丰田:现在可以生产固态电池

一方面是生产液态锂离子电池的日本松下电池，市场地位正在下降，另一方面是世界上销量最大的日本丰田汽车，称它现在可以生产固态电池。发生了什么事？

丰田宣布生产固态电池

丰田碳中和研发中心总裁海田敬二此前表示，丰田致力于彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，无论是液态电池还是固态电池。

近日，丰田宣布公司固态电池技术取得飞跃突破，成本、重量、体积减半，充电10分钟，电池寿命可达1200公里。

丰田还表示，“这种固态电池现在可以生产了。”

图片来源：丰田

从丰田宣布其固态电池计划到上周末，该公司股价已经上涨了13%以上。

但值得一提的是，尽管丰田表示“现在可以开始生产固态电池了”，但它也被称为“2027-2028年的大规模生产时间”。

丰田没有公布其固态电池的能量密度，也没有公布其使用的材料。

据悉，日本松下公司是丰田固态电池研发与生产的合作伙伴。

在5月底的 G7 在峰会上，丰田章男再次公开抵制电动汽车，称电动汽车被称为电动汽车 "过度炒作 "，不仅牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达抵制电动汽车，还重申 " 电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。"

另一个消息是：7月初，据《卫报》报道，英国广告监管机构夸大了其电动汽车的充电速度和便利性（ASA）禁止丰田宣传。

虽然是世界上销量最大的汽车公司，但丰田的锂电池电气化之路是如此复杂，氢能汽车的进展也是如此。

目前，电力电池市场还没有大规模生产的固态电池

最近关于固态电池产品的消息来自卫兰新能源。然而，卫兰新能源本身并没有说是固态电池，而是称之为“360Wh/kg锂电池电池”。

卫兰新能源的“360Wh/kg锂电池电池”采用半固态电解质、硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单体能量密度为360Wh/kg，续航里程可达1000公里。

电池于6月30日正式交付给威来。这是威来150kWh电池组的“核心”，其标签是“安全”和“高能密度”。

众所周知，卫兰新能源致力于固态电池的研发和生产。其基地包括湖州基地，总投资139亿元，年产20GWh固态电池项目，淄博基地总投资400亿元，淄博基地规划年产100GWh固态锂电池项目，北京房山生产基地和江苏溧阳生产基地。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预测，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键时期，2030年应该是转向全固态电池发展的关键节点。2030年前，液态电池和半固态电池等现有锂技术仍将占据绝对主导地位。”全固态电池仍需要大约十年的时间才能实现工业化，并对市场模式产生重要影响。”

蔚来总裁秦力宏曾表示，半固态电池的成本非常高，一个电池组相当于一辆ET5(整车29.8万起)。

宁德时代世界上最大的电力电池制造商董事长曾玉群此前曾表示：“固态电池有许多科技基本问题尚未解决。我公司已经深入研究了10多年，仍然认为很难形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。”

宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池仍有一些行业核心问题需要解决。”如果丰田说今天能量生产全固态电池，我持怀疑态度。目前，整个行业都没有人有能力大规模生产全固态电池。至于到2027年能否大规模生产，作为一名技术人员，我很难准确地说。”

总结

随着新能源产业的快速发展，科学界认为锂离子电池的发展潜力已经面临瓶颈。近年来，固态电池正成为最有前途的动力电池技术路线之一，半固态电池被视为液态电池和固态电池的过渡方案。

研究报告显示，全固态电池目前处于实验室研究状态，大规模生产和商业化仍面临诸多问题。

虽然丰田宣布生产固态电池非常令人震惊，但它也迫使产业链加快固态电池的研发，但2027-2028年的大规模生产表明，其固态电池并非没有缺点。

清陶能源、赣锋锂电池、宁德时代、中创新航、国轩高科技等电池企业，以及比亚迪、长安深蓝、日产、宝马等国内外汽车企业，都在布局固态电池。

目前还不清楚谁能率先量产汽车规级固态电池。