电动汽车的续航焦虑怎么解决(1000公里的超长续航即将到来)

进入2022年后，1000公里的超长续航电动汽车终于不再是PPT产品，一个接一个上市。临近年底，极氪发布了大约1000公里的最后一款MPV虽然汽车不是一件大事，但过去一年的发展告诉我们，电动汽车1000公里长寿命的时代已经到来，未来将会出现更多的超长寿命电动汽车。

托马斯，1834年美国人·达文波特已经制造了世界上第一辆电动汽车近200年，甚至比燃料汽车还要长。200年过去了，电动汽车的份额仍然不如燃料汽车，因为电动汽车的耐力仍然是一个大问题。

从出行成本来看，电动汽车显然更经济。目前国内92号汽油价格普遍在7.5元左右，100公里一般需要5元L油以上，油费至少37.5元。如果是B级车，100公里的油费估计会超过70元。电动汽车耗电约15度，即使按每度1.5元的商业用电计算，也只有22.5元。

经过200年的发展，廉价实惠的电动汽车并没有变大。有什么问题困扰着电动汽车续航里程的发展？

有太多的问题需要克服1000公里长的续航时间。

之所以到2022年才有1000公里长续航的电动车量产上市，是因为汽车公司早就在努力克服技术困难，2022年之前只发布不上市，比如威来ET7.版本于2021年1月9日发布，直到2022年3月28日才开始交付，发布时间已经过去了一年多。

从技术上讲，要实现超长寿命，要么提高电池能量密度，要么增加电池组数量。考虑到成本、安全性和能量密度，电动汽车主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池两种电池。

磷酸铁锂电池的能量密度较低。即使比亚迪发明了刀片电池，也很难与三元锂电池相比。因此，如果你想依靠磷酸铁锂电池实现1000公里的电池寿命，你需要太多的电池组和更多的电池组，你需要占用很多空间。

蔚来ET7为保证1000公里长的续航，配备1500公里长的续航空间kWh如果用磷酸铁锂电池代替电池(能量密度约为180Wh／kg），总重量约为833kg。

图源：蔚来

按体积密度=电池容量/放电平台体积计算，总体积约625L。重量近1吨，体积大，会给汽车带来极大的设计难度。因此，使用磷酸铁锂电池很难达到1000公里的超长寿命，这也是比亚迪至今没有推出1000公里的寿命EV车型的原因之一。毕竟自己开发了刀片电池，买三元锂电池太贵了。

三元锂电池的能量密度可超过200Wh／kg，它可以大大降低电池的体积和重量。然而，能量密度越高，电池撞击后就越危险。汽车公司除了解决电池能量密度问题外，还应该解决电动汽车的安全问题。当然，这一切都可以改进，但这需要考虑第二个问题——成本。

一些汽车公司选择磷酸铁锂电池的原因是三元锂电池的成本太高，这使得这些汽车公司难以承受。超长1000公里需要1500公里kWh更不用说电池的成本了。ET7选择租电池而不是买电池，可以便宜12万多元，足以买低端新能源汽车。

威来目前支持续航1000公里的汽车ET7 从51.6万元起，广汽埃安出售1000公里续航版。AION LX Plus 2022款Plus千里版价格从46.96万元开始，显然不利于超长续航电动汽车的普及。要实现1000公里的超长续航，必须通过技术研发来降低电池成本。

超快充，比超大电池更完美的解决方案？

电池寿命焦虑似乎是电子产品中非常常见的现象，包括手机、智能手表和电动汽车。事实上，电动汽车的电池寿命一般不低于燃料汽车，但加油站太多，汽车加油只需几分钟，补充能源非常方便。

电动汽车则不同。充电需要太长时间。如果春节旅游高峰期人流量较高，充电站等待充电的车辆太多，排队需要几个小时。据央视财经报道，今年国庆期间也出现了类似情况。鄱阳服务区车主充电1小时，排队4小时。一些地区的车主甚至与充电站竞争。

更不用说电动汽车的里程折扣了，夏季加热，冬季制冷，加上汽车导航，播放音乐，都会影响电动汽车的里程。实际电池寿命不能与标称电池寿命相同，再加上充电缓慢，电动汽车的长途体验暂时无法与燃料汽车相比。

为了实现电动汽车行业的健康发展，我们必须解决用户的实际出行问题。汽车公司有两个主要的解决方案，一是电池寿命长，二是充电功率的不断升级。

如果真的能达到标称续航，那么续航焦虑症确实可以解决。毕竟中国最长的高速公路连霍高速只有4244km，1000公里续航车型中间充电四次就够了。小雷开车回老家，中间只需要充电一次。然而，电动汽车的标称续航是理想的工况，实际上很难实现。如果你打开空调或使用汽车情，续航率会下降很多。

超长电池寿命可以解决电池寿命问题，但今天无法实现。汽车公司可以在车内安装更大的电池，但成本现在无法解决，甚至十年内也无法解决。

至于快速充电技术，汽车的充电时间通常是半小时到一小时。G目前最快的800V峰值功率可达430W充电5分钟左右就能行驶200公里，终于有能力和燃油车竞争了。

从成本层面来看，超长电池的成本由消费者支付，而超快速充电的成本主要由汽车公司支付。毕竟，相同的硬件配置，但充电功率不同，如果汽车价格差距太大，消费者肯定难以接受。因此，小雷认为，超快速充电技术显然比超大电池容量更适合普通消费者。

超快速充电也存在问题。除了充电速度外，充电站充电桩的数量和覆盖范围都是不足之处，仍然需要时间来发展。如果电动汽车想要发展，充电站的建设势在必行，所以没有必要特别注意这一点。无论是否采用超快速充电技术，汽车公司都需要投入大量成本来建设充电站。如果在建设充电站时通过技术升级解决快速充电问题，显然会更经济。

所有问题都源于电动汽车行业的发展进展。根据乘用车联合会的数据，2022年9月，中国乘用车市场电动汽车的比例接近三分之一，但辉煌的背后充满了漏洞。更不用说产品问题了，相关生态差异太大。充电站和更换电站主要集中在大城市。此外，汽车充电需要太长时间。这个城市的日常使用是可以接受的。如果你真的在假期外出，你很可能会遇到央视财经报道。

无论是超大电池还是超快速充电，汽车公司都在不断尝试。只有踩上一个又一个坑，他们才能赢得最后的胜利。在超级快速充电技术和充电站普及之前，超大电池可能是最好的解决方案，的成本可能不适合所有人。

超大容量电池需要大量的金属元素。地球上的可开发资源有限。即使技术进步，也很难将成本降低到每个人都能接受的水平。因此，小雷大胆的语言是，大电池方案在未来很难成为主流，而且很可能不会降低价格。超快速充电技术的后续升级可能会遇到瓶颈，但它是促进电动汽车普及的最佳方案。

本文图片来源：123RF 正版图库       来源：雷科技