又一家新能源汽车新势力自建工厂(小米汽车首款或定价30万)

郑驾驶@谈话说AI主编

近日，威马创始人沈晖12亿年薪的消息在车圈引起轩然大波。

随后，威马CEO沈晖疑似在朋友圈发帖回应此事:有些事情，想想脚趾就知道是真是假，不值得花时间解释。好像是在说自己很委屈。

很多人一定知道之后的逆转。经多家媒体核实，发现沈晖实际工资只有200万左右，其余为股权激励(相当于人民币12.59亿左右)。这么多钱能不能兑现，要看公司能不能顺利上市，上市前向高管分配股份也是很多公司的一贯做法。

然而，既然这是一种公平的股权激励，为什么要对威马创始人的高薪过于苛刻呢？消息一传播，就会立即引爆整个汽车圈，这可能是问题的关键。

回顾新势力混战时代，沈晖坚持自建工厂，以一步一步的务实精神，威马EX5在2019年获得新势力单车销量冠军，当时的威马是新势力当之无愧的第一梯队选手。

然而，自建工厂的威马现在缺乏后劲，销量被赶上，成为落后者。爱驰汽车也坚持自建工厂，风雨飘摇。然而，蔚小理、零跑、哪吒、合众等新势力选择了OEM模式，过着蓬勃发展的生活。

自建工厂似乎是新势力的噩梦。

值得注意的是，去年宣布制造汽车的小米也坚持与威马相同的自建工厂模式。对于汽车制造的新力量来说，自建工厂是否是一个合适的开始模式？小米真的需要采取自建工厂的重模式吗？

新能源汽车造车新势力自建工厂是弯路吗？

为了判断OEM和自建工厂的优缺点，我们不妨比较一下采用这两种模式的汽车公司的现状：

首先看代工派。国内最美的新势力车企是蔚小理，而蔚小理则是代工派。

蔚来与江淮汽车合作，理想ONE由重庆力帆常州分公司代工，小鹏汽车由海马代工。

蔚来李斌也对新势力是否要建自己的工厂发表了自己的看法。新创业公司花这么多钱和精力建工厂不一定是对的。

我们仍然专注于研发和用户服务，在制造方面，我们专注于供应链管理、质量控制和技术创新，我们与现有制造企业合作。

事实证明，李斌的决定是正确的，因为现在每个人都看到了一个事实：第一个被新能源汽车市场和二级市场认可的皇家三无一例外地与传统制造商合作。这实际上表明，自建工厂并不是新能源汽车销售的决定性因素。

看看自建工厂派。威马是造车新势力中最早的自建工厂，第一个是两个。沈晖第一次喊出选择OEM，睡不着的口号，可见他对自建工厂的执念有多深。

但现在威马的表现并不突出。根据乘客联盟的数据，今年7月，威马的销量为4563辆，蔚来、小鹏、理想、零跑的销量超过1万辆。

另一家自建工厂爱驰汽车的累计销量甚至远低于威马。据乘联统计，自2020年9月起，爱驰U自上市以来，22个月累计销量仅为4989辆。其中，今年1-6月U销量1680辆，累计同比下降34%。

然而，尽管爱驰被市场冷落，但在建厂方面却下了血本。

早在2018年11月，爱驰就与西门子签署了战略合作协议，建成了中国第一家真正实现工业4.0标准的超级智能工厂。在这家工厂，根据爱驰的计划，该项目总投资133亿元，计划年产30万辆纯电动汽车。

据《财经》报道，华为在选择与赛力斯合作之前就考虑过爱驰，主要是因为它看中了这条工业4.0智能制造生产线。

现在回顾爱驰的汽车制造逻辑，在工厂增加智能天赋点，创造了一许多新燃油车更简单的智能体验U5.这可能是爱驰最大的战略误判。

看看与爱驰擦肩而过的华为。虽然它不是一家真正的汽车公司，但不可否认，问世界之所以受欢迎，主要是因为赛力斯拥有华为的大腿。这背后有两个关键原因：

一是赛力斯生产与华为智能灵魂的互补优势，二是华为销售渠道的赋权。

所以在很多人眼里，华为虽然名义上不是车企，但都认为问界AITO是华为的亲子，甚至有问界车主在车尾贴华为logo。

如果一个未知的小工厂依靠智能技术解决方案提供商和汽车销售渠道的支持，它可以迅速破茧成蝶，这实际上表明许多用户更关注智能体验，而不太关心谁来OEM。当然，汽车销售渠道的授权也提供了很大的推动力。

那么对于小米来说，渠道是现成的，雷军也在汽车智能领域的布局上投入了大量的资金、人才等资源。为什么不找一家具有现成汽车制造资质的OEM工厂来复制边界模式呢？

要理解这个问题，我们可能需要从雷布斯的行为风格中找到原因。

在 2021 年 1 在月央视播出的《鲁健采访》中，雷军评价自己是 极端保守的极端进步：当总体方向相对明确，风险可控时，小米迅速推进；相反，他的决定会变得克制和谨慎。

