明年,新能源国家补贴即将退出

不到30天，持续了14年的国家新能源汽车财政补贴即将退出历史舞台，这意味着各汽车公司将正式进入纯市场驱动的无补贴时代

一、无补贴时代前的博弈

随着国家补贴谢幕时刻的到来，汽车企纷纷推出限时保价活动，以重要的时间节点抢占销量。

据报道，汽车整理的一份关于汽车公司保险活动的表格显示，大多数汽车公司都按照国家补贴的金额进行了保险。在保险价格的基础上，极狐增加了许多权益，如限时免费升级配置、配套设施限时折扣、限时保值回购等。东风日产和兰图在国家补贴金额的基础上增加了优惠金额，最高达到3万元。

在终端零售层面，制造商的保险措施也给终端带来了好处。一个新能源品牌的销售告诉汽车：由于制造商的保险措施，我们增加了很多订单。一些客户仍在与家人讨论买什么车，但由于我们有保险措施，我们首先占据了一个位置。

虽然大多数汽车公司都保证了价格，抢占了销售，但比亚迪和广汽埃安率先正式宣布了自明年1月1日起的价格上涨计划：比亚迪车型最高涨幅为6000元；广汽埃安车型最高涨价为8000元（以前交付定金的客户不受影响）。

对此，乘联秘书长崔东树表示:今年年底，新能源汽车不会出现大规模降价，反而可能出现一轮涨价。明年，新能源国家补贴即将退出。汽车公司降价后，如果当时再涨价，将处于被动地位，不利于销售。比亚迪和埃安提前一个多月宣布涨价，更有利于进一步积累手中的订单，也有利于明年年初涨价后销量的平稳过渡。”

虽然每年的补贴已经为大多数汽车公司做好了准备，但完全失去补贴意味着新能源汽车将与燃料汽车完全站在同一轨道上，真正实现积极的竞争。

二是大多数汽车企业难以实现年销售目标

目前，虽然汽车公司已经进入了短跑和竞争销售的个人斗争，但大多数经销商不仅要面对年底的冲动压力，还要面对市场需求疲软带来的销售波动，这使得大多数经销商陷入了商业困境。

根据中国汽车流通协会的数据，11月，汽车经销商库存预警指数同比增长，环比增长，回归60%以上。疫情发展迅速，影响范围不断扩大。41.2%的经销商关门，大部分时间在两周以上；73%的经销商无法完成销售任务，其中61.1%的经销商完成率不到80%。

经销商库存预警指数的上升反馈到汽车企业层面，实际上是年初难以实现目标的尴尬局面。在这方面，知识汽车梳理了许多核心企业到目前为止的目标实现率。从表中不难看出，到目前为止，只有比亚迪和广汽埃安提前实现了目标，分别实现了108.55%和100.47%；哪吒和极氪被认为是最有希望实现目标的两个品牌，其中哪吒从1月到11月交付了14.43万辆，目前的目标实现率为96.19%，仅相差5722辆；极氪从1月到11月交付了6.66万辆，目前目标达成率为95.16%，仅差3389辆。两个品牌已经实现了超过1万的交付，实现目标并不难。对于已经交付超过1万辆的两个品牌来说，实现目标并不难。此外，1-11月零跑累计交付超过10万辆，年度目标达到12万辆的85.56%，与年度目标相差1.74万辆。显然，这种差距对于零跑来说，虽然有一定的难度，但也有完成的可能。另一方面，其他品牌与年初设定的目标相去甚远。

三、马太效应将继续加剧

不仅销量受到影响，新能源汽车企业的利润在补贴断奶后也更加困难。

目前，比亚迪是唯一一家实现盈利的国内新能源品牌，今年前三季度归母净利润达到93.11亿元。与比亚迪相比，大多数汽车公司仍处于亏损状态。数据显示，蔚来今年前三季度净亏损总额为87.12亿元；小鹏今年前三季度净亏损总额为67.78亿元；即使是严格控制成本的理想，前三季度净亏损总额也达到了6.51亿元。而这只是被视为新势力头部的蔚小理，而那些排在二三线的新势力品牌则会变得更加困难。

以威马为例，自去年12月以来D++轮融资后，无外部融资信息。今年12月1日，威马在香港证券交易所的招股说明书也失败了。现在有传言说它将被接受Apollo收购……在此之前，很多关于威马的负面消息，包括降薪、裁员、关门等。显然，威马未来的道路岌岌可危，无法获得更多的资本支持，面对完全退出补贴。

威马可能只是二三线新势力品牌的缩影。今年以来，绿驰汽车破产清算、恒驰被曝停工拖欠工资、自游者无法交付等诸多问题层出不穷。此外，还有许多威马没有引起太多关注。

补贴退出除了对二三线新势力的影响外，对价格在10万元以内的纯电动汽车的影响尤为明显，购买此价格范围的人对价格更为敏感。因此，对于汽车公司来说，这个价格范围内的车型利润相对较低价格上涨意味着失去用户，而不是价格上涨意味着支付口袋补贴。目前零跑和哪吒的主销车型都在这个价格区间。这也意味着零跑和哪吒必须跳出竞争圈。

显然，进入无补贴时代后，强者越强，弱者越弱的马太效应会变得更加明显。大型企业往往在降低成本方面具有先天优势；高端车型的利润率更高，可以更好地分担低价车型的损失。为此，各汽车公司也在不断完善自己的产品线，威莱将打造阿尔卑斯和萤火虫两个新品牌；理想产品更换三种产品；哪吒和零跑推出了20万辆新能源汽车……但目前还不清楚用户能否接受。

写在最后：

退出补贴意味着新能源汽车正在慢慢成熟，不再依赖补贴政策，而是完全转向市场驱动。早在几年前，比亚迪汽车总裁王传福、长安汽车总裁朱华荣、智能汽车解决方案BU CEO余承东都预测，新能源汽车公司最终只剩下5家左右。随着未来马太效应的不断加剧，这些行业领袖的预测很可能在不久的将来成为事实。未来，真正有盈利能力的企业将在下一阶段具有市场竞争力，成为最终的五家左右之一。2023年，一场全新的优胜劣汰赛即将开始。