赛力斯的调价是“大局”,把特斯拉拉进了“人民战争的海洋”

虽然新能源汽车公司充满活力，内涵更丰富，但赛力斯在中国新车运动中留下了自己的地位，这是一个60岁的企业家几十年前从洗衣机弹簧开始，从这个角度来看，它代表了中国产业升级的进步。

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41小时张兴海

虽然只有60岁，但赛力斯集团董事长张兴海似乎比实际年龄大了一点。然而，他和一个年轻人一样活跃。

“老板再也坐不住了”，这是赛力斯今年第一天骨干员工的“预感”。在他们的印象中，张兴海特别喜欢在农历新年假期“行动”。

果然，在初中的第二天，张兴海告诉他们，他开着赛力斯的问界M5和M7，以及一些市场上主流的豪华合资品牌燃料汽车。他计划在年初的第三天跨越2200公里，连续两天到达拉萨。

之所以把时间定在41小时内，是因为张兴海要在初五一早从拉萨贡嘎机场直飞重庆江北机场，这一天从深圳出发的华为消费者BG 首席执行官余承东会面，召开了一次非常重要的会议。

这是一次绝对不舒服的旅行，因为每辆车至少有四个人，他们是研发、生产、销售的骨干员工，不同于常年道路测试员工，许多人也第一次充分体验赛力斯和其他竞争产品，标杆产品的区别。

尽管川藏线一路上都是四川人开的餐馆，但他们甚至没有时间在路上吃饭。极限时间的要求使他们只能用面包和饼干来解决问题。

张兴海一直是开车时间最长的人。他真诚地感到高兴。这可能是因为川藏线给他带来了深深的“伤害”——当时，他们开着东风新生产的燃油SUV，在去冈仁波齐的路上被一条长长的斜坡困住。看着日本大排量SUV轻松翻越山坡，张兴海感到非常尴尬。

这一次，面对崎岖的高海拔路线，赛力斯电动汽车控制稳定，动力充足；由于高海拔地区空气稀薄，许多豪华品牌的燃油SUV都出现了发动机咆哮、加速缓慢、油耗飙升的问题。

这是电动汽车对燃油汽车的代差，也是赛力斯对其前身小康股份的代差。

然而，张兴海不能享受这种“现在从头开始”的乐趣。到达拉萨仅41小时后，他不得不回到重庆，有很多问题等着他解决。

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一石三鸟

虽然我不知道会议的具体内容，但我猜这次会议可能与赛力斯跟进特斯拉降价的后续战略安排有关。

2023年1月6日，特斯拉正式宣布Model 三、Model Y降价，最高降价4．据报道，降价后，特斯拉中国在3天内获得了3万份订单。

在汽车行业，汽车的定价并不完全取决于成本。在某种程度上，这个行业类似于手机行业——品牌潜力决定了溢价水平。

以苹果手机为例，其硬件成本仅占价格的22％，然而，消费者仍然蜂拥而至，苹果手机可以轻松收获全球手机市场85％利润；其他市场占据80%％产品，即使堆料猛，材料档次高，也只能分配剩余的15个％利润，包括三星和索尼。

此外，手机和汽车都是“可见的消费”。除了旅游工具外，它还绑定了品牌基调、社交认可和身份炫耀。它是一种典型的高头脑、高溢价的产品。

不得不承认，特斯拉的品牌溢价能力远远超过中国任何一家新能源汽车企业，因为它是世界上第一个成功的电动汽车品牌，以及创始人马斯克“钢铁侠”科技极客的身份，包括行业销售冠军比亚迪和后起新秀赛力斯。

当然，特斯拉的降价引起了国内品牌的反应，但有趣的是，赛力斯是第一个做出反应的人。1月13日，AITO问世M5 EV、问界M7两款车型宣布价格调整，最高降价3万元。

除了反映其决策的高效率外，赛力斯的价格调整也显示了张兴海的策略，这是“一石三鸟”的选择。

首先，张兴海要保证巩固基本盘，及时扩大新的战略生存空间。

对于一个刚刚涉足新能源领域的品牌，问世界可以在一年内交付近8万辆，产品声誉良好，表明该品牌具有优秀的产品实力和产品质量。

但问题是问界和特斯拉的主要走量车型基本相同于20－价格区间30万，属于中高端区间，也是竞争最激烈的区间。

虽然增程式具有纯电动无法比拟的续航优势，但特斯拉的品牌潜力远高于赛力斯，这是短期内无法改变的事实。

因此，在这种情况下，赛力斯不仅可以在这个范围内保持部分市场份额，还可以向外界传达赛力斯和特斯拉在同一范围内竞争的信息，这对提高前者的品牌潜力有很大帮助。

在任何行业，竞争对手的水平都决定了你的水平。

其次，赛力斯的调价是“大局”，把特斯拉拉拉进了“人民战争的海洋”。

笔者了解到的信息是，除了赛力斯、小鹏、蔚来等几家企业外，大多数国内汽车公司的降价行为相当缓慢，其中许多在进入2月份后才采取相应行动。

有定价因素。例如，大多数中低端车型的反应相对较小，因为它们不是特斯拉的直接竞争产品；但更多的是信心。许多汽车公司不认为他们可以通过降价来收回特斯拉获得的份额。

然而，由于赛力斯的领导，绝大多数国内新能源汽车公司成功地进入了战争，形成了“多玩”模式，不仅分担了赛力斯的竞争压力，而且让特斯拉降价，从单打到“集体战斗模式”，最大限度地减少了特斯拉降价对整个中国新能源汽车市场的影响，使边际效应下降甚至消除。

