Introduction还需要滑板底盘卷进入摩尔定律

导语

Introduction

还需要滑板底盘“卷”进入摩尔定律。

作者王小西

李思佳，李思佳

段永琪编辑

入股壁虎科技一年后，宁德时代也宣布了滑板底盘的进展。根据电动汽车百人会论坛披露的情况，今年基于客户车型的第二轮滑板底盘冬季测试已经结束，下半年将实现大规模生产。

宁德时代(上海)智能科技有限公司(以下简称)于2021年正式成立“时代智能”）。自2018年宁德时代集团CTC技术项目批准以来，经过三年的技术研发，公司正式成立，并进行了两年多的产业化实践。到目前为止“亮相即量产”的阶段了。

时代智能董事总经理杨汉兵对滑板底盘的思考表示，“OEM做关于汽车灵魂和创造力的事情。他们更了解用户、场景和消费者需求。我们更了解电池、能量高效利用和电动底盘安全。”

对外界来说，宁德时代滑板底盘的发展发出了一个重要的信号，行业零整关系的变化更接近“摩尔定律”。但是，汽车底盘会变成电脑主板这样的通用部件吗？

滑板底盘的“大棋”

首先，让我们大致了解一下当前时代的智能情况。相关负责人告诉我，目前公司有600多人，90%是R&D人员。掌舵人总经理杨汉兵原为舍弗勒大中华区汽车科技部总裁。公司主要做滑板底盘，也就是说还是投资了。“重兵”。

令我惊讶的是，时代智能和壁虎技术在滑板底盘方面相对独立。也就是说，负责人告诉我，这个滑板底盘是时代智能自主研发的:

“电池必须是我们自己开发的，是宁德时代，然后是电动驱动系统、热管理系统等，然后是整个底盘的集成，这些都是我们上海公司自己开发的。但有一些小部件等，行业已经有了成熟的技术，可以满足滑板底盘的需求。我们对这些部件进行了开放和合作。”

此外，让我们谈谈壁虎技术。壁虎技术的核心也是滑板底盘技术。它是阿尔特的公司。公司董事长刘江峰是前华为荣耀总裁。2002年以来，股东宣奇武（阿尔特董事长）一直从事汽车设计。在去年的上海车展上，壁虎还发布了第一款物流车江铃金湖EV48。

从背景上看，宣奇武和阿尔特就是这样“隐形冠军”类，不露山露水，但实力不一般。宁德时代从电池时代到底盘布局时代，可以算是“格局打开”，这也表明了不仅仅是想做电池CTC的态度。

回顾过去，宁德时代对滑板底盘的定义是：“支持上下解耦和对外开放的高度集成能量和运动模块。”

而且提到滑板底盘，也必须提到“线控底盘”（X-by-wire）。滑板底盘和线控底盘的核心区别在于，前者可以通过软件定义底盘性能，而不仅仅是通过电信号链接。根据PIX MOVING公司副总裁刘敏表示，滑板底盘是线控底盘的终极形式。

从结构上看，滑板底盘最重要的一点是实现上下车身之间的解耦，使两者能够独立进化，甚至根据场景进行定制。该结构的设计为汽车的制造、维护和升级带来了极大的便利。

杨汉兵表示，CIIC集成智能底盘不仅将提高汽车开发效率，还将为汽车造型设计和智能功能定义提供前所未有的自由，其优势包括三个维度：

图|宁德时代滑板底盘专利图

一是“又快又快。”——上下车身平行开发大大缩短了整车开发周期；

二是“省，更省。”——集成智能底盘成为标准化和平台部件后，行业共享一套底盘架构将带来巨大的成本优势，即降低车型开发、多车型和汽车企业共享模式的初始成本；

三是“自由，也可以更自由。”——上下车身解耦后，降低安全与造型的相关性，打开EE接口和机械接口，使汽车设计师和产品经理在造型设计和智能体验功能开发中更自由地发挥和释放创造力。

杨汉兵认为，滑板底盘的核心有三个中心，即动力中心、能量中心和控制中心。从长远来看，它也将发展成一个智能中心，如控制底盘上的机械臂。

解耦设计的目的也是为了考虑车辆的生命周期解耦。毕竟，上层智能部件的更新频率更高，而底盘部件的使用寿命远远高于智能部件。它们可以重复使用，甚至可以创新应用V2G（车辆到电网）和储能。滑板底盘的解耦可以升级和更换车辆硬件，延长车辆的使用寿命。

