电气化时代使雷克萨斯失去了前进的动力在新能源汽车席卷

在二线豪华品牌中,雷克萨斯算是混得最好的一个,2021年雷克萨斯在华销量超过了22万辆(含香港)。虽然在销量上没能反超凯迪拉克,但相比凯迪拉克而言,雷克萨斯的销量无疑更具含金量。雷克萨斯作为进口车型,年销量能超过20万辆,这一成就是BBA也无法达到的;其次,相比其它二线豪华品牌降价求存,雷克萨斯在国

雷克萨斯是二线奢侈品牌中最好的。2021年,雷克萨斯在中国销量超过22万辆(含香港)。虽然销量没有超过凯迪拉克,但雷克萨斯的销量无疑比凯迪拉克更有价值。

雷克萨斯作为进口车型,年销量可以超过20万辆,这就是其成就BBA其次,与其他二线奢侈品牌相比,雷克萨斯在中国不仅没有降价折扣,而且还提高了购车价格,这足以证明雷克萨斯在中国有多受欢迎。

电气化时代使雷克萨斯失去了前进的动力在新能源汽车席卷

进口身份和卓越的质量控制使雷克萨斯在中国的销量持续了17年。但在2022年,雷克萨斯也迎来了最黑暗的时刻。

20万辆年销售目标无望实现,降价求存也无济于事

加价对雷克萨斯来说并不是什么新鲜事。例如,雷克萨斯ES,从最早的3万元涨价到今年年初的几千元涨价。最近,雷克萨斯ES相反,开始出现小折扣和丰厚的购车礼物。虽然综合折扣没有其他二线豪华品牌大,但也说明了雷克萨斯ES也开始担心销售。

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要知道,雷克萨斯ES由于国内消费者对雷克萨斯的过度宽容,一直在中国市场实施饥饿营销的销售模式。现在,尽管雷克萨斯在终端市场给予了很多折扣,但它仍然被消费者忽视。

根据销售数据,雷克萨斯1-9月累计销量仅为14.3万辆,同比下降21.4%,结束了入华17年的快速增长,首次同比下降。有趣的是,11月已经过去了三分之二,雷克萨斯还没有公布10月的销售数据。从雷克萨斯前9个月的销售业绩来看,雷克萨斯今年很可能无法实现20万辆的销售目标。

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很多人把雷克萨斯今年的挫折归咎于竞争对手的持续降价。事实上,打败雷克萨斯的并不是BBA,雷克萨斯本身并不是其他二线豪华品牌。

雷克萨斯经常召回自吞苦果

稳定的产品质量一直是雷克萨斯的卖点,尤其是豪华车。雷克萨斯以其稳定的产品质量成为用户心目中的超值选择。但2021年,雷克萨斯在中国召回了14万辆车型。占年销量的一半以上。

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雷克萨斯今年4月22日再次召回NX350h、NX400h+车型共4316辆,近三年召回总数超过40万辆。与此同时,雷克萨斯ES投诉也日益增多,主要集中在发动机燃烧机油和渗油上,使雷克萨斯的高声誉崩溃。

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此外,雷克萨斯在产品更新迭代方面也以缓慢而闻名。除了雷克萨斯,雷克萨斯以缓慢而闻名。ES、LS更换周期相对较短,其他车型的更换周期基本在7年左右,如此长的更换周期在快节奏的时候,显然会遭受很大的损失。

电气化时代使雷克萨斯失去了前进的动力

在新能源汽车席卷中国汽车市场的今天,雷克萨斯长期以来一直保持着稳定的价格增长,也受到了缓慢转型的巨大影响。作为纯电动汽车最高调的批评者,丰田认为,目前的汽车市场应该以混合动力为主,充分发挥燃油汽车的价值,未来氢能将实现零排放。

正是因为丰田章男骨子里反对纯电动汽车,雷克萨斯才落后于新能源汽车的新轨道。与此同时,丰田引以为豪的油电混合动力系统也被近年来不断发展壮大的自主插电式混合动力系统粉碎。

电气化时代使雷克萨斯失去了前进的动力在新能源汽车席卷

相比丰田THS油电混合动力系统,独立品牌插电式混合动力系统不仅油耗较低,而且可以使用绿色品牌,这一优势对有限城市的诱惑太大。此外,随着新能源汽车的发展,独立品牌开始影响高端市场,与雷克萨斯形成积极对抗,进一步稀释了雷克萨斯的市场份额。

雷克萨斯除了在新能源领域碰壁外,在智能化、网络化迅速崛起的今天,也格格不入。以魏小理为代表的自主新势力品牌在智能领域有着比雷克萨斯更好的体验。与此同时,雷克萨斯也被用户津津乐道,在新势力品牌保姆式服务面前黯然失色。

电气化时代使雷克萨斯失去了前进的动力在新能源汽车席卷

总之,无论是产品还是服务,雷克萨斯在新能源汽车市场冲击,无论是产品还是服务,都没有招架力。更何况除了造车的新势力,还有特斯拉和比亚迪。

写在最后:

去年,丰田在电动汽车战略新闻发布会上提到,到2030年,雷克萨斯将在欧洲、北美和中国实现100%的纯电气化,全球销售目标达到100万辆。从规划的角度来看,雷克萨斯已经开始关注新能源汽车,但从时间的角度来看,雷克萨斯现在才进入游戏。你不觉得太晚了吗?

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