特斯拉降价后的影响(市值下降了80%)

然后市值下降了80%？

文 ｜ 追辛

编辑 ｜ G3007

2023年初，特斯拉发布了一个大举措——降价。降价后，特斯拉热销车型Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，直降3.6万元；另一款热销车型Model Y后轮驱动版，从28.89万元降至25.99万元，直降2.9万元。

回顾一下特斯拉Model 3在中国的价格基本上是一部降价史。2019年10月国产Model 第一次发布时，价格为35.58万元。仅在过去的三年里，在特斯拉的热销中，价格就降到了22.99万元，降到了35.39%。

由于全球汽车消费市场持续疲软，自2022年以来，特斯拉的资本市场表现异常惊人——2021年12月31日，特斯拉的股价为1056.78美元，而2022年12月31日，特斯拉的股价跌至123.18，股价跌至88.34%。一年内股价直接打两折，市值蒸发近7000亿美元，跌幅远超指数。

尽管股价水平与马斯克大幅减持特斯拉（收购推特）有很大关系，但许多投资者仍认为，在不久的将来，特斯拉的销售增长放缓，产能闲置，工厂减产将不可避免。目前的股价也直接反映了这种担忧。

中国市场一直是新能源汽车战略家的必备场所。除了国际巨头特斯拉，当地汽车公司比亚迪和其他三家魏小理都不是省油灯。从特斯拉目前的表现来看，新能源汽车公司之间的竞争已经很短，开启了个人肉搏战模式。对于汽车公司来说，今年注定是残酷的。

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以价换量的无奈？

过去，合资品牌价格在30万元左右的产品往往会因为价格高而大幅降价，但品牌实力不足而导致销量不佳。他们别无选择，只能以价换市场。自从特斯拉进入中国以来，它在中国人心中的普遍印象是豪华电车。Model X和Model S高定价和科技感给人留下了深刻的印象。

特斯拉官方回应称，价格调整背后的本质是一条独特的成本控制优秀法则，涵盖了工程创新，从整车集成设计、生产线设计、供应链管理、毫秒优化机械臂协调路线等环节的第一原则，坚持成本定价。

但降价消息公布后，市场主流的声音是特斯拉销售不佳，不得不通过降价换取更多的市场份额。

海通国际评论称，特斯拉价格再次大幅下跌，集技术、成本和供应链优势于一体，抢占市场。降价背后，在高通胀打击消费者购买力、美联储激进加息和全球疫情的背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧。产销连续三个季度供过于求，全球交货水平见底。

根据乘客联合会的销售预测，特斯拉中国预计将于2022年12月交付5796辆汽车，这是过去五个月的最低水平，比11月下降44%，同比下降21%。

回顾2022年的情况，虽然年销量增长298万辆，但总销量稳步上升，而年销量增长298万辆，比亚迪和特斯拉约占150万辆，占50%以上。

通过低价和纯电+插混的双轮驱动策略，比亚迪2022年市场份额大幅增加，而特斯拉市场份额同比下降4%。

公开数据显示，特斯拉上海工厂全年交付71.1万辆，同比增长50.3%。然而，整体销售增长率落后于中国新能源汽车市场的平均增长率。2022年下半年，特斯拉全球库存开始增加，产量远高于销量。

一些券商分析师指出，这次Model 3和Model Y降价后，包括小鹏在内的20-30万价格范围内的新能源车型将受到明显影响P7和G9、极氪 比亚迪汉和海豹，问界M5和M7.20-30万车型的价格下跌也会挤压15-20万车型的空间，这些车型的潜在客户也会部分流特斯拉。

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车主的反抗

在品牌形象如此高端、利用上海超级工厂降低成本、提高效率的情况下，特斯拉近年来多次降低销售价格，可以说是行业良知。然而，对于一些已经购买特斯拉的车主来说，这种良心可以说是晴天霹雳。由于2023年对新能源汽车的补贴将停止，许多车主在2022年底率先赢得了他们最喜欢的汽车。结果，在提车前几天，他们被降价刺伤。

