你不能去富士康这样的供应商

导语

Introduction

毕竟没有人做过梦想。

作者丨杨晶

李思佳，李思佳

靳鹏辉编辑

早在2015年，当电动汽车行业还处于萌芽阶段时，特斯拉负责人埃隆·马斯克以其独特的眼光和大胆的决定，向外界展示了他对汽车制造复杂性的深刻理解。在一次交流中，他说话了“与手机和智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去富士康这样的供应商那里说，给我一辆车。”

当时，随着智能手机的快速崛起，OEM生产模式在电子消费品领域很受欢迎。富士康等OEM巨头以其高效的生产线和灵活的生产能力调整能力，已成为许多品牌背后的有力支持。在这种情况下，声音建议特斯拉也采取类似的方式，快速扩大生产能力，抓住市场机遇。

然而，马斯克认为，虽然手机集成了许多先进的技术，但其核心部件的标准化和模块化程度较高，这使得OEM生产成为可能。汽车，特别是电动汽车，涉及许多部件，系统集成非常高，对安全性和耐久性有非常严格的要求，这决定了汽车制造不能简单地通过OEM模式来实现。

特斯拉的竞争优势在于其垂直集成能力，即从电池、电机、电气控制等核心部件到汽车的研发和生产。这种控制不仅保证了产品质量和性能的一致性，而且为特斯拉在技术创新和成本控制方面提供了更大的灵活性。

相比之下，OEM模式可以快速扩大产能，但它可能会牺牲这些关键优势。事实上，马斯克的决定已经在后来的发展中得到了验证。凭借其强大的自主研发和生产能力，特斯拉不仅成功推出了多种颠覆性的电动汽车产品，而且在自动驾驶、能源存储等领域取得了显著突破。

富士康19年造车路

然而，在马斯克坚决拒绝OEM模式的过去，另一位主角富士康并非无所作为，成为了一堵简单的背景墙。事实上，这家以OEM苹果产品而闻名的公司早在2005年就开始涉足汽车行业，展示了其多元化发展的雄心和实力。

富士康的汽车工业之路可以说是稳定的，一步一步的。2005年，当他们最初参与汽车行业时，他们可能只从小规模的零部件供应开始，但凭借丰富的电子制造经验和精湛的技术，他们很快在汽车行业站稳了脚跟。

到2010年，富士康已经成为特斯拉的供应商，这无疑是对他们在汽车制造领域实力的肯定。进入特斯拉供应商体系后，富士康对现状并不满意，但继续深化与多家汽车制造商的合作。富士康不仅积累了丰富的汽车制造经验，而且成功地将自己打造成全球汽车零部件供应商。

2022年10月18日，鸿海公司(富士康母公司)科技日，三款新车一口气亮相:电动掀背车Model B、双排纯电皮卡Modelel V、Model量产版 C。鸿海科集团董事长刘扬伟隔空大喊:“希望有一天能帮特斯拉造车。”

这句话不仅表达了对特斯拉的尊重和合作愿望，也表达了对七年前马斯克拒绝OEM生产模式的回应。就连鸿海公司推出的三款车型，不仅在设计上有特斯拉的影子，而且与特斯拉高度相似，也被业界解读为“碰瓷”特斯拉。

这种“碰瓷”在商业领域，行为并不少见。为了快速提升自己的品牌价值和市场份额，一些企业往往会选择某种形式与行业巨头合作“挂钩”。鸿海公司作为一家在电子制造领域积累了深厚积累的企业，选择在新能源汽车领域与特斯拉合作“挂钩”，毫无疑问也是出于这样的考虑。

然而，对于这一点“碰瓷”行为，行业的观点是不同的。有些人认为，虽然鸿海公司的举动有些聪明，但它也是一种有效的市场策略。毕竟，在当今日益激烈的新能源汽车市场竞争中，它确实需要一些非常规的手段才能迅速脱颖而出。但也有人认为，鸿海公司的举动可能会损害其品牌形象，让消费者对其产生不信任感。

但无论如何，富士康已经进入汽车行业19年了。鸿海已经与裕隆汽车成立了鸿华先进公司。这意味着鸿华先进是富士康的电动汽车品牌，与其主要的电子OEM业务完全分离。到目前为止，鸿华先进已经发布了五款新车。

