通过魅族FlymeAuto,吉利能焕然一新吗?

在汽车行业的婚姻中，吉利和魅族是一对非常热门的夫妇。今年7月，吉利通过子公司星际时代收入了魅族。11月11日，魅族披露FlymeAuto车载操作系统的相关细节。

图片来源：魅族

工业和信息化部前部长苗伟曾说：操作系统是一个比芯片更紧迫、更致命的问题，是决定汽车智能化和网络化结果的关键。。在大多数人看来，智能转型稍弱的吉利正缺乏一名汽车和机器将军，拥有多年操作系统自主研发经验的魅族有望成为其得力助手。

然而，与提前三天预热的关注相比，魅族的材料释放显然并没有完全满足业界的好奇心。社交媒体平台更多的批评指出：三个PPT热身三天，不愧是你(魅族)。

吉利和魅族的结合能产生多少化学反应还有待观察。也许现在更重要的问题是，通过魅族FlymeAuto，吉利能焕然一新吗？而踩在吉利肩上的小工厂魅族，又能绝地生花吗？

Flyme，FlymeAuto

Smart Bar、小窗模式和桌面UI设计曾经是魅族手机操作系统骄傲的亮点。

在汽车领域，FlymeAuto车机界面Dock栏可以显示更多的关键信息，如音乐播放、地图导航、停车辅助等，智能匹配各种场景需求；小窗口模式的应用也可以避免重复切换不同应用程序的麻烦。在使用效果方面，该设计更接近智能手机。

另外，针对传统的黑白背景，FlymeAuto还支持节日桌面根据节日实时更新。

事实上，魅族并不是第一个开始这样设计的人。早在问界M5发布时，华为将车机界面的交互设计作为宣布的HarmonyOS万能卡的一键触达功能，Dock栏可自定义应用需求。

据余承东介绍，问界全系列车型将于明年第一季度推出HarmonyOS 3.新系统最大的特点是超级桌面功能，即支持鸿蒙系统的海量应用可以通过手机无缝上车。简单地说，它包含了图像CarPlay支持手机映射功能。

从FlymeAuto从释放的三种材料来看，魅族转战车机系统更倾向于从手机用户的使用习惯来改变传统的车机设计。然而，汽车和机器系统并不局限于UI简单易用的设计，降低学习和操作成本很重要，生态丰富和丝滑的反应也很重要。

吉利必须在这里提到。

领克&魅族？

汽车问题一直困扰着吉利各品牌车型。

最著名的是极氪001免费升级高通骁龙8155芯片。车型发布之初，因车机系统启动缓慢、卡滞等问题受到批评，导致销售业绩低于预期。几个月前，极氪001宣布免费升级芯片，更新车载系统，试图恢复消费者信心。

事实也证明，极氪的初步目标已经实现。官方数据显示，极氪001上个月交付了10119辆新车，环比增长22.3%。搭载骁龙820A与时期相比，销量大幅增长。

然而，与定位中高端市场的氪星不同，吉利旗下的一些灵科似乎不知所措。在黑猫投诉平台上搜索灵科，与汽车和机器问题相关的投诉占很大比例。主要问题有很多，比如汽车和机器系统不更新，卡住，地图导航不能正常使用等等。

据分析，魅族开发的车机系统很可能首发领克。与此同时，据业内人士透露，FlymeAuto内测车型为领克。

值得一提的是，领克上个月在那里Flyme以官微评论区为准FlymeAuto车机系统和Lynk Emotive混合动力系统作为上下联，指出该来的都会来。与此同时，吉利的公司亿咖通科技也出现在评论区。

2018年，吉利成立了子公司亿咖通科技，随后推出了车机系统GKUI。包括吉利宾越、星越L、几十款车型，如几何，都配备了这个系统。但在过去的两年里，GKUI逐渐走在边缘。

去年年底发布的博越X配备了亿咖通科技和百度Apollo联合建造的银河系OS车辆系统，博越L采用全新的吉利银河系OS Air版本(内置高通8155芯片)。此外，几何还将搭车给华为HarmonyOS，极氪决定开发自己的操作系统。只有领克，犹豫不决。

在最近举行的中国汽车论坛上，车载操作系统和芯片多次被提及。

中国汽车协会副秘书长李邵华表示，新汽车技术的快速发展打破了原有的技术障碍，软件、硬件和操作系统将逐渐成为一个整体，这将决定未来汽车核心技术的水平。他还表示，中国必须建立汽车芯片和汽车操作系统共生的工业生态系统。

芯片决定了计算能力的边界，汽车和机器系统作为人机交互的主要界面，直接影响用户体验。吉利想在新能源汽车领域全面加速，自然不想落后。

也许魅族是一个快捷的通道。

从杂货店到务正业

说到魅族，很难不承认这是一个跌宕起伏的故事。

2003年，黄章等人在广东珠海正式创立品牌魅族，当时产品主要销售MP3.四年后，手机市场进入快车道，智能手机的概念逐渐兴起，魅族也完成了向手机品牌的转型。

到2009年，魅族推出了其第一款智能手机魅族M同时发布了基础Android定制开发的操作系统——Flyme。Flyme它被认为是魅族手机的核心竞争力之一，也被认为是产品的灵魂。

最后，魅族倒在了华米，受产品规划、技术路线、主要人员流失、资金见底等诸多问题的影响OV战斗日益激烈的战场前数据显示，2021年1月，魅族手机市场份额仅为0.1%，现已成为智能手机市场的小透明度。

魅族在今年6月举行的新产品发布会上，似乎活成了杂货店。

然而，去年3月底，Flyme新生态在官方微博上宣布Flyme for Car车载系统已经在路上了。同一天，雷军在春季新产品发布会上宣布，小米正式进入汽车制造领域。当时小米和老魅族的差距已经不一样了。

转售周边产品似乎是魅族准备出发的初始资本。Flyme发布生态事业部招聘信息，指出主要业务涵盖手机、汽车等操作系统的研发创新。

直到吉利正式收编，再到今天释放第一波材料，FlymeAuto已初现雏形。

有人认为，魅族凭借在手机操作系统领域的成就进入了汽车和机器系统，这无异于对现有汽车公司的降维打击。然而，磨合才刚刚开始。吉利能否进入智能城市，魅族能否完成自我重塑，甚至需要时间回答更多问题。