为什么中国汽车相关企业聚集在匈牙利投资?

导语

Introduction

欧洲一直是中国汽车长期无法进攻的市场， 因此，如何利用匈牙利的区位优势打破这一屏障，将是目前所有相关中企的使命。

曹佳东，作者

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

“从目前的情况来看，中国汽车产品的市场竞争力和认可度越来越强，在全球市场占有越来越多的市场份额。”

2023年，无论国内市场如何在价格战全面爆发的背景下，都陷入了全民奋斗向前的境地。纵观海外国家，“中国汽车”确实以前所未有的势头而闻名。

“今年，中国的汽车出口量预计将超过450万辆。”这不仅表明，中国将与德国、日本一起成为世界汽车出口大国，而且还真实地讲述了中国如何从一个汽车消费大国变得越来越强大，转变为另一条轨道的最新故事。

因此，在世界范围内，无论是想出国的新力量，还是传统的大型制造商和中国零部件巨头，他们都在积极扩大自己的力量范围，以便更好地提前建立优势。

近年来，中东、东南亚、中亚、澳大利亚和新西兰市场一直是他们发展的桥头堡，但我们不得不承认，2023年作为时间分界点，中国汽车在欧洲国家的深刻印记已成为许多独立汽车公司的使命之一。

特别是从挪威、德国等国家到匈牙利，几乎所有相关企业都把下一站的希望寄托在这个鲜为人知的小国。

继宁德时代、亿威动力、威来宣布在这里投资建厂后，当比亚迪宣布在匈牙利塞格德建设新能源汽车生产基地时，它显然告诉我们，作为一家中国新能源汽车公司，比亚迪期待着以新的市场突破铺平自己的先进道路。

但事实上，由于匈牙利成熟的工业条件和中匈之间长期建立的合作关系，中国企业目前正在以最合适的方式完成全球新能源布局的关键环节。

天时 地利 人和

位于欧洲中部，匈牙利，一个被许多国家包围的内陆小国，无论它在欧盟体系中扮演什么角色，都不能改变它的历史特征。匈牙利一直是中国商人聚集的欧洲国家之一，也是中国圈子里最多的国家之一。大量孔子学院的建立和中国报纸的发行，实际上反映了大量的中国元素。

这也意味着，在欧盟体系中，并不是所有国家都害怕东方的崛起，盲目地想用西方思维来遏制这种力量。可以说，从自我长期发展的角度来看，仍有一些国家期待着与中国共同建设新时代的未来。

匈牙利是第一个与中国签订一带一路合作协议的欧洲国家，是第一个在中国建立中欧人民币清算体系的国家，也是一个经常以正确的态度衡量国际交流之间东西方文化差异的西方国家。

因此，自“一带一路”倡议提出以来，匈牙利政府积极与中国建立贸易纽带后，大量中国人愿意在当地开设工业公司，积极参与“一带一路”项目建设。就连国内真人秀节目今年也去布达佩斯宣传“中匈友谊”。

有了这种关系，我们至少可以从良好的国际交流中看到“为什么中国汽车相关企业聚集在匈牙利投资”的问题。匈牙利有资格成为中国汽车进入欧洲的桥头堡，无论是未来产业集群建设还是中欧贸易沟通成本。

早在2017年，比亚迪位于匈牙利北部城市科马罗姆的巴士制造商就建成并投入运营。从那以后，大量比亚迪电动巴士走上欧洲国家的消息并不少见。

在这方面，欧洲新能源商用车业务的发展并不令人满意。中国汽车似乎已经进入了市场。从工业发展的角度来看，由于欧洲汽车工业的固化结构，中国汽车加速渗透到欧洲已不再是一件奇怪的事情。

经过一段时间的工业转型，即使欧盟选择在不久前宣布对中国电动汽车发起反补贴调查（anti-subsidy investigation），并声称保护自己免受中国电动汽车制造商国家补贴的影响，但显然，现实是残酷的。

”全球市场现在充斥着廉价的中国电动汽车。由于国家的巨额补贴，他们的价格被人为降低，这扭曲了我们的市场。”

当时，作为欧洲委员会主席冯德莱恩，如此正义的宣传确实意味着保护欧洲当地的汽车公司，但对于大多数行业人士来说，我们不可避免地可以看到，欧盟面对汽车电气化转型的风口被中国企业牢牢抓住，有点无助。

