为了证明燃油汽车的自燃率高于电动汽车,院士故意混淆了不同时期

为了证明燃油汽车的自燃率高于电动汽车，院士故意混淆了不同时期的汽车库存，得出结论，燃油汽车的自燃率高于电动汽车。然而，业内人士分析称，电动汽车的自燃率接近燃油汽车的两倍。

火灾数据无争议，这是2023年第一季度火灾事故总数，约1.9万起，电动汽车自燃事故约640起。主要争议在于燃油汽车的火灾数量和存量汽车的数量。

院士作为分母的库存汽车数量以2023年底为准。然而，2023年是中国新能源汽车快速发展的一年。今年，中国市场新能源汽车销量近600万辆，接近过去几年电动汽车累计销量的70%。可见，2023年中国电动汽车销量确实是飞跃式发展。

业内人士指出，由于火灾数据是第一季度，作为分母的库存汽车将以2022年或2023年第一季度的数据为准。在这里，以2023年第一季度的数据为准。2022年，库存电动汽车约为891.5万辆，2023年第一季度，国内新能源汽车销量为159万辆，作为分母的库存电动汽车应为1050.5万辆。

事实上，作为分子的火灾事故数量必须分解。1.9万起自燃事故包括3777起电动两轮车火灾事故。据估计，燃油车火灾事故案例约为1.46万起，现有燃油车3.95万辆，燃油车自燃率约为0.37万辆；电动汽车的自燃率约为0.61万分之一，显然电动汽车的自燃率远远超过燃油汽车。

即便如此，也不能说明电动汽车自燃比燃油汽车自燃更严重。首先，目前的电动汽车库存相对较新。2015年，中国开始大规模发展电动汽车，但2018年以后，真正进入普通人家园的电动汽车主要用于在线叫车和共享汽车。很少有个人用户购买电动汽车。

燃料汽车市场的大部分股票汽车是老年汽车，一些使用超过10年的燃料汽车仍然通过二手市场流入个人用户，可以说股票汽车市场的燃料汽车年龄绝对远远超过电动汽车，自燃燃料汽车大多来自这部分老年燃料汽车。

当电动汽车的年龄还比较新的时候，它的自燃率已经远远超过了燃油汽车。未来电动汽车老化后，可以预期自燃概率只会更高，这是一个相当令人担忧的前景。

电动汽车自燃的风险远高于燃料汽车，许多电动汽车火灾事故证明电动汽车火灾难以灭火，因为电动汽车电池有氧化剂和大量能量；燃料汽车火灾更容易灭火；燃料汽车火灾往往放置在发动机前面，油箱在车身后面，爆燃的可能性小；电动汽车电池在车身底部，一旦火灾驾驶员和乘客立即受到影响。

今天的电动汽车为了科技感和时尚，采用隐藏的门把手设计，门锁也由电驱动，一旦火灾，外人难以救援，司机和乘客难以逃脱，著名的豪华车火灾后外部人员难以救援，司机和乘客被活烧死，这表明电动汽车火灾更危险。

为了证明燃油汽车的自燃率高于电动汽车，院士可以说拉了一个偏置框架，但现在熟悉各种数据分析的人也可以利用网络发出自己的声音，很快指出院士的数据引用错误，无疑打了院士的脸，更真实地反映了电动汽车的自燃率高于燃油汽车的事实。