经过短暂的休眠，富士康汽车制造取得了新的进展。富士康新能源汽车工业发展（河南）有限公司于1月4日注册成立，注册资本5亿元，注册地为河南省郑州机场区。业务范围包括汽车零部件制造、汽车零部件研发、新材料技术研发、电子特种材料研发、新能源汽车销售等。

与特斯拉相比“上海速度”，富士康所在的郑州也在积极推动新能源汽车的发展。拥有上汽、比亚迪、宇通、东风日产、海马等5家汽车制造商和260家配套零部件企业。汽车产业是郑州确定的战略支撑产业之一，占全省汽车产量的80%以上。

对富士康来说，郑州不仅是其电子制造业务的重要基地，也是其进入新能源汽车领域的关键跳板。在新能源汽车领域，品牌和产品的塑造需要时间和资源。然而，富士康有望缩短这一进程，迅速打造具有影响力的新能源汽车品牌和产品，具有强大的制造能力和河南汽车工业资源。

电动汽车行业的安卓？

富士康在众多新兴汽车制造企业中尤为独特。它不追求销售自己的品牌汽车，而是专注于汽车行业的委托设计制造服务公司（CDMS）而存在。这一定位使富士康在新能源汽车领域走出了一条独特的道路。

富士康的概念源于其深厚的电子制造背景和垂直集成能力。作为全球电子制造领域的领导者，富士康知道自己在制造方面的优势，并决定将其扩展到汽车行业。它不仅提供简单的OEM服务，还提供从设计到制造的一站式解决方案。

对于大多数汽车制造商来说，制造环节往往是一个资源密集、技术复杂、风险高的领域。从零部件采购、生产线管理到质量控制，每个环节都需要投入大量的人力物力资源。这种服务模式使合作伙伴更加关注品牌建设和市场拓展，而不需要太关注制造细节。

富士康还成立了电动汽车硬件开放平台MIH联盟，以进一步促进电动汽车产业的发展。这个联盟的目标是成为“安卓在电动汽车领域”，降低电动汽车制造成本，加快产品上市时间，通过开放和共享硬件平台，无疑给整个电动汽车行业带来了新的可能性。

事实上，随着全球电动汽车市场的蓬勃发展，尤其是中国。富士康的高制造成本和漫长的研发周期一直是制约电动汽车行业快速发展的主要瓶颈“安卓在电动汽车领域”该模型有望打破这一瓶颈。

富士康可以通过开放硬件平台吸引大量合作伙伴加入，共同开发和生产电动汽车。这将大大降低每个合作伙伴的研发和制造成本，缩短产品的上市时间。此外，富士康还可以利用其巨大的供应链和制造能力，为合作伙伴提供高质量的零部件和汽车制造服务，从而进一步提高产品的竞争力。

可以说，那些想要快速进入电动汽车市场但缺乏足够研发和制造能力的汽车公司可以通过与富士康合作，利用富士康开放的硬件平台和强大的制造能力，快速推出具有竞争力的电动汽车产品。同时，他们还可以利用富士康的品牌影响力和市场渠道进一步扩大市场份额。

然而，为了实现这一宏伟目标，富士康也面临着许多困难和阻力。首先，电动汽车行业是一个高度复杂和技术密集的领域，需要大量的研发和技术投资。富士康需要不断增加在电动汽车领域的研发和技术投资，同时保持其电子制造业务。

其次，硬件平台的开放也意味着富士康需要与许多合作伙伴进行深入的合作。这就要求富士康具有较强的跨境整合能力和与合作伙伴建立长期稳定合作关系的能力。值得一提的是，富士康和吉利于2021年1月成立了合资企业，其主要业务是提供设计、制造和生产服务。

最后，市场竞争对富士康来说也是一个重要的挑战。目前，特斯拉、比亚迪等电动汽车市场出现了许多强大的竞争对手。富士康需要在这些竞争对手中脱颖而出才能实现它“安卓在电动汽车领域”的目标。

毫不客气地说，市场竞争可能带来的困难和阻力尤为明显。例如，由特斯拉领导的汽车公司的技术领导者压力、丰田大众等行业巨头的反击、新兴竞争对手的崛起、合作伙伴的标准和兼容性、知识产权纠纷等。富士康“安卓在电动汽车领域”梦想有一定的实现可能性，但也需要克服许多困难和挑战。