比亚迪有可能在法国建厂吗?为什么一定要在海外建厂?

全世界都在想比亚迪，都想让比亚迪在自己的地方建厂。

为了让我们的电动汽车市场快速发展，我们的邻国印度希望比亚迪建厂；欧洲国家的德国和法国也在争夺比亚迪，希望他们在当地建厂。在过去的六个月里，比亚迪于5月前往越南谈论投资计划；7月，他在巴西投资45亿元建立大型生产基地。

东南亚市场建厂后，欧洲市场成为比亚迪关注的市场。事实上，这件事从去年开始就出现了。首先，有报道称比亚迪在荷兰调查了相关事宜，但后来没有落地；今年5月以来，比亚迪和法国之间建厂的可能性没有以下几点；然而，在过去的7月份，有报道称比亚迪正在考虑在法国建厂，并正在寻找合适的地方。

当然，双方最终都没有明确回应是否建厂以及更多的合作细节。我们能判断的应该是，比亚迪在欧洲建厂的可能性越来越近。

比亚迪有可能在法国建厂吗？为什么一定要在海外建厂？

不敢去印度，但是可以去法国

比亚迪的印度工厂建设计划约为10亿美元，并准备与当地一家基础设施企业合资。该计划随后被印度政府拒绝，并因对中国企业在印度投资的安全担忧而被拒绝。比亚迪最近放弃了考虑在印度建造工厂的消息。

至少比亚迪和长城目前还没有解决在印度建厂的问题。

一方面，印度的高税收和复杂的法律结构长期以来一直困扰着海外汽车制造商；另一方面，中国公司在印度建立了小米，最终的钱仍然需要“如数奉还”给印度政府。因此，比亚迪的合资企业为自己留下了足够的后路，否则印度政府不会拒绝，核心技术和供应链可能没有协商（具体细节尚未公布）。

目前比亚迪在印度建厂(乘用车)的可能性已经很小了。

在印度以外的选择中，法国最近变得格外引人注目。原因是法国经济和财政部表示，法国对中国汽车完全放心，希望看到部分汽车在法国生产。这也透露了一种信息“友好”比亚迪的决定是最重要的信号，但它可以影响比亚迪做出决定的条件，这是法国推动欧盟的反倾销。

先看几个要点:

1.法国推动欧盟对中国电动汽车企业进行反倾销和反补贴调查，从而提高对中国电动汽车的关税，减少对欧盟本土电动汽车企业的威胁；

2.预计2025年中国企业出口的电动汽车将占欧盟电动汽车市场的15%，2022年将低于10%；

3.2022年，中国新能源汽车公司在欧洲市场销量为15.4万辆，占6.1%(不包括国内特斯拉)。

事实上，法国的小心思很容易理解。长期以来，法国一直主张对中国向欧盟出口电动汽车施加压力，而同样是欧盟的德国则非常保守和克制，在这件事上保持中立。2023年第一季度，法国对电动汽车的购车补贴中，约有40%是流向中国企业的产品。当然，法国政府当然不希望法国纳税人的钱能加快欧盟以外的工业化进程。因此，受此影响，法国将电动汽车补贴的实施条件转变为只惠及欧盟的电动汽车产品。

然后，法国推动欧盟对中国电动汽车企业的反倾销和反补贴调查，提高对中国电动汽车产品的关税。这种做法的目的是促进中国电动汽车企业在法国投资和建立工厂，以绕过关税壁垒，享受财政激励。如果汽车公司有欧洲资本或欧洲品牌背景，并且在欧洲有产地，则很难启动反倾销（基本上可以说是绕过了反倾销和反补贴调查）。

如果全球所有电动汽车品牌都来建厂，法国可以赶上其他欧盟国家，成为欧洲电动汽车产业的中心。至少马克龙在6月份呼吁特斯拉在法国建厂。

在欧洲建厂，比亚迪是怎么需要的？

事实上，这里提到的海外工厂在欧美国家有很多好处。国内品牌在东南亚国家建厂并不难，一批企业在东南亚国家建厂；一方面，当地没有各种规章制度的政策，另一方面，价格相对便宜。两个因素使汽车公司在东南亚顺利建厂。

而欧美国家则不同，他们认为中国企业是竞争对手。

去年，中国品牌汽车公司的出口区域更倾向于东南亚市场，如比亚迪、长城、江淮、小鹏等。主要出口市场是东南亚市场，对欧洲的出口比例相对较低，仅占0.3%左右。那么，在欧美国家建厂的关键是绕过一些法律法规的限制。

如果比亚迪在法国成功建厂，他可以绕过双反政策。虽然双反还没有真正实施，但想想看。当中国汽车品牌在欧盟的销售比例超过一定比例时，双反迟早会发生。

现在，吉利领克、上汽MG、吉利Smart，这些品牌在欧洲市场的认可度相对较高，今年第一季度的车型销量约占欧洲市场的8%。之后，如果加上其他中国品牌，销量占20%左右，双反可能会到来。事实上，在理解了真相之后，不难理解为什么国内电动汽车行业“必须”必须在欧洲建厂。

国内电动汽车，目前的技术应该处于世界领先地位，至少国内龙头企业有这样的水平。然后，即使加上运费、关税等，欧洲当地的价格也相对较高（政策补贴不足，属于欧盟以外的品牌）。然后欧洲给了国内品牌销售市场，相反，企业需要给当地带来一定的就业机会，即建立工厂来刺激就业需求，同时提供一些税收。

当然，无论是国内汽车公司还是地方政府，都有必要在海外建厂，关于后者的好处。对于前者，首先是节省运费和关税，但也可以更好地实施一些本地化设计，可以更好地满足当地市场的需求。

此外，在当地铺设线下销售渠道仍然需要当地的一些支持。没有比建厂（带动就业和税收）更好的了“敲门砖”方便。由于线下渠道非常依赖当地财团，当地政府将产生巨大影响。此时，如果您在当地有工厂，合作的难度可能会有明显差异。

接下来，比亚迪必须加快欧洲作为世界主要汽车市场之一的布局。工厂的位置肯定会是欧洲相对较大的经济体。一些小市场不需要建造工厂，可以依靠中国或欧洲当地的工厂生产能力来覆盖。

作者路咖汽车