超豪车:什么都可以烧,就是不能用电?

大排量内燃机的文艺复兴与其说是回光，不如说是市场的真正选择。但对于中国汽车市场来说，似乎没有什么值得借鉴的。

在欧洲禁止销售燃油汽车的时间表中，中国大力推动新能源碳中和。在美国增加新能源补贴的背景下，受到主流市场明星支持的新能源汽车受到了多少关注，相对燃油汽车面临的情况也是多么尴尬。然而，就在各方为燃油车打开倒计时开关的同时，一批反潮流的大排量燃油车似乎正准备努力工作。就在近期，De Tomaso发布全新超跑P900车型官图，新车将配备V12动力。博通，一家也来自意大利的老汽车设计公司，2014年破产（Bertone）还回到台前，发布了中置发动机超跑预告图(目前还不清楚是否为燃油动力)。即使是高速转型的通用汽车也明确表示不会放弃内燃机业务。那么燃油车有什么值得怀念的呢？

超豪车:什么都可以烧，就是不能用电？

可以看出，燃油车虽然是反潮流，但理论上更昂贵，温室气体排放更更大。但大排量发动机有两个非常独特的应用场景，即超豪华车和硬派越野车。对于超豪华车来说，每个人都能想到单价高能赚钱。事实上，这只是说对了一半。在赚钱方面，以例，法拉利净利润同比增长超过50%。其中，努力打造V8.产品系列，交付量超过三分之一。

然而，超豪华车赚钱的逻辑在于故事是否足以打动人们。说白了，这是一种文化传播。如果你被挤出这个身份圈，赚钱并不容易。例如，阿斯顿自2010年以来一直在亏损·马丁。虽然去年营业亏损大幅减少，但债台高企，连上市都扭转不了形式，这也让阿斯顿·马丁走上了卖身之路。

这次回归De Tomaso与博通（Bertone）就汽车而言，尤其是超豪华汽车的历史有着悠久的故事。其次，他们离开汽车的时间不长，只有几年或十几年，无论是老本行的技能，还是消费者的记忆。与此同时，在全球超豪华车整体良好的环境下，这些没有跟上时代发展的选手开始重新创业。数据显示，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌去年都创下了销售历史新纪录。难怪金主会看上曾经失意但潜力巨大的超豪华品牌。

当然，既然是再就业，为什么不选择用电呢？De Tomaso首款原型车于2019年重返汽车生产发布。P72.它是福特生产的V8发动机。顺应潮流的用电不仅会破坏稀缺性，还会在一定程度上与历史情感脱钩，损害核心产品力。至于超豪华车，总是没有边际效应，强如法拉利，但全球销量刚刚超过1万辆。先进的生产力形式，如电气化，可以在一定程度上给超豪华车带来利润表现甚至相反的效果。对于一些制造商来说，继续用内燃机燃烧生物燃料甚至氢燃料比制造电动汽车更有趣。

一刀切不动，很多人必须买燃油车

除了超豪华车，硬核越野车的市场需求不容小觑，这也是通用直接站出来支持内燃机业务的原因之一。通用汽车在被丰田抢走老家的销冠地位后，今年展开了快速反击。从销售业绩来看，今年前三季度，通用汽车销量每季度都在压力丰田。毫不奇怪，通用汽车今年将夺回美国市场的销售冠军，其中深受北美消费者喜爱的皮卡车型自然做出了巨大贡献。在美国五大皮卡产品中，通用汽车占据了两个席位。

虽然美国市场在新能源皮卡也有福特F－150 Lightning这种网络名人产品，特斯拉一直渴望这个市场。但毫无疑问，内燃机动力仍然是目前熟悉硬越野甚至工具车的主流产品。特别是在北美、澳大利亚等地人口稀少、现代农业和畜牧业发达的国家和地区。一方面，经过长期考验的大排量内燃机稳定可靠。另一方面，补能基础设施建设难以形成集群效应，进度相对落后，部分工况下新能源领域的使用瓶颈仍有待突破。

这也可以延伸到其他广阔的亚洲、非洲和拉丁美洲市场。相关基础设施建设相对落后或困难，人口稀少，甚至自然条件差。燃料汽车在这一领域的活力仍然很强。对此，包括丰田、大众、在内的去年联合国气候变化大会Stellantis、现代和其他巨头汽车公司拒绝在2040年之前签署燃油汽车终止协议，这可能是最好的注脚。以丰田和大众为例，前者在东南亚、西亚和非洲市场表现出色，而后者在南美市场深耕多年。

写在最后

大排量内燃机的文艺复兴与其说是回光，不如说是市场的真正选择。但对于中国汽车市场来说，由于中国汽车企业在两个核心因素上存在先天劣势，似乎没有什么值得借鉴的。首先是故事，很容易理解。中国品牌汽车起步较晚。因此，也影响了另一点，即大排量内燃机技术沉淀薄弱。当然，在这两点上，中国汽车公司更愿意通过电气化来实现。例如，威来汽车在文化沉淀和输出方面的高端电动汽车建设，以及许多中国汽车公司在电气化方面的整体技术表现。至于海外市场，一方面，亚非拉市场并不依赖所谓的大排量内燃机。此外，以高端姿态进入欧美等主流汽车市场的任务更多地赋予了新能源汽车。

作者丨阮嵩