「2022年中国新能源出海」泰国成为第二个海外市场

泰国是比亚迪海外工厂的第一站。它看中了泰国当地空缺的市场环境？还是有其他好处？

今年的比亚迪确实是国内新能源领域的一批黑马。

自宣布电气化全面转型以来，今年1月至8月共售出98.4万辆，99万辆，8月份售出17.4万辆。可以说，比亚迪今年的月销量有了明显的增长增长，后劲也很充足。

接下来，比亚迪和海豹即将通过产能爬坡和腾势MPV它也在上市前做好准备，以及未来的高端品牌。然而，无论销售有多好，它只是国内销售的大部分销售数据，但比亚迪的目标是成为一家全球汽车公司。

8月份，比亚迪海外销量5092辆，大部分来自欧洲市场。数据对比不难发现，比亚迪的海外市场几乎等于空白。拓宽海外市场是比亚迪下一条发展主线。第一家海外工厂也在泰国定居。

为什么比亚迪的第一家海外工厂被选为人均工厂？GDP泰国只有1.92万美元？

泰国对东南亚电动汽车制造中心的需求？

上面已经说了太多关于比亚迪近一年的火爆情况。首先，我们必须承认，比亚迪的自主研发技术和转型的早期阶段是成功的。在常识上，下一国际市场的旅程应该是参与欧美等高消费市场，定位高端品牌形象。

然而，比亚迪出人意料地选择了东南亚的泰国。8月8日，比亚迪和泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场；9月初，比亚迪和泰国最大的工业房地产开发商WHA公司签署了投资179亿泰铢(约4.9亿美元)的土地购买协议。工厂预计年产能15万台，预计2024年投入使用。

是的，BYD的海上合作不再是简单的经销商渠道进口销售布局，而是直接建厂。BYD的产品将在今年年底在泰国市场销售，也就是说，在进口销售之前，选择直接建厂。

是什么让比亚迪如此自信？

泰国认真发展电动汽车领域。2021年底，泰国政府正式宣布，到2030年左右，电动汽车占泰国自行车市场总量的30%以上，以实现绿色低碳社会的愿景。

然而，为了实现上述规划目标，泰国市场需要在2030年拥有超过70万辆电动乘用车。目前，泰国只有2万辆电动汽车，今年前7个月销售了约8000辆电动汽车。从这些信息中，我们可以清楚地发现，泰国对新能源车型有着巨大的市场增长，消费者对新能源汽车的接受度并不低。

另一方面，电动汽车的基础设施建设。泰国投资委员会发布，过去几年，泰国电动汽车制造和基础设施建设吸引了790亿泰铢（约23.7亿美元）；该基金将用于支持电动汽车制造和基础设施建设。接下来几年时间，泰国计划建设1．2万个公共快速充电站（不包含第三方平台充电桩），还会通过为厂商和消费者提供包括减免税收在内的各项激励措施，促进电动汽车的推广。

尽管泰国汽车制造业可以为泰国贡献约10%GDP，然而，像欧洲、日本和美国一样，泰国拥有大量的燃料汽车生产基地。虽然燃料汽车产业链已经成熟，但新能源领域仍然相对空白。泰国市场的直接转型是最有效的解决方案，吸引特斯拉、比亚迪等领先的新力量来到当地发展。

总结一下，泰国汽车工业基础巨大，可以提供良好的服务GDP，但它们都是燃料汽车制造业；下一个重点是转型新能源，发展成熟的产业链，政府将提供支持；重点是需要一个能够推动整个市场的品牌。

新能源企业在泰国市场必争之地？

比亚迪似乎有一个良好的发展环境，直接建立了工厂，但美国当地的特斯拉也打算来泰国市场发展。最近，特斯拉正在泰国招聘顾问、零部件顾问、行政专员、高级招聘专员、车辆技术人员、公共政策和业务发展经理、内部销售顾问等相关人员。

特斯拉多年来一直想发展印度市场，但由于关税，它已经五年没有达成协议了，最终放弃了。重点逐渐转移到东南亚，如泰国、印度尼西亚和其他地方；但在早期阶段，工厂不应果断建立，将以进口的形式销售，这对比亚迪来说并不是一个威胁。

另外两家在泰国建厂的中国汽车公司是明爵和长城汽车。长城汽车布局迅速，罗勇工厂迎来了第一万辆新能源汽车离线；相比之下，起步会有一点优势，但回顾国内销售业绩，当BYD产品进入市场时，可能会更快地在市场上站稳脚跟。当然，如果长城建造新能源皮卡，它可能会在细分市场上获得销售冠军。

接下来，比亚迪需要泰国市场的原因是什么？

比亚迪出海能成为泰国的跳板吗？

沉浸在中国的发展无法满足比亚迪的发展计划。出海是它的最终目标。在巴西、荷兰、日本等海外市场建立了销售渠道，但进口销售不足以支持顺利发展后的需求。

自从弗迪在南宁建厂以来，比亚迪的泰国工厂就出现了迹象。从地理位置上看，泰国位于亚洲中南部，西北部靠近缅甸，东北部靠近老挝，东南部靠近柬埔寨。可以说，它可以完全覆盖东南亚，是东盟最重要的国家之一。此外，出口的便利性也很好。泰国海岸线长达3219公里，有8个国际深海港口正在运营中。

一方面比亚迪想要泰国的本土市场，另一方面，看中了泰国的出口能力。而且，泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定，也就是说，从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒，这可能也会对未来几年内的比亚迪电动汽车海外销量起到一些帮助；而且，泰国与日本、澳大利亚等国家都是右舵驾驶车型。

比亚迪计划向泰国当地用户销售泰国工厂生产的1万种产品，其余产量将出口到东南亚和澳大利亚市场。澳大利亚的许多地方已经开始交付Atto 3（国内的元Plus）；第一批汽车将在本月内交付给昆士兰用户。

比亚迪在泰国市场销售的第一辆车将是EA1 Dolphin也就是说，国内的比亚迪海豚车型。由于比亚迪加入了泰国政府的电动汽车项目，海豚将获得15万泰铢的折扣和完全的消费税豁免。激励措施后的零售价格预计将从70万泰铢（约13.3万元）开始。

比亚迪为什么要出海？

像比亚迪这样的新能源汽车公司，如果只关注现在，只做国内市场，事实上，就目前的销售而言就足够了。然而，没有长期的计划，总有一天国内市场会饱和，然后选择出国拓宽海外市场，可能已经被其他竞争对手抓住了机会。所以比亚迪在现在有技术优势的前提下，加快出海，没有问题。

目前，在国内市场上，比亚迪真正的竞争对手只有特斯拉。如果消费者在战略规划中不犯严重错误，不像新力量那样受伤，成为龙头企业只是时间问题。此时，更容易布局海外市场，熟悉当地市场环境和消费者习惯。

泰国是比亚迪走向更多国家的跳板。经过多个海外市场的认可，比亚迪可以完成进入欧美等高端市场的曲线，或者是传统汽车巨头和新能源头玩家的腹地。

作者路咖汽车