虽然每个人都希望买卖双方都遵守合同精神，但当这样的事情发生在特定的人身上时，他（她）很难漠不关心。毕竟，只要你几天后提车，你就可以节省数万元。即使是那些不缺钱的人也不可避免地会觉得自己是一个冤枉。

1月7日，特斯拉成都太古里商店迎来了最激烈的车主权利保护，在网上特斯拉车主权利保护需求信中，提到希望特斯拉补偿10万公里的超级充电，100万车主积分，终身FSD(特斯拉自动驾驶功能，官方价格6.4万元)和2-4年的车辆延长保修。根据网上估值，这一权利保护诉求的综合价值相当于近10万元，但特斯拉没有得到官方回应。

在处理车主权利保护方面，特斯拉可能也是最专业的。毕竟，它已经降价了这么多轮。每次我都能在媒体上看到特斯拉车主权利保护的消息，但最终都结束了。一些车主自嘲 特斯拉老车主不如狗，但这种不满很快就会被降价带来的更多订单淹没，然后一次又一次地开始。在这一轮降价之后，除了老车主不满意的权利保护外，特斯拉的官方网站也多次崩溃。下个月，我们可以看到本月订单的飙升。

然而，在特斯拉如此良心的背后，除了马斯克本人高超的经营理念外，本土新能源品牌的自力更生和自强永远无法回避。回顾中国在汽车行业薄弱的情况下，以市场经验为理念，大力引进和建立合资品牌，普通桑塔纳在西方世界，可以在中国销售高价，但也供应短缺。德国豪华品牌全年都有发言权。例如，一些车主喜欢的奔驰C级车。虽然配置非常紧张，但与奔驰品牌合作，它仍然可以以高价出售，而且从不担心销售。即使这些合资品牌降价，往往伴随着各种减少，充满了对中国消费者的蔑视，但没有办法，谁让别人的汽车工业发展？

然而，新能源汽车的时代是不同的。一些我们媒体在互联网上炒特斯拉中美之间的价格比较，与其他豪华品牌中美之间的价格比较相反。外国品牌汽车首次在中国比国外便宜。下图显示了2022年12月中国品牌新能源汽车销图。比亚迪拥有235197辆(其中纯电10.96万辆，插混12.5万辆)的销售数据，国内新势力也在新一轮赛马圈。同期，特斯拉在中国的批发销量为55796辆，较11月下降44%，较去年同期下降21%。需求下降必然导致库存压力倍增。特斯拉选择在这个时候降价，恐怕有点强迫凉山的味道。

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2023年新能源汽车企业激战2023年

特斯拉的降价再次证实，只有充足的市场竞争才能让消费者受益。资本家不会主动放弃丰厚的利润，就像德国豪华品牌多年来一直处于高利润一样，仍然绝对占据豪华燃料汽车领域的主导地位。你有可能让他们降低自己的价值，与国内燃料汽车竞争吗？但在新能源汽车时代，一切都变了。目前，世界上最完整的新能源汽车供应链国家是中国，无论你是否喜欢国内品牌，但目前存在于新能源汽车市场，基本上是中美联合做欧洲日本传统汽车公司，虽然他们也推出了一些新能源车型，但市场表现基本不好。

与2023年比亚迪、埃安、奇瑞、长安等国内汽车公司集体价格形成鲜明对比，特斯拉选择收集其技术、成本、供应链优势，大幅降价提高市场销售，也宣布2023年电动汽车行业正式进入红海激烈竞争，全球汽车公司面临巨大压力。

在国内市场竞争如此激烈的情况下，像特斯拉这样强大态，放弃部分利润，以换取更多消费者的支持。所有这些都表明，国内新能源汽车真的崛起了，竞争对手甚至冒犯了一些消费者进攻。对大多数消费者来说，特斯拉的降价绝对是一件好事。Model 3已经下降到23万元左右价格，无论是比亚迪还是汽车制造新力量都应该感到很大的压力，未来的国内品牌可能会选择高质量和低价格的策略来喂养大多数消费者，或者不断更新迭代更好的产品来压倒对方。但无论你选择哪种策略，这对消费者来说都是一件好事，你都可以永远摆脱在燃料汽车时代以高价购买减少汽车的屈辱历史。

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