽车）开始大规模进入欧洲市场，并取得了良好的效果。

据有关统计，2022年，中国出口到欧洲的新能源汽车有27.5万辆(90%以上是电动汽车)，市场份额为10.6%。今年上半年，欧洲电动汽车总销量为141.9万辆，其中中中国电动汽车35万辆，市场份额为25%。

《欧盟电池与废电池法规》(又称欧盟新电池法)将于今年8月17日公布， 这实际上是中国电力电池出口欧洲的一个技术壁垒，给中国电力电池出口带来了挑战，增加了中国电动汽车出口的难度。

今年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，他将对中国电动汽车发起反补贴调查。冯德莱恩说：全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。此外，国家巨额补贴人为降低了其价格，这扭曲了欧盟市场。因此，欧盟委员会应对中国电动汽车发起反补贴调查。

9月14日，商务部回应说，中国对欧盟的措施表示高度关注和强烈不满。中国认为，欧盟计划采取的调查措施是“公平竞争”保护自己的行业是一种赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，对中欧经贸关系产生负面影响。

中国汽车出口比例不高，任重道远

中国是世界公认的汽车大国，但它不是汽车大国。衡量汽车强国的标准是什么？原工业和信息化部部长、现任全国政协常委、经济委员会副主任苗伟认为，主要有三个标志：一是拥有世界十大汽车企业。二是要有核心关键技术，引领和推动汽车工业的发展。第三，我们应该在国际汽车市场占有一席之地。

事实上，与欧洲、日本等主要汽车出口国相比，中国的汽车出口比例仍然相当低。虽然中国已连续14年成为世界上最大的汽车生产和销售国，但主要是国内生产和国内消费，是典型的自主生产和销售。即使在2022年，出口超过300万辆，中国汽车出口仅占汽车总产量的11.58%，其中一些是外国品牌在中国生产的汽车。

日本是世界第三大汽车生产国。2022年，当地汽车产量783.55万辆，国内销量420万辆，出口363.55万辆，占46.39%。

德国是世界第四大汽车生产国。2022年，当地汽车产量368.78万辆，国内汽车销量265万辆，出口103.78万辆，占28%。

美国是世界第二大汽车产销国，2022年本土汽车产量1006万辆，总销量1386.7万辆，是纯汽车进口国。

2022年，特斯拉、福特和通用汽车等外国品牌将占中国汽车出口的近20%。在新能源汽车出口方面，仅特斯拉一个品牌就占36%。

我们所说的汽车出口数据只是国内生产的汽车、欧洲、美国、日本和韩国的跨国汽车公司。在国外生产和销售的车辆远远大于国内生产和销售。与跨国汽车公司相比，中国汽车公司在国外生产的汽车数量较少。

日本丰田是2022年全球销量冠军，销量超过1000万辆，日本本土销量仅为124.7万辆，其余销量遍布全球。 2022年，丰田在华合资企业生产的汽车和进口汽车销量达到194 日本本土销量为155.6%。

2022年，德国大众集团全球销量830万辆，德国本土销量102.96万辆，仅占12.4%。德国以外的国家销量为87.6%。2022年，大众集团在中国销量达到318.5万辆，占38%。

在汽车强国的三个标志中，第二个中国在新能源汽车领域崭露头角。然而，进入世界十大汽车企业和在国际市场占有一席之地还有很长的路要走。我们还需要脚踏实地，一步一步地前进。至于世界上汽车出口第一的说法，最好不要过度渲染。（完成时间）