2023年中国新能源汽车出口约120.3万辆,同比增长77.

2023年是中国汽车大丰收的一年，出口超过日本，排名第一；其中，新能源汽车出口约120.3万辆，同比增长77.6%。中国市场销售888万辆新能源汽车，同比增长38%。

专家们认为，2024年新能源汽车（NEV）在中国的渗透率将超过45%。由于2023年产品竞争力加剧，价格下降，汽车更新速度加快，这一趋势今年将继续。

Morningstar分析师Vincentttttar Sun说：“显然，汽车正在从传统汽车向新能源汽车过渡。”

第一季度，新能源汽车的渗透率有所下降，但马克斯特认为下降只是暂时的。在2023年宏观经济的压力下，汽车是为数不多的亮点之一，也将是中国未来增长的重要支柱。

新加坡国立大学经济学教授Sumitt Agarwal认为，补贴折扣在电动汽车普及的早期阶段起着关键作用。同时，价值链的健康等因素可以保证创新的可持续性，避免产能过剩。

自主品牌过于依赖国内市场

奇瑞是众多自主品牌中出口大户、国际化成功的中国汽车品牌。

2023年，奇瑞销售汽车188万辆，出口汽车93.7万辆，全球用户1300多万，海外用户335万辆。也就是说，奇瑞生产的出口汽车约有51.7%。

看长安，2023年长安自主品牌销量约为209.78万辆，海外自主品牌销量23.64万辆，海外销量仅占11.2%，远低于奇瑞。

与丰田相比，我们可以看到国际化的差距。

2023年，丰田出口汽车1065万辆，中国市场约190万辆，北美220万辆，日本190万辆，欧洲120万辆，其他市场335万辆。在1065万辆汽车中，日本市场只贡献了约18%的份额，82%来自海外。

即使在起亚，国际化程度也远远超过中国自主品牌。2023年，起亚在韩国销售约56.4万辆汽车，海外销售约251.6万辆，占国际销售额的77.6%。

Morningstar分析师Vincentttttar Sun认为，2024年中国自主汽车品牌的收入仍将以国内为主，海外收入比例不会过高。他说：“2024年，出口业务将成为中国自主品牌的重要增长点，但不会占据总收入的很大份额。”

中国拥有226辆千人汽车，美国约874辆，即使中国汽车所有权翻倍是完全合理的，但有些人认为中国国情不同，无法与美国相比，中国汽车市场增长即将放缓，如果中国汽车品牌想继续保持高增长，只能依靠海外。这两种观点都有自己的基础，需要时间来验证。

Sumit Agarwal教授坚信，中国汽车市场将继续保持高增长。他说，对于中国独立汽车品牌来说，这不是海外扩张和积极出口的好时机。中国市场足够大，未来几年仍能推动汽车品牌继续前进。

Sumit Agarwal说：“中国对汽车的需求很高。只要中国汽车制造商管理好国内市场，积极扩大国内市场，海外市场自然会逐渐接近。”

国际化扩张，打好电动车这张牌

在中国，自主品牌正在全力进攻。比亚迪秦Plus的降价严重影响了合资品牌，一直以合资为主导的汽车市场血腥。3月4日至3月10日，汽车销量排名前十的自主品牌占9个，合资企业只有Model 3上榜；SUV销量前10名没有合资车。即使在高端汽车市场，为了保持份额，去年宝马奥迪也降价了，未来很难保持高溢价。

李明，美国银行大中国汽车研究主管(音译Ming) Lee）相信今年中国新能源汽车出口将继续增长。俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯是2023年的主要出口目的地。泰国也成为中国电动汽车的重要发展场所，中国品牌占据了当地份额的80%。为了接近欧盟市场，中国品牌在东欧设立了制造中心。

尽管如此，自主品品牌不能掉以轻心，更不能乐观，因为自主品牌连国内市场都没有完全征服，要统治海外市场就更远了。然而，扩大出口、建设海外工厂和积极合资是必然的。欧美日韩汽车品牌统治全球燃油汽车市场。如果中国汽车公司单纯依靠燃油汽车进行战斗，就很难与百年来深耕全球的传统品牌竞争。新能源是中国汽车公司的杀手锏。

根据中国汽车协会的数据，2023年中国出口汽车491万辆，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。也就是说，燃油车占中国出口的75%，新能源只占25%。虽然燃料汽车仍然是主要的出口力量，但真正让中国汽车出名的是新能源汽车，让国际汽车公司害怕的是新能源。只有当新能源成功时，中国汽车才有更大的机会统治世界。

能否维持中国汽车市场的增长？

什么时候中国汽车在世界上崭露头角？数据可能会告诉我们答案。

2018年，中国出口乘用车约80亿美元，但进口乘用车价值500亿美元，逆差420亿美元。2019年至2022年，中国出口乘用车价值90亿美元、100亿美元、240亿美元，进口乘用车价值470亿美元、450亿美元、530亿美元。

2022年形势开始好转，中国出口价值约450亿美元，进口价值520亿美元，逆差70亿美元，比2021年的290亿美元大幅减少220亿美元。到2023年上半年，中国出口的乘用车价值约为350亿美元，进口价值仅为210亿美元，半年顺差为210亿美元。

更有趣的是，根据出口量，电动汽车可能只占中国汽车出口量的三分之一，但占总价值的52%。

特斯拉为中国出口的电动汽车做出了巨大贡献。2023年上半年，特斯拉占中国出口电动汽车的39.2%，上汽占26.3%，比亚迪占16%。

在中国电动汽车的发展过程中，特斯拉的助推作用不容忽视。只要全球电气化浪潮不停止，油车地位不断下降，中国电动汽车产业链的价值和规模就会继续扩大。中国汽车公司不仅受益于扩张，还受益于特斯拉等合资企业。

同时，我们也应该看到，在新能源汽车出口浪潮中，长安、长城、奇瑞、吉利、广汽等品牌远远不够，更不用说新力量了。

百姓评车

2023年上半年，中国汽车扭转了逆差。虽然自主品牌的国际化程度很低，处于蹒跚学步的状态，但与过去相比，这是一个难以想象的飞跃。在汽车发展之前，中国已经成功地国际化了许多行业，宝贵的国际经验将不可避免地帮助汽车独立品牌。只要中国得到很好的保护“全球电动汽车制造中心”这个金字招牌，做到“如果你盛开，蝴蝶会自来”，国际化难度将大大降低。