最后，赛力斯有信心打价格战，这是很多人忽视的因素。

也许很多人会不同意这一观点。他们会以财务报告为例，指出赛力斯目前正面临的损失。

事实上，芯片和电池的价格上涨以及国际供应链的冲击确实给许多新能源汽车的市场表现蒙上了阴影。但如果你去过赛力斯的工厂，看到1000多只机械手臂在每条生产线上灵活飞行，数百个机器人可以实现100％当全自动加工时，结合财务报告中的数据，你可能知道钱花在哪里；你甚至可以理解为什么华为选择赛力斯作为合作伙伴。

根据一些行业机构的评估，一个行业4．0级生产线，如果满负荷运行，最多两年可以收回投资，但整个生产线的寿命可以长达10年甚至更长。

因此，对于赛力斯来说，由于它已经专注于三电技术的研发和3000多项与之相关的专利技术，并且完全按照工业4．在工业互联网要求打造的智能工厂上，答案其实已经明确了。

也就是说，打开市场格局，以最快的时间实现正利润闭环，以3－进入中国新能源市场第一阵营五年。

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大菜和主菜

在访问赛力斯之前，作者在描述赛力斯与华为的关系时，看到了太多的报道，比如“抱大腿”、“代工厂”等比较难以忍受的隐喻。

因此，我曾经认为在赛力斯谈论华为是一件必须小心的事情，因为它会让主人丢脸。

但是，当我联系的时候有足够的赛力斯高管，如张兴海、徐林，我突然发现我的担忧是完全多余的，他们甚至告诉我，如果你想写文章分析如何打开情况，你不能忽视华为的作用，不能写我们单独成功，这不符合事实，因为华为对我们进入市场的作用是不可磨灭的。

就在那一刻，我脑海中对“OEM”的印象都消失了——在赛力斯，你可以和任何人谈论华为，任何人都会以正常、客观、平等的态度与你讨论华为，这证明了张兴海有更大的模式——在赛力斯汽车制造的整体情况下，华为是非常重要的，但不是全部。现在不是，将来也不是。两者之间完全平等。

你可能会拿出“智能汽车选择”的模式来说服我，但我认为你当然不明白“智能汽车选择”的真正含义——所谓的智能汽车选择，不是汽车制造商有一套完整的华为图纸，材料做简单的制造，而是更像两家企业之间的跨境合作。其中，汽车企业出口以“汽车”为核心的平台和技术，华为出口智能、软件技术、销售渠道和品牌支持。

很容易找到OEM，但很难找到一个技术实力足够但心态开放的合作伙伴。

换句话说，如果赛力斯没有过去六年的创新研发，没有投资超过100亿元的全球研发带来近3000项核心技术专利，没有独立掌握核心三电技术和行业领先的超级电动驱动智能技术平台，具有独立的知识产权（DE－i），这种合作是不可能实现的。

在某种程度上，华为是中国为数不多的知道如何打造具有世界级竞争力品牌的企业之一，这意味着其合作伙伴也必须具备同一水平。

虽然不能详细描述其更高范围的新M9，以及插电式混合品牌“蓝电”太多细节，但你会发现——张兴海有强烈的战略整体感，也在新能源时代下一步，下一步发展有充分的布局，这是赛力斯更强的韧性和更高的上限决定因素。

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结论：赛力斯姓“中”，不姓“华”

事实上，除了燃油车时代汽车制造的深度积累外，赛力斯在新能源轨道上的卡位在一定程度上更接近以魏小理为代表的汽车制造新力量。

相比之下，我们可以发现赛力斯和威小理之间有很多共同点——它们基本上是在2014年－2016年，该地区开始进入新能源轨道。领导者是成功的企业家，有自己的基础；他们都投资于他们之前所有的成功，他们都非常关注特斯拉的研究。当然，赛力斯更具竞争力的是，魏小理以前没有汽车制造业的经验，赛力斯已经在这一领域工作多年了。

但他们所代表的仍然是新能源领域真正的企业家精神。当中国汽车制造历史上难得的弯道超车和代际更换时间窗口出现时，他们主动选择走一条更困难、更上限的道路。

他们的领导者可能有不同的年龄，但他们都愿意勇敢地追求自己的梦想，希望在实体经济中处于更高端的地位，以实践促进中国汽车产业的升级。

他们并非没有缺点和缺点，但这一切并不妨碍他们成为伟大的企业家。因此，我认为赛力斯应该姓“中国”，是中国新车运动的杰出代表。

在这场未来的盛宴中，虽然与华为的合作是一道大菜，但它并不是唯一的“主菜”，所以它不叫“华”。在未来的模式中，它的“含量”取决于具体的业务流程，但赛力斯命运的控制者总是张兴海本人。

赛力斯在中国的新车运动中留下了自己的地位，这是一位60岁的企业家几十年来从洗衣机弹簧开始的。从这个角度来看，它代表了中国产业升级的进步。