小鹏汽车今年如何实现目标?1还没有穿越黑暗

图片来源：度哥

广州车展于2023年11月拍摄

随着销量规模的分化，前三大新势力“蔚小理”似乎正在走向两极的未来。

数据显示，2023年，理想汽车以37.6万辆的交付量登上新势力榜首，而蔚来则以16万辆的交付量排名第二，而小鹏则以14.16万辆的交付量排名第四。

2023年前三个季度，小鹏汽车净亏损分别为23.4亿元、28亿元和38.9亿元，汽车毛利率分别为-2.5%、-8.6%和-6.1%。另一方面，理想汽车去年前三季度净利润超过60亿元，成为新势力汽车企业难得的赚钱成员。

与此同时，“蔚小理”的市值也拉开了距离。小鹏汽车最新美股市值89.81亿美元，港股市值707.55亿港元。理想汽车和蔚来汽车的美股市值分别为335.7亿美元和127.71亿美元；港股市值分别为2523.61亿港元和1007.39亿港元。

不难看出，经过一系列调整，小鹏汽车在2023年仍然没有走出落后的困境。即使在今年年初，它的表现仍然不乐观。1月份的销量只有8250辆，远低于问界、理想、极氪等“兄弟”。

2月18日，小鹏汽车首席执行官何小鹏发布了一封开工信，回顾了2023年的调整和收获，并提出了“2024年业绩将翻倍以上”、“3年内规划约30个新产品或更改”等目标。因此，我们不禁担心，在残酷的竞争下，小鹏汽车今年如何实现目标？

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还没有穿越黑暗

2019年下半年，小鹏汽车面临着巨大的财务困难，何小鹏曾开玩笑说： “蔚来在ICU，我坐在门口等着进去。”

五年后，在小鹏汽车成立十周年之际，何小鹏再次提到“ICU“一说，发文说，危机过后，他决定挺过去，挺过去的小鹏就会有新的明天。

然而，从小鹏汽车的现状来看，不能说它已经进入了一个安全的地区。无论是销售端还是财务端，其压力都不容忽视。

在销量方面，2023年，小鹏汽车累计交付量为14.16万辆。虽然同比增长了17%，但与何小鹏去年年初设定的20万辆车相去甚远，交付量仅在新势力汽车企业中排名第四。

到今年1月，小鹏汽车的交付量为8250辆，与去年12月的20115辆相比大幅下降。它不仅输给了理想和蔚来，而且落后于问界、深蓝色和极氪星。其中，其第一辆MPV小鹏X9只交付了2478辆。对此，何小鹏解释说：“1月份X9订单数万份积压，G9的供应也受到影响。”

除了销量，小鹏汽车的财务报告也不漂亮。根据小鹏汽车去年第三季度的报告，其季度利润尚未实现。去年第三季度亏损高达38.9亿元，同比增长63.6%。再加上上半年的亏损，小鹏汽车去年前三季度累计亏损约90.3亿元，接近2022年年度亏损金额。

而且，小鹏的毛利率也不是很乐观。去年第三季度毛利率为-2.7%，较2022年同期下降16.2%；与此同时，汽车毛利率为-6.1%，较2022年同期下降17.7%。从去年第一季度开始，小鹏汽车连续三个季度的毛利率为负，令人担忧其盈利前景。

如果相比之下，威来去年第三季度的收入高于小鹏，净亏损的扩大也好于小鹏。理想更好，成为唯一实现利润的“威小理”。此外，理想汽车的毛利率一直很高。虽然威来去年前三季度毛利率波动，但至少没有跌至负。

可以预测，今年中国汽车市场的竞争将继续加剧，资本和市场将更喜欢强大的球员。如何扭转小鹏汽车的巨大损失仍然是一个重要的话题。

为了给市场信心，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏迪去年表示：“我们预计，随着新产品和技术成本的降低，我们的毛利率将显著提高，自由现金流将在第四季度大幅提高，这是我们长期规模利润的起点。”

何小鹏在开工信中还表示，今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，也是营销策略战略升级的第一年。目标是业绩翻倍以上，业务开始走向高质量。是否，只有时间才能给出答案。

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变化继续上演

“‘痛苦快乐，敢想敢做’是2023年小鹏人的真实写照。”何小鹏认为，去年小鹏汽车在组织、规划、业务、运营、效率等方面做了很多调整，经历了很多痛苦，收获了很多。2023年，小鹏汽车触底上行。

