电气化转型通用汽车,转型阵痛持续多久?

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通用汽车是现代电动汽车的鼻祖，1996年推出了首款量产纯电动汽车EV1.然而，在智能化和电气化的道路上，前美国汽车霸主慢慢落后，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。

数据显示，今年前三季度，通用全球销量同比下降8.9%至438.5万辆，创下近七年来最低水平。其中，中国市场销量172.7万辆，同比下降19.8%，市场份额从去年同期的11.2%下降到10%。

今年前10个月，上汽通用销量不足100万辆，同比下降5.9%；上汽通用五菱销量123.6万辆，同比下降1.2%。

细分为新能源行业，虽然通用汽车没有公布具体销售，但根据新能源销售列表，今年1月至10月，只有上汽通用五菱稳定优势，排名第二，上汽通用汽车被抛到15位。

显然，通用智能化、电气化转型迫在眉睫，这也使其不断牺牲大招。去年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉020-2025年，通用在电动汽车和自动驾驶领域的总投资将超过350亿美元，博拉说。上汽通用总经理王永清表示：计划到2025年，上汽通用在电气化和智能网络领域的累计投资将达到700亿元。”

这绝对是一件大事。电气化转型通用汽车是认真的。只要花这么多钱，通用汽车就能落后吗？转型痛持续多久？

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开山鼻祖

很难想象通用汽车制造电动汽车的历史可以追溯到110年前。

1912 年，通用汽车卡车制造公司GMC当年生产了682辆带铅酸电池和爱迪生镍铁电池的电机驱动卡车，迅速成为拉货载人的好帮手。

然而，由于技术的限制和上个世纪初各地电力的短缺，通用汽车最终放弃了电机驱动卡车的研发，转向内燃发动机的怀抱。

六七十年代，NASA组织实施了一系列载人登月飞行任务，即阿波罗计划。在这个计划中，通用再次做出了大胆的尝试Delco Electronics该公司与波音公司合作NASA阿波罗1号开发了一种电动月球车，里程92公里，最高速度14公里。

虽然月球车不能大规模生产和销售，但它让通用汽车开始认真投资于新能源车型的大规模生产和开发。凭借上帝进入地球的经验，通用汽车在20世纪70年代末推出了镍锌电池技术Electrovette1990年洛杉矶车展上，电动概念车带来了两座纯电动概念车Impact。

对于impact这辆车，时任通用汽车CEO的罗杰·史密斯说他会量产。然而，同年7月，罗杰·史密斯卸任通用汽车CEO，impact大规模生产计划也被搁置直到1996年底，为此impact一般原型EV1投放市场，成为现代汽车市场首款真正意义上的量产纯电动汽车。

通用EV当时1的整体性能很好，续航里程145公里，加速9秒，最高时速128公里，220V快速充电时间为3小时，推出后反响不小。一小部分以3.4万美元的价格出售；大部分租金从每月399美元到549美元不等。

后来，通用在1999年推出EV第二代车型，续航里程进一步提高。许多好莱坞明星都称赞它。EV1，比如汤姆·在脱口秀节目中，汉克斯说：我正在拯救美国，驾驶电动汽车。·吉布森说他在开车EV感觉有点像蝙蝠侠。

但是，即使口碑好，也不赚钱EV1还是活不下去。2002年，通用彻底停产EV1.不顾车主意愿，陆续回收租赁车辆，送至施工现场销毁。第二年7月，EV爱好者们甚至在好莱坞公墓举行了荒谬的葬礼。

通用EV1的意义不仅仅是第一款量产纯电动汽车，更是电动汽车发展史上的里程碑。CEO马斯克在2017年直言不讳地说：特斯拉正在取消对通用汽车的响应EV计划开始了。

然而，前先驱最终成为了烈士。

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逐渐掉队

时代在前进，很少有企业能一直立于不败之地。在电气化领域，通用汽车确实可以用早起，晚集来形容。

在EV停产后，长期以来，通用汽车动力的选择一直在摇摆。

例如，在2007年，通用汽车推出了雪佛兰，它为氢燃料电池提供动力Volt概念车样品车。2008年，通用汽车公开表示，作为新一代汽车，考虑到插电式混合动力汽车和电动汽车的可能性，最终对燃料电池汽车持乐观态度，不会改变燃料电池汽车生产的一贯政策。

