智能电动汽车将是所有制造商的主要销售点

去年2023年电动汽车价格战由特斯拉领衔，然后触发燃油汽车降价，开始价格战；今年，2024年仍由特斯拉领衔，理想汽车跟进。比亚迪最近开始的电比油低，将今年的电动汽车价格战推向了高潮。

然而，这场价格战是为了进一步探索智能电动汽车的价格。例如，我们之前的文章《2023年汽车市场库存和2024年展望》分享到，智能电动汽车将是所有制造商的主要销售点，特别是传统品牌汽车。原因是：电动汽车已经达到了大众在中国的接受范围，尤其是智能的祝福，而中国巨大的汽车销量市场是10万到20万的家庭市场。目前，在这个市场上，从2023年前40名的销售情况来看，来自大众丰田本田的燃油车型中有一半以上有着巨大的电气化空间。

在每个人的竞争对手都盯着创新引领特斯拉之前，首先争取早期用户，所以看到新力量和传统汽车推出的产品价格跟随特斯拉的30万，但在中国新能源渗透率接近40%，正在迅速征服实用主义者，走向保守主义者。

显然，从今年发布的主要产品来看，20万左右的价格正好走向中国主流市场核心价格范围内的10-20万家庭市场。另一个底层原因是电动汽车行业的规模学习和技术创新的推动，我们行业最容易做的就是规模学习，集中精力做大事，快速推进产业规模集中。最后一个原因是大宗商品的供应链，即主要原材料价格的波动。

钢、橡胶等非常传统的汽车核心部件非常稳定；电子芯片也趋于稳定；新能源最重要的锂电池原材料正在经历巨大的变化。广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上的话“动力电池的成本已经占我们汽车的60%，而且还在增加。我现在不是在宁德工作吗？”原因是2022 锂电池原材料价格上涨前所未有。数据显示，2022年三元动力电池最低价格为0.88-0.95元/Wh，

图片数据来源：标普S&但在仅仅一年后的2023年中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示“预计到2025年，中国需要的电力预计将达到1000GWh，目前行业产能已达到4800GWh，产能严重过剩。“巨大的情节逆转情况。事实上，自2023年底以来，新能源电池行业的动力电池市场库存持续下降，导致电池需求进一步收敛。

由于市场缺乏订单，电池产业链供应商采取低价销售抢单策略，稳定现金流，各类产品价格继续下跌。根据Trendforce集邦咨询的研究，从2023年12月开始，中国动力电池平均价格月跌幅扩大到6~10%，到2024年2月，新能源汽车方形三元电池、铁锂电池、软包三元电池均价分别跌至0.48元/Wh、0.43元/Wh，0.51元/Wh。

图片数据来源：TrendForce

吉邦咨询研究电力电池从过去的电力短缺、电力短缺和昂贵的电力，到今年的快速转变为产能过剩。原来，一个100度的电池组需要超过10万，但现在可能是数万。可以回忆起，山寨汽车刚起步时，比亚迪F3只需5万元左右，目前电池降价快，一个电动比亚迪7-8万元也是正常的。此外，根据市场规律，未来几年技术创新和制造改进应继续推动电池组价格进一步下跌。商品价格下跌的常识一直是由规模学习和技术创新推动的缓慢下降，但这一常识在中国经常突然出现，如电力电池价格下跌的原因是整个供应链容量的大幅增长，需求弱于预期，因此产生迅速；整个汽车行业的容量也相似，规模大幅上升，供应带动需求。*未经许可，严禁转载摘录获取参考资料：加入我们的知识星球Vehicle 可以下载微信官方账号海量参考资料，包括上述参考资料。