事实上，虽然亏损问题还没有改善，但何小鹏的调整确实很多。自2022年下半年小鹏G9上市失败以来，小鹏汽车暴露了许多问题。因此，自2022年底以来，小鹏汽车开始了旷日持久的组织变革。

首先，2022年10月，小鹏汽车成立了五个委员会和三个产品矩阵组织。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台负责人直接向他汇报。在新的组织结构中，何小鹏大大降低了生态企业的直接参与度，更加注重小鹏汽车的战略、产品规划和研发。

同年12月，媒体报道指出，小鹏汽车新建金融平台，包括金融BP（业务合作伙伴）部、平台财务部、综合金融集团、税务管理集团、资本管理集团和专项项目集团，旨在提高成本控制水平和金融体系合规能力，收回“资本”管理权限。

2023年1月，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，担任总裁，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵和销售体系。此后，小鹏汽车开始了营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等方面的组织结构调整。

何小鹏在去年第三季度财务报告电话会议上透露，在王凤英的“刀”下，小鹏汽车在2023年前三个季度末淘汰了近100家销售店，同时推出了“木星计划”渠道改革计划，旨在逐步取代经销商模式，降低运营成本，提高市场覆盖率。

不难看出，在过去的一年里，小鹏汽车已经属于“刮骨疗伤”，但这还远远不够。正如上述，虽然小鹏汽车的月交付量有所增加，但仍落后于“兄弟”企业，亏损规模仍在扩大。

因此，在2024年，变革仍然是小鹏汽车的首要任务。今年1月，媒体报道称，小鹏汽车正在进行新一轮的组织结构调整。这一轮调整由王凤英主导，涉及营销、人力资源、智能数据、制造和产品规划部门。

何小鹏本人在开工信中也写道：“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整的第二年。我个人将提高能力，追求管理能力的提高和整个业务的效率。”

考虑到通常改革效应的出现存在一定的滞后，这一轮调整只能在一段时间内看到小鹏汽车会带来多少变化。

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加深智能驾驶标签

长期以来，“智能化”一直是小鹏汽车的重点标签之一。即使他深陷亏损，何小鹏在智能驾驶方面的投资决心也非常坚定。

今年1月31日，何小鹏在个人社交平台上发布了一篇长篇文章，分享了小鹏汽车在自动驾驶领域的布局和思考。在何小鹏看来，只有技术革命才能带来经验创新，颠覆行业和时代。如果我们能做好硬件和软件、智能和制造、用户和全球化，小鹏将在三年内跑得更快，在五年或十年内跑得更远。

即使在2019年下半年最困难的时刻，何小鹏也没有放弃对智能驾驶的投资。他回忆说：“当时，账面上的钱只能维持六个月。不管你想见多少人，每个人都不愿意发表意见。你一开口就知道我想谈谈融资。那天晚上之后，我想我还是要活下去。如果我活下去，小鹏将有一个新的明天。”

何小鹏认为，减少智能驾驶团队可能可以节省一小笔钱，多活几个月，但小鹏汽车的未来不会很好，因为世界上不乏电动汽车公司。成为全球智能电动汽车品牌是小鹏汽车成立的初衷。因此，去年小鹏汽车在很多地方都做了减法，但没有智能驾驶。

数据显示，去年第三季度，小鹏汽车R&D投资13.1亿元，占总收入的15%左右，R&D累计投资超过181亿元。

在开工信中，何小鹏透露，2024年，小鹏汽车将投入更多人力（约4000人）和40%以上的研发预算，为明天而奋斗。为了率先走向智能驾驶，预计今年“以智能驾驶为核心的人工智能技术”研发投资将达到35亿元。

虽然在何小鹏看来，面对宏观经济的不乐观，许多朋友和商人都在萎缩，不敢投资，这是小鹏汽车的发展机遇。但另一方面，我们也担心，在当前的汽车消费市场上，小鹏汽车能用智能驾驶吸引多少消费者？

也许在坚持科技感的同时，小鹏汽车也需要更加关注“鹏友”的心理状态。最近，小鹏汽车因为降价而“刺伤”了很多“鹏友”。

根据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台“汽车质量网络”的信息，近一个月来，小鹏汽车投诉在独立品牌投诉名单中排名第三，主要原因是短期降价，损害消费者权益。自去年12月以来，小鹏P7i、G9、G6轮番上场，相继正式降价。

毫无疑问，小鹏汽车是一个有勇气成为变革者的品牌。经过大刀阔斧的修复，2023年暂时获得了“喘息”的机会，但2024年能否通过智能驾驶逆风翻身还不得而知。

作者|李李

来源|车圈能见度（CarVisibility）