在谈擎说AI自建工厂似乎是雷军极其保守的体现。然而，雷军的极端进步，即快速进步的一面，在汽车制造业务中还不够充分。

为什么小米样车不公开亮相？

现在小米已经宣布造车一年半了，大方向早就明确了，但在产品宣传上却有些保守和犹豫。

今年3月，小米京津分公司总经理罗宝军向外界透露，小米工程样车将于今年第三季度(7-9月)正式亮相。

虽然量产交付要等到2024年，但我还是很期待看到小米样车的那一天。小米多年的用户齐亮(化名)曾告诉谈话者AI表示。

然后，据新浪科技7月15日报道，小米工程样车将在8月份的一次公开活动上亮相，然后开始一系列测试。然而，直到8月底，小米样车才出现。

不久前，据小米内部员工告诉豹变，小米的工程样车已经基本完成，正处于软件集成阶段。

既然已经基本完成，应该能在9月底前看到样车，这也是第三季度的截止日期。

有趣的是，据中关村在线9月28日消息，雪球网博主粮厂研究员Will9月28日，小米首辆工程车下线，下一个重要项目节点是年底前汽车厂完工。

对于这位博主的消息是否可靠我们不做评论，现在的问题是，第三季度差不多结束了，截止本文发稿前，确实没看到小米官方发布的工程样车长什么样。

对于样车延迟发布的原因，在谈话中AI可能有两个原因：

第一种可能是小米还没有取得造车资质。虽然不影响样车的发布，但在名正言顺的时候发布更安全。

小米进入汽车制造业较晚，新牌照基本不再发放，市场股票牌照收购成本过高。目前，市场上很多关于小米应该如何获得资格的猜测，但是选择购买宝沃、与北汽合作还是其他可能性尚未确定。但对小米来说，工厂已经在建设中，获得许可证应该只是时间问题。

第二种可能是小米样车的设计太丑了，需要再整理一下，就像丑媳妇不好意思见公婆。

事实上，没有人知道小米的第一辆车是什么样子的，但小米和威马的车型是从同一个团队设计的。

此前有媒体称，小米重金挖了之前威马汽车海维斯特产品团队，后者的代表作是威马概念车。因此有人预测，小米首款车在产品形态上，可能会与Maven有一定的相似性。

威马M7刚发布的时候，有网友评论说它丑:从前脸LOGO位置延伸到停车位的黑色装饰带，与车身的配色设计非常突兀。

事实上，如果比较威马M7和概念车Maven，会发现设计非常相似，但后者的激光雷达不像M7那么突出。

由于威马因其丑陋的车型而被嘲笑，如果小米的样品设计与威马有相同的血统，这可能很容易成为小米汽车的槽点。如果你发布样品车给你看，可能会有招聘黑色的风险，最好不要宣布，继续保持一种神秘感。

换句话说，无论工程样车是否发布，都不会影响随后的一系列测试。2024年的交付值得期待。然而，与相同的互联网背景相比，小米的汽车制造进度确实落后。

近日，集度汽车发布ROBO-01探月限量版内饰官图计划于今年10月正式发布。探月限量版也是ROBO-01的首发版预计将于2023年开始交付，比小米汽车早一年左右。

事实上，集度汽车成立于去年3月2日，小米于去年3月30日宣布，两家公司的起步时间相似。但从双方给出的第一辆车的预定交付时间来看，小米确实因为自己的工厂而耽误了太多时间。

撕掉性价比标签，小米汽车背水一战

至于小米汽车是性价比车还是高端车，很多人最初从小米的品牌基调出发，猜测可能是前者。但现在有更准确的消息表明，小米的第一辆车必须走高端路线。

据《晚点 Auto》报道，小米的第一款车已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过 30 万元。

小米向媒体发布的消息实际上发布了两个信号：

首先，如果你想买第一辆15万小米的电动车，米粉应该不会指望。

去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 在直播中，雷军提到了他在微博上发起的价格投票结果：1.7 在万投票者中，近 7 成年人希望小米的第一辆车不超过 15 万元，只有近 1 成人希望是 30 万元以上。

现在看来，第一辆小米车的价格上限已经达到了米粉可以接受的上限。近7名成年人愿意支持小米的第一辆车可能是一个问题。

然而，小米的第二辆车可能是一辆具有成本效益的车，但用户必须等待更长时间。雷军曾在内部会议上表示，小米汽车第一年的销量将达到10万辆，未来三年将保持每年推出新车的节奏。

按照这个计划，小米的第一款性价比车型是2025年推出的，确实有点晚。

事实上，性价比是小米最擅长打牌的。首先，发布不到15万辆的小米汽车很容易迅速扩大销量。但我们仍然不知道雷军最终确定了第一辆违背大多数米粉意愿的汽车的价格。

第二，由于小米不能为主流米粉制造汽车，这意味着小米应该撕掉性价比标签，走出舒适区，为高端电动汽车背水。

事实上，雷军已经制定了自动驾驶全栈自研 该战略将于2024年进入行业第一梯队。

为此，小米在技术领域布局迅速，仅今年上半年就申请了54项专利，包括自动驾驶、三电、导航定位系统、充电站等领域。并投资了垂直技术、几何合作伙伴。调查，小米集团去年7月还收购了自动驾驶计划提供商深度技术。

小米汽车在自动驾驶领域的大规模布局意味着它将在智能驾驶领域与百度和华为竞争。

百度all in AI多年来，黄埔军校被业内人士称为中国自动驾驶行业，是一所robotaxi与车路合作的头部玩家；华为在智能汽车领域有自主研发MDC智能驾驶计算平台已被几家汽车厂采用Huawei Inside合作模式。

这对后发进场AI对于基因较弱的小米来说，这可能是一个巨大的挑战。

写在最后：

虽然建厂和牌照会耽误一些时间，但不得不说，小米自从进入汽车领域以来，就在资金、人才、技术等方面做了充分的准备。尤其是在用户运营方面，小米曾经是蔚来的大师。

据媒体报道，李斌在蔚来成立初期多次向雷军询问粉丝运营之道。如今，蔚来的用户运营已经成为蔚来汽车品牌的亮点。对于已经熟悉用户运营的小米来说，无疑增加了一张强大的底牌。

然而，如果这张底牌想要回馈小米汽车的销量，可能要看米粉能否欣然接受第一辆定价30万的小米汽车。