三年亏损174亿,等待上市补血

三年亏损174亿，等待上市补血。

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

近日，威马汽车科技集团有限公司新增股权冻结信息。股权执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权约40.4亿元，冻结期为2023年3月14日至2026年3月13日。

值得一提的是，冻结股权事件的执行通知文号中写着“执保”一词，即财产保全（指法院在利害关系人起诉前或当事人起诉后，采取限制当事人处分的强制措施，以确保未来有效判决能够执行或避免财产损失）。

威马汽车作为造车新势力四小龙之一，现状明显岌岌可危。

2023年初，走在生死边缘的威马汽车传来了即将在港股上市、融资总额超过20亿元的好消息，让各方振作起来。

然而，春节刚过，风向突然变化：全体员工停职、无补偿、市场部家庭办公、APP停职、车主微信群突然解散、员工在线工资、威玛服务中心无法提供维修服务…

此后，一些媒体报道称，威马温州和黄冈目前正处于停工状态。有一段时间，威马危险的言论再次猖獗起来。3月初，上海市青浦区消费者权益保护委员会甚至发布了消费者警告，称威马汽车可能经营异常，提醒消费者谨慎购买。

这一系列负面消息被曝光，一度被业内人士认为威马快死了。为了消除负面影响，3月7日，威马在社交平台上发帖称，威马全力复工复产，成为威马近期为数不多的好消息之一。

然而，冻结40多亿股权无疑给威马的未来增添了阴影。

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三年亏174亿

事实上，自去年下半年以来，威马汽车一直暴露在工厂停产、门店关闭、售后停滞等情况下。虽然从未得到官方证实，但结合威马销量的逐步下滑，公司的经营受到外界的批评是合理的。

公开数据显示，2022年威马汽车销量为2.95万辆，比2021年少1万辆左右，与新能源汽车整体增长趋势不符。

根据威马此前发布的招股说明书，2019年至2021年，威马分别交出了损失41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元的答卷，三年总损失超过174亿元，而威马三年总销量不足8万辆。

也就是说，每次威马卖车，都要亏20多万。

为什么威马会陷入今天的局面？

威马汽车创始人沈晖也进行了深刻的反思，他承认，“产品相对平庸，没有形成种子用户，也没有发挥智能汽车的核心优势。”

与此同时，威马汽车正在改变，摆脱困境。具体来说:

一是降低成本，提高效率，优化组织结构。威马汽车去年开始实施，其中威马高管主动降薪50%，体现了改革的决心。

第二，业务模式的变化。威马正在努力为用户提供真正解决痛点的服务，目前已经有了智能停车等成熟的解决方案。

第三，技术输出和战略合作。威马将与更多的战略合作伙伴讨论技术输出，为其他公司提供各种技术支持，并将先进的技术创新转化为大规模生产产品。

例如，威马已经与正威集团成立了一家新公司，为自己的输血赋能。

正威集团是世界500强企业之一，拥有锂、镍等动力电池的关键材料。威马与他的合作分工非常明确。正威付钱，威马付钱，这无疑是目前资金紧张的威马的大腿。

在郑伟的支持下，魏玛瞬间有了血液复活的迹象。除了忙于与郑伟合作外，他还在积极推进复工复产，努力解决用户的售前售后问题。

反思和变革是威马突破困境的关键。我相信威马可以从痛苦中吸取教训，走出危机，实现更好的发展。

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等待上市补血

威马似乎看到了与正威集团合作翻身的曙光，但最近曝光的“股权被冻结”“面临多起诉讼”一系列负面消息在一定程度上反映了威马目前的困境。

事实上，危机四伏的威马，从今年一开始就踏上了自救和求救的道路，动作颇多。

1月16日，威马汽车宣布将从1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5.综合补贴后，价格将上涨1.5万-2.5万元。

威马汽车说是为了打破“越卖越亏”奇怪的是，2022年下半年，新车交付量开始战略性收缩，产品价格调整多次实施，以改善公司盈利结构，进而更好地支持产品研发和用户服务。

愿景不错，但是在这种负面纠缠的情况下，有多少消费者会买单呢？

相比之下，上市的消息更为乐观。

APOLLO旅游(阿波罗)于1月12日发布公告，计划以20.23亿美元(近158.53亿港元)出行 根据特别授权，100%收购威马汽车子公司，以每股0.55港元和288.24亿股的价格结算。

事实上，威马汽车在交易前持有APOLO智能旅游23.67%的股权。收购完成后，威马汽车将持有APOLO旅游311亿股，占68.26%，借壳上市意图明显。

对于苦等IPO补血的威马来说，这显然是一个很大的好处。

根据APOLLO目前披露的信息，将向不少于6名独立承配人配售71.23亿股，每股配售价格不低于0.55港元，总收入约39.18亿港元，净融资估计约35.26亿港元。

除此再融资外，还披露了香港、澳门某知名商业银行2.5亿港元、正威国际(刚刚联手创办新公司)5亿港元、雅居乐集团巨国投资总额15亿港元三笔融资。

公开信息显示，上述香港和澳门知名商业银行是威马现有银团的参与银行之一；雅居乐是一家上市房地产企业，是威马D轮最大的投资者，也是威马除管理层外的最大股东；正威国际被称为“世界铜王”王文银的企业。

上述融资将为威马补充近60亿港元，对于极端融资“贫血”对威马来说，可谓雪中送炭。

乐观估计，威马很有可能在今年第二季度完成上市。届时，威马可能真的会转危为安。

然而，海滩新能源汽车是一场快速的战争。中国新能源汽车市场竞争激烈，电动汽车需求可能周期性波动。无论是崛起的新力量还是跨境汽车制造的科技公司，他们都急于赢得这个万亿级市场。

离开威马的时间不多了。

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