然而，到2020年，据外国媒体报道，由于受欢迎程度低，通用汽车决定放弃最初的燃料电池汽车计划，认为将电池作为零排放纯电动汽车的动力比燃料电池驱动的汽车快得多。

电动汽车市场长期以来一直是特斯拉的世界。2019年，特斯拉全球交付电动汽车36.75万辆，同比增长50%以上。据外国媒体报道，特斯拉在2019年吞噬了美国电动汽车销量的78%，并主导了美国电动汽车销量。

在过去的两年里，尽管同样是美国系统的通用汽车和福特也在努力追赶，但特斯拉在大本营的地位仍然很难动摇。根据汽车专业研究机构标准普尔全球移动发布的最新报告，今年前9个月，美国新注册电动汽车52.5万辆，其中特斯拉在美国的市场份额有所下降，但仍高达65%左右，通用汽车的雪佛兰只占4%。

在中国市场，通用电气化之路也不顺利。在销售车型中，凯迪拉克除了9月底才开始交付LYRIQ除了瑞歌的热度，剩下的别克微蓝7、别克微蓝6、雪佛兰畅游都没有竞争力。

根据强制保险数据显示，今年1月至10月，别克微蓝6的保险数量为20424辆，平均每月只有2000多辆，而雪佛兰的保险数量为5508辆，别克微蓝7只有549辆。

今年前10个月，无论是乘联发布的新能源销量榜，SUV、汽车细分榜，或者整体榜单，前15名看不到。

2015年4月，上汽通用发布了2020战略。提到未来五年新能源领域将推出10多款新能源产品，每年推出一款国产混合动力车，涵盖从弱混到强混、非插电到插电的全类新能源产品。

延长到今年，上汽通用显然没有完成2020战略，这与原计划推出10多款新能源产品的目标相去甚远。

近年来，尽管通用汽车正在努力赶上特斯拉，但不可否认的是，通用汽车的智能化和电气化转型仍然缓慢，甚至面临着更多来自中国本土品牌的挑战。

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发力未来

玛丽·博拉坚信，通用汽车可以从特斯拉获得世界上最大的电动汽车制造商的称号，通用汽车将成为电动汽车市场的最终领导者，就像内燃机汽车时代一样，并将这一事件定在2025年。

只剩下三年了，通用靠什么取胜？第一个计划是增加投资，ALL IN电动化。

去年6月，通用宣布将加大对电动汽车和自动驾驶领域的投资，2020年至2025年的计划投资将从270亿美元增加到350亿美元。

根据通用计划，到2025年底，全球将推出30款纯电动汽车，全球电动汽车年销量将超过100万辆。在自动驾驶领域，通用汽车控制Cruise将继续推广大规模商业应用。

在中国市场，今年11月22日举行的2022通用汽车科技展望日上，通用汽车展出GMC超级皮卡，纯电悍马，凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra－X 纯电概念SUV雪佛兰首款奥特能平台纯电动概念车FNR－XE以通用最新奥特能平台为基础的四款新车，涵盖了通用四大品牌，展现了其电气化转型的决心。

上汽通用总经理王永清表示，到2025年，上汽通用将投资700亿元进行电气化和智能化，充足的资金是上汽通用乃至全通用中国转型的坚实保障。

除了增加投资，玛丽·博拉还透露，未来雪佛兰将依靠价格获得优势Equinox EV与神秘的电动汽车一起，起价可能低于3万美元。我们不一定只销售高端产品。我们将以3万美元的价格带来每个人都能负担得起的电动汽车。

相比之下，目前特斯拉最便宜的Model 3.建议零售价为4.7万美元。但今年9月，据报道，特斯拉将在推出机器人出租车服务之前推出更便宜的电动汽车。马斯克之前也提到，如果通货膨胀平静下来，特斯拉的销售价格就会下降。他还谈到了一辆2.5万美元的更便宜的特斯拉电动汽车。

所以问题来了，现在ALL IN大众、本田、丰田、奔驰都有这方面的计划。如何突破通用？一旦特斯拉推出了更便宜的电动汽车，通用汽车将如何抢占市场？

也许过去一百年对电动汽车领域的探索为通用汽车积累了强大的技术储备，也增强了通用汽车收复失地的决心和信心。

王永清说：全球汽车行业正处于百年来前所未有的变化之中。在这场激烈的竞争中，通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）