在整个欧洲大陆，匈牙利的诞生背景决定了它不会像英国、法国和德国这样的老西方国家，所以，接受越来越多的中国企业，加深新能源产业的投资，无论其他欧洲国家会有什么意见，站在自己的立场上，这是双方互利的好政策。

中国汽车利用匈牙利的地理优势，避免地缘政治的缺点和风险；另一方面，匈牙利可以利用中国企业继续在欧洲发挥越来越强大的作用。

随着2023年的结束，关于全球新能源汽车行业的故事将结束，中国汽车公司向世界的步伐将进入下一个强大的新阶段，BYD公司将继续增加匈牙利的布局，但归根结底，面对西方汽车公司巨头的防守，强迫他们放弃领土总是一致的使命。

以匈牙利为基础，辐射全欧洲

匈牙利政府对促进新能源相关产业的热情有多高？

看看过去几年，更不用说政府层面的资本补贴、税收减免和土地优惠政策，是如何降低企业的投资成本，或对外国企业的市场承诺，仅在欧洲汽车工业体系和行业转型中，早已提醒我们，从这里进入欧洲是很自然的。

从简单的数据来看，世界20家汽车制造商中有14多家在匈牙利建立了汽车制造商和零部件生产基地。例如，奥迪在匈牙利建立了世界第三和欧洲第一家发动机制造商；奔驰在匈牙利的凯奇凯梅特工厂承担B级和CLA级的生产。

在新计划中，宝马匈牙利德布勒森工厂于2022年正式奠定基础，“新一代”车型将于2025年正式投产；梅赛德斯-奔驰凯奇凯梅特工厂的扩建改造项目也在高资本投资中不断推进。

可以看出，匈牙利在汽车工业的发展历史和发展速度方面也足以为中国汽车进入欧洲带来强大的帮助。此外，从政府层面的积极响应，越来越担心新人进入游戏。

2016年，当地政府制定了电动汽车发展规划，不仅以大幅提高电动汽车产量为重要目标，还希望通过制定法律法规促进充电基础设施的完善，要求未来新建住宅建筑和商业实体提供充电停车位。

近年来，匈牙利紧跟欧盟“自2035年以来，欧盟市场上所有在售乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放量为零”的计划，推动匈牙利汽车公司尽快明确燃油汽车退出时间表。

另一方面，匈牙利最近推出了价值600亿匈牙利福林（12.42亿元）的电动汽车补贴计划，推广电动汽车：未来两年半，在全国公路网络建设170个大容量充电站，同时购买商业电动汽车集团提供补贴。

“欧洲底特律”曾经是匈牙利的称号。现在看来，匈牙利基于对国家未来发展的积极基础，即使不向欧盟站队对中国汽车企业施加压力，也非常积极地保护自己的汽车产业基础。

中国企业在新能源汽车行业积累的实力非常清楚。从技术创新到能源补充建设、渠道开放，甚至整个供应链体系的建设，没有什么是中国汽车人目前无法做到的。

在匈牙利投资建厂的初衷是看中当地的商业环境，但最终，我们有理由相信，中国汽车公司希望在欧洲市场的腹地建立一个属于中国的电动汽车产业链，不受欧盟的限制。

今年，仅Canalys就预计，中国汽车出口量将达到540万辆，其中新能源汽车占40%，达到220万辆，欧洲是中国新能源汽车向外发展的核心区域。

如果这些与欧洲汽车制造商协会有关（ACEA）根据之前预测的数据，当欧洲能够在2030年之前完成60%的新能源汽车渗透时，走在前面的中国汽车必然会在那段时间内重建其优势。

也许在中国，“内卷到死”的发展模式让业内的每个人都充满了焦虑。每月更新的市场趋势不断磨练他们的意志。但正因为如此，一旦你到达欧洲和其他被传统汽车文化包围的市场，这种在短时间内培养出来的内部技能可能会成为自我武装的秘密。

匈牙利确实不是欧盟大国，在德国和法国面前，并不熟悉，然而，鉴于匈牙利文化的历史渊源到今天的贸易交流，从产业经验到转型效率，匈牙利在欧洲，相信中国汽车总是以这个地方为前沿，在与欧洲汽车巨头的激烈战斗中赢得了一些优势。