在更重要的E/E电子电气架构方面，宁德时代提出了EEE集成智能底盘（Electrical/Electronic）结构方案包括动力总成域、底盘控制域、热管理域等模块。在这个架构下，通过“集成智能底盘域控制”为了满足自动驾驶L3/L4的需要，在底盘内进行管理和最小冗余系统。

此外，杨汉兵透露，宁德时代的滑板底盘在功耗和快速充电方面具有优势。其100公里功耗仅为11度，远低于其他汽车。快速充电技术还达到了电池SOC，可在10分钟内从30%充电到80%。此外，采用800V电动驱动系统，综合效率高达91.7%。

根据悠跑科技创始人兼首席执行官李鹏对滑板底盘制造逻辑的理解，汽车电气化后，汽车底盘变成类似计算机的主板，通过配置和软件实现产品差异化。那么，它能实现吗？

汽车进入“摩尔定律”时代

首先，杨汉兵认为，在智能浪潮的席卷下，汽车工业正在进入“摩尔定律”时代。

在杨汉兵看来，内卷时代需要释放场景和个性化创造力。由于移动智能空间的多样化需求和1-2年的快速迭代周期，这两年的行业越来越复杂。

在机械时代，汽车替代基本上是8~10年代。电气化时代的周期缩短到6~8年。电气化时代逐渐缩短到3~5年。在当今的智能时代，在场景和个性化的情况下，1~2年更新车型已逐渐成为一种趋势。

“所以汽车的‘摩尔定律’，如果你在早年这么说，那就太夸张了而预言的成分，现在大家都在局里了。”

然而，汽车公司对Tier1或Tier0.5滑板底盘的研发持观望态度。我之前写过《滑板底盘:啃不动“蛋糕”》这方面很难落地。毕竟汽车制造是有门槛的，汽车公司的客户(尤其是乘用车)应该是宁德时代。“骨头比较难啃”。

对于汽车公司来说，转让底盘的控制权相当于转让“灵魂”。如果滑板底盘能做到，那么对于汽车公司来说，“灵魂”会有点不安。

所以，按照“摩尔定律”大多数汽车公司都会自己做飙升的滑板底盘，以及消费电子和模块化的研发理念，包括最重要的线路控制部分。据我所知，长安和奇瑞都在进行这方面的研发。提出长安SDA平台架构“软硬解耦，软软解耦”而奇瑞星途的E0X平台，也是线控和滑板底盘的思路。

还有一些滑板底盘开发公司，产品已经到了着陆阶段。例如，悠跑科技，但其五大客户大多是能源公司，国内三大客户也是商用车公司，这也是一个非常明显的例子。

此外，恒大曾经拥有最大的声音，购买了轮毂电机和底盘技术，但没有。而国外的里文，也处于困难的生活状态，生活条件并不理想。在这些情况下，开发滑板底盘的公司仍然需要与汽车公司合作很长时间。

有人说，“目前，汽车制造主要存在垂直模式制造问题。目前，汽车企业采用垂直模式制造车辆，导致供应商和汽车企业难以适应，硬件和软件受到汽车企业变化的影响。上车体的形状依赖于下车体平台，导致车辆开发周期长，成本高，造型设计有限。成本分担困难，车辆销售不同，导致平台成本分担不均匀，亏损销售问题突出。”

然而，虽然使用滑板底盘，但原始设备制造商可以根据同一平台开发不同类型的车辆，包括乘用车、在线叫车、物流车辆等。此外，通过制造标准化的底盘产品，多个OEM可以共同分担开发成本，大大降低研发成本。然而，对于汽车公司来说，它仍然不这么认为。毕竟，汽车是系统集成的安全产品，非常复杂，而不是简单的拼接积木。

另外，在《滑板底盘:啃不动》中“蛋糕”》我还说，滑板底盘最大的bug是轴距无法调节。虽然有一定的带宽，但弹性仍然弱于传统平台。这对汽车公司面临越来越多样化的市场需求来说仍然很麻烦。商用车领域更为合适。

宁德时代当然知道这一点。除硬件创新外，宁德时代还提供了一个开放的软件开发框架，包括核心能力、标准化接口、基本OS和Devops平台。

通过滑板底盘的解耦设计，宁德时报正在探索平行汽车制造模式。该行业能否从垂直模式转向平行汽车制造模式，使整个车辆制造过程更加灵活，目前尚不清楚。修远还有很长的路要走。