国内新能源汽车保险数量渗透率超48

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作者：大众侃车 张娜

排版：橘子洲头

图片：来自网络，侵删

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在中国汽车市场，新能源汽车逐渐成为主导地位。

数据显示，目前国内新能源汽车保险数量渗透率已超过48.2%，预计未来三个月新能源汽车渗透率将超过50%甚至更高。

在这样的市场格局下，“价格战”支配一些新能源汽车公司的命运。2024年，随着许多汽车公司的降价，市场压力越来越大。华创证券研究报告认为，由于合资汽车价格和电动汽车价格尚未结束，且空间范围相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

“在如此混乱的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑仍然相对混乱。此时，我们必须坚持我们认为正确的方向，并从用户的角度看看我们能做什么。”威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在中国电动汽车百人会论坛上表示。

威莱从不做肤浅的工作。巨大的研发投资带来了完善的技术全栈和底层创新能力，最大限度地保证了产品质量，为用户提供了终极的车辆服务“内卷”电动汽车市场保证了竞争资本。

当所有汽车公司都关心电池原材料降价能给自己带来多少利润空间时，威莱正在思考如何延长电池的生命周期和价值，为用户带来更大的利益，促进整个行业电力电池寿命的进步，促进新能源汽车行业的发展。

“走窄门，走远路”。蔚来自身的长期主义坚持为不完善的新能源电动汽车市场提供了服务“样本”。

01

15年电池寿命后的技术创新

“迫切需要解决电池寿命问题。”

一般来说，新能源汽车电池行业的平均保修期为8年。从2025年到2032年，预计近2000万辆新能源汽车将面临电池保修到期，动力电池将面临脱保行业问题。一旦投保，新能源汽车电池将衰减，用户将面临电动汽车电池安全稳定性和电池寿命降低的风险，以及高昂的电池更换成本。

3月14日，李斌在威来长寿电池技术新闻发布会上计算了一个账户。根据目前新能源汽车公司动力电池更换价格，电池容量96.1kWh纯电动汽车更换成本为23.26万元，即使容量为30.7kWh混合动力汽车，更换成本也达到5.89万元。

没有用户希望他们的汽车在8年后的保存率甚至不能保证一半。因此，鉴于动力电池的日历和循环寿命以及汽车的不同寿命，威莱根据研发和运营创新，推出了15年的长寿命动力电池解决方案。

威莱推出的长寿命动力电池解决方案是电池本征研发与换电操作创新的充分结合，将延缓动力电池的化学衰竭速度，减少恶劣使用条件对电池寿命的影响。

其目标是动力电池在使用12年后仍有80%的健康状况(SOH)，远远超过目前的行业 平均健康水平为8年70%。

蔚来从两个方面实现了这一伟大目标。

▲一是电池本征研发 延缓动力电池化学衰竭。

从电池的本质来看，目前影响电池寿命的电池有三种：一是电池的正极材料在长期高压条件下会导致正极材料的相变，降低稳定性。二是负极材料在长期充放电过程中反复膨胀收缩，石墨的微结构会发生变形。第三，电解质衰竭。

为此，威来电池团队根据这三种情况对症研究：通过多元素分子级调节，提高材料结构稳定性，提高电池正极材料结构稳定性22%，降低过渡金属溶出率43%；负极石墨材料的均匀性和致密性通过体相介孔结构设计和涂层纳米级优化提高了50%、内部孔隙率从0.19%提高到3.35%，大大抑制了负极导致电池衰竭的问题；引入新的双盐系统，自主研发HPSE（高熵低阻快离子）电解质，调整溶剂比例，最终实现电池内化学系统的安全、快速充电和循环寿命之间的平衡。 

▲二是电池运行创新 建立全生命周期电池健康运行体系。

威来是业内第一个建立全生命周期电池健康运行系统的人 ，基于动力电池大数据的运行和调度，进一步提高换电系统动力电池的使用寿命，实现对温度、强度和频率影响电池寿命的全覆盖。

截至2024年3月18日，威来自建电站布局2387座，自建电站3728座，与第三方合作充电桩100多万根，实际换电次数超过4031万次，是我国补能系统运行最完善的汽车企业。

此外，威来根据不同的用户汽车习惯和区域差异导致的电池使用频率差异，通过换电操作策略动态调整使用频率，将每个电池调整到里程健康值范围内，实现每个电池处于最佳工作频率范围，延长电池使用寿命。

02

商业护城河难以复制

2024年初，新能源汽车“价格战”日前，9家汽车公司同时降价。每个人都在寻找新的增长点，试图以更低的价格吸引持有货币的消费者购买汽车。

然而，频繁的降价也对汽车公司造成了伤害。一方面，许多汽车公司的利润率一次又一次地下降，他们自己“血条”到达极点。根据企业调查数据，近两年来，新能源汽车相关企业倒闭数量逐年增加，2023年约5.25万家，同比增长88.2%。

另一方面，新车的降价在一定程度上伤害了老车主。据了解，在相关投诉网站上，由于损害了老车主的权益，许多降价的汽车公司面临着老车主的投诉。

在这种情况下，蔚来寻求两全之法——发布新的BaaS电池租赁服务政策。3月14日，威来发布了一项新的BaaS电池租赁服务。标准续航电池组租赁服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池组租赁服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户支付的租金可部分扣除电池买断费。

“购买威来100度电池组的用户相当于2万元以上的折扣。威来没有打价格战，这是威来系统独特的方式，让新用户合适，不伤害老用户。虽然最初的意图不是降价，但在当前的市场环境下，这项政策可能比一般的降价更无情。”魏来联合创始人秦丽洪说。

自2020年8月推出以来，威来BaaS电池租赁服务为10多万用户提供服务，有效降低了购车门槛，提高了资金使用效率。BaaS政策调整后，用户电池租赁支出明显降低，资金使用效率将进一步提高。

在威来公布的Baas方案相关车型价格表中，用户选择Baas方案购车，车价直接下降7万元(标准续航)或12.8万元(长续航)，也可享受购置税减免。这无疑对新用户很有吸引力。

回到蔚来本身，蔚来为什么敢做？“第一个吃螃蟹的人”，成为第一家宣布通过技术创新努力提高电池寿命的汽车公司？为什么威来敢于推出BaaS电池租赁服务，而不管回报如何？

归根结底，蔚来对市场和用户需求有着深刻的洞察力。这种洞察力和创新技术的积累，为蔚来建立了一条难以复制的商业护城河。

在整车方面，威来已经公布了芯片和车载智能硬件、电池系统、电动驱动和高压系统、车辆工程、车辆全球操作系统等12个全堆栈技术布局，涵盖了智能电动汽车业务的各个部分，并在许多技术成果方面处于行业领先地位。

在电池方面，威来拥有材料合成、电池试生产、系统组装、验证和测试全堆栈研发能力，拥有汽车厂最大的电池研发实验室。

到目前为止，威来在材料、电池、系统、软件、云策略等方面拥有1435项技术专利，其中电池寿命相关专利104项。

侃车说

有人怀疑蔚来摊铺太大，投入太多，能不能挺过新能源车？“寒冬”，然而，我们应该知道，用户服务、电池技术或电源更换模式都是未来新能源汽车领域不可忽视的竞争。从某种意义上说，威莱目前所做的一切将成为未来新能源汽车领域的一束光，引领行业前进。